记者19日独家获悉，商务部7月份公布的《汽车以旧换新实施办法》(简称《办法》)将于近期做重大调整，大部分符合《办法》要求的老旧汽车补贴标准将有所上调，上调的幅度可能会很大。据悉，调整后的《办法》最快于下月公布，最迟不超过年底就开始执行。

　　以旧换新数据很“难看”

　　昨日，中国汽车流通行业协会副秘书长罗磊告诉早报记者，《办法》实施两个月来，对新车销售的推进不明显，达不到淘汰高污染老旧汽车，拉动新车消费，促进节能减排的目的，因此国家相关部委非常着急，就此召开了几次会议研究并进行了广泛的调研，最终决定对《办法》进行调整。

　　5月19日的国务院常务会议决定扩大老旧汽车报废更新补贴范围，将今年的补贴资金由往年的6亿元加大到了50亿元，当时商务部预计今年全国汽车报废量将达到270万辆。

　　按照规定，在2009年6月1日至2010年5月31日期间，报废使用不到8年的老旧微型载货车、老旧中型出租载客车，使用不到12年的老旧中、轻型载货车、出租车以外的老旧中型载客车以及提前报废“黄标车”，并换购新车的，根据报废车型可享受3000-6000元不等的补贴。符合有关条件的车主，从今年8月10日起至2010年6月30日间，可到报废车辆车籍所在地联合服务窗口申请补贴资金。

　　但据有关部门掌握的数据，《办法》实行两个多月来，进行报废更新的车辆非常少，远没有预期中的大。

　　以上海为例，记者昨日从上海机动车回收服务中心获悉，虽然加上上海3000-7500元的补贴，上海车主报废更新一辆符合条件的旧车，最多可以获得11000-13500元的补贴，但是，截至昨日，上海实行报废更新的车辆仅几十辆。

　　据悉，由于量太少，目前全国的报废更新数据不对外公布。

　　上海旧车换新数量增加

　　业内专家表示，补贴低是车主不愿意报废更新的主要原因，“即使上海车主能享受地方和中央的双重补贴，也远远低于车辆转出市外后拆解的费用补贴，致使消费者更愿意采取转出更新办法。”而要享受到上海的补贴，还得购买排放达到欧IV标准的新车，这类新车要比欧III排放标准的贵一两万元。

　　据了解，在没有地方补贴的省市，报废车型可享受3000-6000元不等的补贴，而一辆即使是用了10多年的捷达或普桑，卖旧车至少1万元以上，即使是已到报废年限的车，卖给地下拆解厂，也远高于6000元。

　　据透露，此次《办法》调整的关键就是加大补贴力度。“新的补贴力度将有足够的打动力打动消费者选择报废更新，简单地说报废更新补贴肯定比卖二手车合算。”罗磊向记者透露。他指出，调整仍将秉着环保、节能、安全、拉动内需的原则。

　　罗磊透露，“目前修改意见基本成形，等待相关部委会签，预计最快下月公布，最迟不超过年底。”不过，他没有透露《办法》调整后，之前已申请报废更新的车主能否获得补偿。

　　记者同时获悉，虽然上海申请报废更新的汽车也仅有几十辆，但以旧换新的申领自8月以来增加明显，其中8月份的以旧换新申请达到532辆(含报废更新)，超过了六七两个月的总和。