近日，江淮汽车传出将向乌克兰卫生部提供7000多辆各种医疗专用车的消息。中国进出口银行为该项目提供贷款，乌克兰政府为该项目提供国家担保，双方将尽快签订供货合同和货款协议。“目前，这7000多辆医疗专用车尚未出口，产品正处于调整阶段，需要视乌克兰当地的需求和市场情况而定。”江淮汽车国际公司市场开发部相关人士告诉《商用汽车新闻》记者。
这只是今年国内专用车出口逐步恢复的一个缩影。据相关数据显示，上半年国内专用车出口数量同比增长34.67%。如此高的增长，国内专用车是否迎来出口“好时光”？日前，《商用汽车新闻》记者致电国内部分专用车企业，探讨出口市场的现状。
不发达国家仍是主力市场
“上半年，我们出口到苏丹的金额是500多万元，古巴800多万元，秘鲁100多万元。跟去年相比有较为明显的增长。”郑州红宇专用汽车有限责任公司外贸部经理张记华表示，目前红宇专用车只有冷藏车出口，产品相对单一，但可以看出国外市场的需求潜力很大。“中东地区也是主要的出口市场之一，还包括越南、印度等。”
“我们在日本、美国、澳大利亚等国家都实现了出口，车型主要是骨架车和油罐车。”北京中集车辆物流装备有限公司常务副总经理张军说道。
张记华认为，国内专用车进入第一世界国家的数量有限，而进入第三世界国家相对容易。这些国家里有很多不正规的改装企业和规模较小的中、小型专用车企业，由于受到规模、产能和研发技术等限制，产品无法满足当地市场需求，就得依靠进口。这给国内专用车企业带来机遇。“经济落后一些的国家比较好进入，它们的汽车生产技术较为落后。对于专用性较强的车型，更是需要依靠进口。”张记华表示。
“身份特殊”出口难题未解
然而，专用车出口的根本难题仍然没有得到解决。据悉，2009年，河北省两家专用车企业出口到非洲加纳的专用车，由于售后服务问题遭到当地用户投诉，并且处理方式欠妥，最后升级为外交事件。更重要的是，这严重损害了国产专用车的品牌形象。
2006年底，国家相关部委发布了《关于规范汽车出口秩序的通知》(以下简称《通知》)，规定从2007年3月起，对汽车产品实行出口许可证管理，同时对汽车整车产品出口经营企业实行授权经营管理。但是，由于专用车比较特殊，不完全适用于《通知》，因此，专用车出口存在的问题并没有因此得到解决。
据了解，由于大部分专用车企业不具备自营出口能力，目前专用车出口渠道主要依靠三种模式：第一是依托集团公司下属的进出口公司；第二是依托代理商出口；第三是部分专用车企业依靠其他渠道出口，比如边贸、国内工程承包商自带专用车承包国外工程等。
“专用车出口面临的难题有两个：一是营销渠道不丰富；二是国产专用车并没有得到国外市场的充分认知，也就是说，海外市场并不知道中国专用车企业的产品。这就需要通过参加国外的汽车展览会，才能获得认知和认可。”张记华表示，如果要出国参展，企业付出的成本太高。
除了营销渠道不足，一位不愿透露姓名的专用车企业负责人还告诉《商用汽车新闻》记者：“目前专用车出口还有一大困难，国内底盘企业将底盘销售给专用车企业后，底盘销售到国外哪些市场它们无从得知。出口国外的专用车一旦出现问题，经常出现底盘企业和专用车企业责任不明确的现象，使问题不能得到及时有效的处理。”
“一般情况下，专用车底盘售后服务由底盘企业在当地的经销商进行处理，而专用车上装方面的问题则由我们公司处理。”张记华认为，对于有一定产能和规模的专用车企业，应将售后服务视为重中之重。
行业、政府协助破题
一边是出口趋势看好，一边是根基未稳，国内专用车企业又该如何改善专用车出口的大环境呢？
据悉，中国汽车工业协会专用车分会曾召集底盘和专用车企业代表，讨论出口底盘备案公示方案。方案将要求底盘企业公示符合出口要求的底盘产品，包括允许出口的国家或地区、出口合格证、改装技术规范、质量和服务承诺等，专用车企业选择公示产品进行改装、出口。
工信部相关负责人也曾表示，出台规范专用车出口的政策势在必行，目的不是限制专用车出口，而是要保护企业，保护“中国制造”。这位负责人建议，专用车企业拓展出口业务，要与信誉良好、具备售后能力的代理商合作，对于不具备售后服务能力的代理商，宁可生意不做，也不能砸了品牌。
可见，专用车出口所引发的一系列问题已经引起行业和政府的高度关注。
对于专用车出口的前景，部分业内人士认为，随着世界经济的逐步复苏，国际汽车市场出现回暖迹象，尤其进入2010年后，我国汽车出口稳步增长，在出口产品、出口地区以及出口企业方面，都呈现不同于危机时期的显著特点，这给专用车企业推动产品出口提供了机会。
“经济不太发达国家短时间内对中国专用车的产品需求依然旺盛，例如越南等地的正规专用车企业仅10家左右，而且大部分规模都不大，技术也相对落后，达不到专用车核定标准。所以我认为，中国专用车在国外市场还有很大的潜力。”张记华说。(黄裕)
