魏黎明

　　今年以来变化多端的国内重卡市场再添变数，9月21日，广汽日野从化工厂竣工投产，日野牌700系列重卡下线。

　　受金融危机影响，国内去年重卡等商用车市场行情大幅下滑，但自今年2月以来迅速回升，下半年行情更被普遍看好。目前，世界排名前几位的重卡品牌群集国内市场，但过去曾坚持“高定价”策略的进口品牌屡遭“滑铁卢”。

　　在日趋复杂的市场环境中，号称80%以上零部件国产化的广汽日野700系列重卡，定价在进口产品与国产高端产品之间。从当天投产仪式的主题“新模式、新力量、新格局”，可以看出广汽日野的用心所在。

　　700系列重卡共8种车型、28种规格，挂“日野”LOGO，全部装配日野发动机，定价从34万元到60.2万元不等。

　　广汽日野执行副总经理李少认为，这个价格可以满足其目标客户需要。他说：“我们的价格比进口车低30%左右，但是我们的品质、可靠性跟进口车基本一致，甚至在某些方面超过进口车。”

　　然而，一位关注广汽日野的当地零配件供应商在看到700系列重卡的价格后，有点失望：“卖得贵了，恐怕国内用户难接受，(厂家)要考虑中国的国情。”而几年前，沃尔沃与中国重汽合资组建的济南华沃因坚持“高定价”策略，难以为市场接受，导致合资双方不得不以分手告终。

　　在国内，可以为广汽日野提供借鉴的日系同类产品并不多。此前唯一的日系合资商用车企业东风日产柴，一直以组装方式进行生产。由于生产成本较高，价格比同档次重卡要高得多，因此产销已连续几年处于低水平状态。

　　广汽日野显然希望吸取教训，此次在从化工厂投产的700系列重卡大幅度提高国产化水平，坚持走高本土化策略。而在国际市场上，30万元-50万元区间，也缺乏高性价比的产品。

　　对此，李少表示：“我们对去年市场的实际情况，包括之前的情况都有深入的分析。”高性价比是他一直强调的广汽日野产品的特点之一。显然，广汽日野希望以更务实的高本土化策略，为自己赢得国内重卡市场的一席之地，但这还需要用户的认可。

　　据介绍，广汽日野700系列重卡在原日野700系列重卡共约1100种零部件及总成中，对将近840种零部件及总成进行了设计变更，占零部件总数约80%。

　　广汽日野总经理前田启二也表示，日野30年前就已经往中国出口产品了，日野品牌在中国也得到了认可，现在的价格比进口车便宜了，但品质不会输给进口车。

　　广汽日野从化工厂总占地106万平方米，首期建筑去年2月开工建设，目前年产能可达重卡2万辆、轻卡3万辆。此外，广汽日野已在珠三角、长三角、京津塘以及大型矿山、油田等国内重要经济区域基本建立3S店售后服务网络。

　　成立于两年前的广汽日野，由广汽集团和日野自动车工业株式会社按各占50%股权比例合资建设，总投资约31亿元人民币。公司在重组广州羊城汽车及沈阳沈飞日野汽车基础上建立，继续采用羊城牌轻卡和开发引进日野牌700系列重卡。与此同时，重组沈阳沈飞日野汽车制造有限公司并将其更名为广汽日野 (沈阳)汽车有限公司，在沈阳恢复生产日野牌客车。

　　“一个项目、两个基地”，被李少称为是广汽日野的“新模式”。

　　李少承认，目前国内商用车市场以欧美技术居多，广汽日野将在提高产品品质和可靠性的同时，尽量降低成本，从而满足国内用户的需求。