21世纪经济报道记者 丛刚 北京报道
60周年国庆典礼，四川丰田获得100辆柯斯达(COASTER，曾译为考斯特)订单。在自主品牌轿车、卡车等产品分别入选检阅车、军车等项目之后，国内高端轻客市场上的自主品牌却始终难以打开局面，尤其在政府采购环节，丰田柯斯达一直占据着这一细分市场的龙头。但本土客车制造商们正在试图寻找其中的市场空白。
2008年，丰田柯斯达的销量达到4063台，同比增长7.40%，国内客车企业的仿考斯特产品根本无法望其项背，厦门金旅、羊城客车、 苏州金龙、 扬子客车等企业的同类产品销量总和，还不足柯斯达全年销量的一半。
在中国市场，柯斯达似乎在演绎着神话，在目前国内销售的量产客车中，没有任何一款客车能够打破柯斯达近20年“垄断”高端市场。
1980年代，丰田公司将柯斯达第二代产品出口到中国，并迅速垄断政府机关和涉外旅游市场。丰田柯斯达的价格多年来始终居高不下，从四五十万直至百万元以上，几乎将这一领域的高端客户一网打尽。
同样在1980年代，受到丰田柯斯达和日产碧莲等进口轻型客车进入中国并获得丰厚利润的诱惑，国内掀起了一场仿制热潮。经过十多年的时间，各家客车企业的“仿考斯特”车型层出不穷，国内轻型客车的生产企业达到几十家之多。但是最终由于其简单的模仿无法达到柯斯达的高质量标准，所以随着大型客车的崛起，一大批类似生产企业陆续倒在了激烈的市场竞争中。
2008年，中国7米以上的公务、商务客车销量达18500辆，其中丰田柯斯达就占据了30%的份额。郑州宇通、厦门金旅、苏州金龙等客车企业，由于受制于底盘技术，只能生产售价20万元上下的中低档客车，无法与处在市场最上游的柯斯达形成竞争。
国内企业对柯斯达的市场垂涎三尺，但却“学而不像”，主要是因为柯斯达在底盘、悬架结构以及采用全车身冲压件等方面的技术优势，这是制约国内客车企业的关键所在，国内客车企业的生产工艺目前还不能达到这样的水平。
虽然其他品牌客车难以与柯斯达直面竞争，但国内“仿考”系列品牌细分低端市场的份额也逐年增长，柯斯达留下的四五十万元价格以下的市场需求不断增容，竞争逐步升级，更多的企业以同类的产品参与这一市场的竞争。
而在此轮的对柯斯达的竞争中，以江淮客车和厦门金旅为代表的企业，正通过解决底盘、发动机、应用冲压件等方式改变过去10年来的简单模仿“考斯特”的形式，而是希望能够打造一款高端轻型客车，分享丰田柯斯达的市场份额。
厦门金旅今年已经推出了高端客车——采用现代底盘的金旅XML6700H考斯特，该车型融合了韩国现代经典的豪华客车动力匹配技术，是厦门金旅与韩国现代两家企业联合，应对丰田柯斯达打造的一款重量级产品。而据消息人士透露，厦门金旅采用全冲压车身的产品也在积极的研发中。
江淮客车也在去年推出了高端产品宝斯通，在底盘上采用与丰田柯斯达相同的底盘结构：双横臂式前独立悬挂和纵弯梁、封闭式断面结构的车架，并增加了0.5毫米的厚度，提高了车架强度，还可防止扭曲变形。
丰田柯斯达这一经典车型的最大特色就是全车冲压车身，为了达到与柯斯达一样“饱满”的车身水平，江淮客车通过2年的积极准备和投入，使包括冲压车身等在内的先进技术和工艺在宝斯通身上得到成功应用，改变了国内客车企业用“骨架+蒙皮”方式简单模仿柯斯达的历史，最终把宝斯通打造成为国内唯一与柯斯达正面竞争的产品。
江淮客车有限公司董事长王江安说，2007年，全世界7米左右的客车产量为35万辆，中国的产量为7万辆，可算是形成了一定的规模。但综合看，能真正满足客户需求的高品质产品并不多，主要是丰田柯斯达和日产碧莲两款产品。江淮客车一直希望能开发出一款高端的中轻型客车产品。
据了解，丰田柯斯达定位高端市场，售价相对较高，价格区间在40万~100万之间，这一高价位产品自2006年以来销量持续走高。而金旅、苏州金龙、羊城、扬子等厂家的仿考产品尽管因低价位配置的优势在市场上占有一定的市场份额，但2008年这类企业的综合销量是走低的。因此，25万-40万这一空白区域是因为没有本土企业以高端品牌的相似性能，超值的价格差异参与竞争而形成的，这正是国内客车企业的蓝海。通过开发与柯斯达相近的高端客车产品，国内客车企业也许有希望打破柯斯达20年来的垄断格局。
