本报记者 高薇 北京报道

　　作为欧洲最大的重型卡车制造商，以及北美第三大重型卡车制造商，剥离轿车业务专注于商用运输领域的沃尔沃在中国市场正迎来新的发展机遇。

　　上周四，沃尔沃集团公告称，中国相关部门已批准了中国重型汽车集团有限公司(简称“中国重汽”)收购沃尔沃集团持有的济南华沃卡车有限公司的股权。这意味着沃尔沃集团与中国重汽原定30年的合作提前终止，沃尔沃也摆脱了此前“沃尔沃、中国重汽、德国曼”的尴尬“三角关系”。

　　业内人士认为，在结束与中国重汽的合作后，沃尔沃集团或将能够如其所愿地与中国第三大汽车制造商东风汽车“谈婚论嫁”。因为东风方面此前曾表示，沃尔沃与东风合资，必须退出山东华沃项目，不可能利用东风日产柴的现有合资名额。

　　对于坊间的这一猜测，沃尔沃卡车中国区总裁陆博天日前在接受本报记者专访时并未予以正面回应，但他的一句“国产化道路是高端卡车未来在华发展的必经之路”却深意重重。

　　看样子，面对中国市场的稳步发展，欲借“东风”的沃尔沃卡车已经准备好了在这个增长率最高的市场上大展一番拳脚。

　　中国市场的“魅力”

　　在陆博天看来，沃尔沃集团加注中国市场的“勇气”来源于中国经济和商用车市场的快速发展。

　　《华夏时报》：前一阵我注意到有一个报道，是关于沃尔沃集团的总裁雷夫·约翰逊先生的，他表示现在新兴市场主要是中国市场增长速度太快。我不知道该如何理解这句话，是不是说这种增速不可持续呢？又或者是蕴含着风险呢？

　　陆博天：我的理解是因为整个亚洲都呈现出不断增长的趋势。现在亚洲已经是我们集团第二个重要的战略市场了。对于亚洲而言，有两个市场是最大的，一个是印度，一个是中国，当然中国会占据更大的份额，所以我们需要做的是在整个亚洲市场，特别是在中国抓住这个增长的机会。也就是说，我们在亚洲的增长实际上是要持续体现出来，特别是在销售方面。

　　《华夏时报》：也就是说你不认为现在的增长速度太快了，而是觉得还应该继续朝着这个方向努力，可以这么理解吗？

　　陆博天：是的，我们可以这么理解。其实在中国，对于运输的需求增长实际上跟经济增长的关系是非常密切的，如果我们经济增长的步伐是持续的话，那么我们也可以预见未来运输需求的增长也将会持续。在中国市场，即便是经济危机的时候我们的GDP增长仍能保持在8%左右，如果没有经济危机，甚至可以达到9%至10%。因此可以预见，未来的经济增长趋势是好的，所以也将不断推动对运输的需求。

　　《华夏时报》：我不知道您对现在中国的运输网络，包括物流有什么看法？因为以前大家抱怨物联网络包括道路建设太差了？

　　陆博天：实际上我对中国基础建设的进程印象还是非常深刻的，因为现在我们可以看到，在中国已经有比较完善的高速公路网络了。而且我也了解到，现在高速网络2015年的计划，是要超越美国现在的状况。所以我对中国的基础建设还是非常有信心的。因为好的公路会直接带动经济的发展，而经济的发展也会直接带动公路运输的发展。

　　国产化是必然之势

　　作为2009年4万亿投资的附属效应，重卡市场特别是高端重卡将在今后几年快速增长。而性能和可靠性在同行中都名列前茅的沃尔沃卡车，自然也不会放过这个大好时机。在陆博天看来，随着沃尔沃中国市场的不断开拓，沃尔沃卡车在中国市场的国产化进程也将有望进一步升级。

　　《华夏时报》：我很关心沃尔沃卡车国产的问题，在跟中国重汽分开之后，与东风的合作情况怎么样，现在有什么进展吗？

　　陆博天：实际上我们跟东风已经有一个合资厂了，那就是在杭州的东风日产柴的合资厂。同时，这个合资厂的双方也期望在这个市场有进一步的发展，因为这个市场是一个增长的状态。

　　《华夏时报》：有别的高端卡车的经销商说，在中国这种高端卡车不一定需要国产，他们可能倾向于进口，我不知道沃尔沃卡车是不是也是这种观点？就是不希望再次进行国产？

　　陆博天：我其实不太同意这种观点。我们可以看到，有一些高端的卡车用户需要非常好的卡车，比如说欧洲进口品牌。还有一些客户是需要一些性价比比较高的卡车，而且配置相对要求较低，这些可能是我们合资的国产化品牌能够适应的市场。可能这两种需求最终会统一起来，但是可以看到短期之内，这两种需求应该是一种并存的状态。因此，外资企业要想打开中国市场，就必须进行国产。

　　《华夏时报》：随着中国卡车市场的发展，越来越多的卡车厂商开始建立合资厂，您如何看待这个现象？

　　陆博天：每个卡车厂商都希望在中国市场获取更大的份额，这一点大家也是有共识的。对于建立合资厂来说，签订协议是一方面，但是更加艰巨和长远的工作，是如何让这个合资企业运转得更好，所以这其实不是一个简单的工作，从过往的经历中我们也学习到了很多。