作者：李玲 郑满宁

　　从1957年第一辆客车下线，国内客车市场经历了多次风云变幻。江西上饶客车厂、扬州客车厂、金龙、“一通三龙”，众企业各领风骚数年。时至今日，有的企业依然红火，有的企业衰败收场。到底是什么让它们走下神坛？建设部科技委城市车辆专家委员会旅游客车分会秘书长陈世平认为：“客车行业进入门槛低，只要看准了当时客车市场的需求，准确把握研发导向，拿出适合市场需求的产品，一个企业就能闪耀起来。江西上饶客车等企业的没落，多半也是因为没有及时更新产品，最终被市场所淘汰。”中国客车统计信息网首席分析师佘振清也表示，只有产品定位准确，并能不断推出满足市场需求的产品，客车企业才有机会获得发展。

　　观念更新很关键

　　提起国内客车市场需求的转变，从计划经济到市场经济所带来的变化，对客车行业的冲击首当其冲。

　　上世纪80年代末期，因为客车厂的生产节奏实在是跟不上用车需求，各用车单位纷纷派人进驻客车厂“抢购”产品。当时曾有一则笑谈：一辆刚刚完工的大客车从生产线上开出来时，抢车的人一哄而上。这时，一人抄起一块砖头砸碎挡风玻璃，准备开走这辆车。谁知大家纷纷抄起砖头向客车砸去，争相抢车。最终，一个头破血流的人开着破烂不堪的客车驶出了厂门……

　　这不是天方夜谭。在那个时代，客车对于任何客运企业都是抢手货，很多单位都要拉关系、走后门，才能订购到一辆大客车。在上世纪80年代的计划经济体制下，国内客车市场还处于传统的卖方市场，只要企业造出车来，就不愁卖不出去。在这种形势下，当时有客车生产资质的企业都产销两旺。

　　改革开放以后，客车企业都面临经营思想的转变。随着经济体制改革的逐步推进，个体、民营经济开始出现。在从计划经济到市场经济的过渡期，客车市场处于不断的动态变化之中，客运企业以前都是国有体制，随着跑客运的个体户出现以及旅游市场的兴起，客运市场发生了变化。“扬州亚星以前都是等客户上门，用户买车还要给销售人员送礼。但是市场经济发展起来以后，亚星没有看到买卖关系发生的变化。虽然亚星的衰退有体制原因、内耗原因、技术原因，但是亚星迟迟没有转变营销方式，导致错失时机，从而走向衰落，这一个教训是深刻的。”佘振清说。

　　坚守市场路线

　　令人想不到的是，另一个对客车行业产生影响的因素，竟是道路条件的不断改善。“道路条件是公路客运所依赖的基础，我国的道路由普通公路占主流发展到了高速公路联网的局面，每一次道路升级都会带来新的车型需求。”某客车专家说。

　　上世纪80年代，面对交通运输业比较落后的状况，我国政府提出了到20世纪末交通运输发展的三种选择：“缓解”、“基本适应”和“适应”。

　　“那个时期，中国的道路条件有了一定发展，但还是以普通公路为主，条件有限。那时候客户去提车，在路上一堵就是一两天。扬州客车开发的663车型适应了普通公路较为复杂的运输需求，所以发展起来了，还创造了8年销量领先的佳绩。”陈世平说。

　　上世纪90年代，高速公路得到大力发展，之前“走不了”的状况得到了改进，为公路客运创造了良好的硬件。“金龙XMQ6112经济型客车顺应了旅游客运市场更换车型的需求，迅速成为进口车辆的替代车型。”陈世平回忆道。

　　高速公路的逐渐联网，还给长途公路客运提供了条件。长途公路客运在铁路运输能力不足、服务质量不高的情况下，抓住机遇得到了快速发展。卧铺客车之所以能在短时间内风靡一时，正是因为它很好地适应了市场需求。在长途旅行过程中，乘客面临着乘坐疲劳的问题，而当时国产客车不可能迅速通过关键总成与设备(如悬挂、发动机、空调、座椅)缓解乘客疲劳，卧铺客车应运而生。1990年，西安公路交通大学与京华客车修理厂成功试制了两辆卧铺客车，其中一辆还在1990年参加了北京的车展。“当时有好几家客车企业发现了这种车型的市场效益，并推出卧铺客车，但多是前置发动机客车加高车身改装而成，车身布局、结构都存在一些先天性不足。宇通及时开发出系列发动机后置客车产品，所以现在大家提起卧铺客车，想到的都是宇通。”长安大学教授陈荫三说。

　　进入21世纪后，公路客运在快速发展的同时，也面临着越来越激烈的来自铁路和航空的竞争。公路客运的需求在此时再次发生变化，在满足动力性、舒适性、稳定性之外，降低运营成本。

　　“现在用户不仅追求时速，更对经济油耗和大容量有了较高的要求。青年客车虽然价格不菲，但是顺应了潮流，也争得了一席之地。”陈世平说。

　　好产品只是起点

　　更大的挑战还在后面。

　　“客车企业是个进入门槛较低的行业，如果有人要进入这个行业，只要有一笔投资，拿到生产资质，招收高素质人才，有一个对市场反应敏锐的领导，开发出核心产品，就可能成功。客车市场是一个动态变化的市场，新进入者打江山容易，长久守江山则不太容易。”陈世平说。

　　上世纪60~70年代，是江西上饶客车最辉煌的时期，这是因为它第一个自主开发了后置发动机，把公交车的舒适性提升了一个档次，江西上饶公交车因此闻名大江南北。“江西上饶客车成功在这里，失败也在这里，研发了后置发动机客车，却一直没有更大突破和改进，一直指望‘一招鲜’，难免被市场所淘汰。”陈世平说。

　　而在1988年，在中国南方，一个毫无造车经验的企业开始了“客车梦”，这就是大金龙。大金龙的造客车历程，就是一个不断迎合市场需求的过程。大金龙意识到了旅游行业大发展对于客车行业的积极意义，于是围绕旅游客车市场的需求开发了一系列车型，由此成就了金龙客车在旅游客车领域的地位。“后来金龙受到了分家的影响，那几年发展放缓，但这实际上跟旅游行业发展相对缓慢分不开。近几年，公路客运获得了长足发展，客车需求又发生变化了，在公路客运方面有优势的宇通，发展势头更猛。”一位业内人士表示。

　　客车行业的发展历程表明，没有谁可以凭借一款车型独步江湖几十年。“苟日新，日日新，又日新”，用《礼记·大学》中的这句话形容客车行业最适合不过了。

　　“不断变化、推陈出新，正是客车行业的魅力所在。上世纪90年代曾经风靡的卧铺客车，在新的市场条件下，发展空间越来越小，当初研发这款产品就是因为火车卧铺票难买。现在铁路快速发展，市场环境发生了巨大变化。公路客运如何应对新变化？我认为，今后客运重心可能转向公交和农村客运市场。市场上走俏的适应性车型，可能因此会进一步调整。”佘振清说。