来源：财道传习社出品

　　财务真相系列专场 · 开放麦直播

　　网传这次的裁员，或许是小米公司最大的一次裁员潮。裁员的目的，据称是All in造车，要为造车让路。

　　现在小米正在寻找“降本增效”的途径，裁员就是最直接、见效最快的一招。

　　雷军原本的计划，是通过小米主业产生的资金，为其造车业务源源不断地“输血”，但当主业出现大幅下滑之后，小米现在的处境不妙，也为其此前大张旗鼓的造车计划蒙上一层阴影。

　　昨日午后，传出小米集团近期开启大规模年底裁员，补偿方案为N+2。

　　有媒体还援引自称小米员工的人士称，此次裁员规模较大。据他了解，小米集团手机部、互联网部、中国部等多部门均有涉及，但部门之间裁员力度不尽相同。

　　其中，中国区个别部门裁员比例高达75%，互联网部也有团队裁员40%。以此减少人力成本，并预估本轮裁员人数将达到6000名。

　　对此，据媒体消息，据内部知情人士透露，年底裁员的事情确实有，也履行了合法合规的流程，但是目前有些媒体报道的裁员数量是错误的。

　　“实际上远远没有这么大的规模。数据和不实信息来自脉脉平台上一则匿名造谣，公司已经取证开始走法律程序。”

　　据了解，本次裁员的补偿政策确实是N+2（在小米服务年数加2然后乘以月工资额），而且未休完的法定年假将按照双倍金额折算赔偿。

　　此前，小米集团总裁王翔曾在三季度财报会议上表示，“降本增效”是小米当下最需攻下的课题之一。

　　今年第三季度，小米集团智能手机业务收入425.14亿元，同比下滑11.1%。受此拖累，小米当季总营收为704.74亿元，同比减少9.7%；经调整净利润为21.17亿元，同比下滑59.1%。

　　而格外引人注意的是，主营业务纷纷下滑之际，小米还在大力度投入造车。

　　在三季度业绩会上，小米总裁王翔向观察者网透露，小米造车的研发人员已超过1800人，第三季度相关投入达8.3亿元，前三季度总投入为18.6亿元，公司要全力保证第一辆车的成功。

　　去年3月，在小米官宣造车时，雷军曾透露2020年底小米账上现金流有1080亿元，足以帮小米汽车度过早期研发阶段，未来10年预计投入100亿美元，首期投入100亿元人民币。

　　而根据小米最新发布的2022年三季报，截至9月底，小米集团现金及现金等价物为人民币281亿元，现金资源总额为人民币943亿元。

　　如今来看，小米业绩承压后，选择裁员来节省资金投入，更多的是为了全身心的投入小米造车中。

　　换句话说，在业绩下行的不确定当下，小米对于其他支出会有所调整，甚至可能会对其他业务产生一定影响，但也要实现“节流”让“造车先行”。

　　不禁要问，整个集团业绩下滑的背景下，小米的现金流能支撑重投入的造车项目吗？小米造车还有多少财务胜算？

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　　网传2022裁员大名单（未验证）