作者：余梦洁

　　“我认为轻量化是炒作概念，没有什么实际意义。轻量化车型能用吗？如果一用就坏，那轻量化有什么意义？轻量化应该是社会整体水平提升、运输效率提升的体现。而现在变成了企业用来炒作概念。”一开始接受采访时，中国汽车工业协会专家谭秀卿就明确表态。他认为，轻量化车型应该是科技发展的必然结果，是技术进步的一种表现，而不应该贴上“××化”的标签。在国外根本就没有轻量化这个称呼，也没有听说过国外某个企业推出了轻量化的车型。

　　谭秀卿告诉商用汽车新闻记者：“以前行业曾讨论过很多次轻量化，所谓的轻量化是针对我国的超载状况来说的，在超载的情况下，就需要把车做得又笨又重，否则车就会散架。举例来说，斯太尔的车桥最初引进的时候，其钢板壁厚是10~13毫米，后来却攀升至16毫米、18毫米甚至20毫米，重量也随之加大，而不这么做就会开裂、变形，所以超载问题不解决，谈轻量化就是空的。”

　　“说到超载，就涉及到我国的法规如何执行的问题。国家法规得到严格执行是技术进步的前提，比如用户都知道ABS有用，但是卡车上很少装；EDS也讨论了好几年，还是没人装，也没有人去管。另外在噪声方面，可以说没有企业能达到噪声标准，这些涉及到安全、健康的标准都没有严格执行，轻量化就更遥远了。所以说，要先把最起码的标准、法规执行好，否则讨论轻量化就只是‘纸上谈兵’。”

　　谭秀卿认为，目前轻量化车型之所以受到用户欢迎的原因之一，就在于其价格较为便宜，但他对于这一现象表示了担忧。“我担心有些企业的轻量化产品是在偷工减料，能不能用得住还存在疑问。有人说，价格降低是减少了不必要的耗材，可是按照这一说法，那我们的卡车回复到30年前的斯太尔就是“轻量化”了，因为那时的钢板厚度比现在要薄。而使用替代材料的轻量化车型的价格肯定不会便宜，本来用的是普通钢，改用高强度钢后，价格应该是上涨的，因为高强度钢很贵。”