欧盟非政府组织——运输与环境联合会（T&E）近日发布的报告透露，目前欧洲正在建设中的电动车电池超级工厂项目数已达38个，预计2030年前陆续达产，总年产能达1000GWh，相当于可以生产1670万辆纯电动汽车用电池。

　　可以做对比的是，今年欧洲预计可供应的电池量仅87GWh。由于电池产能扩张过快，T&E建议欧盟将加速汽车业碳减排的实施，以免到时大量电池产能闲置。

　　根据这份报告，这38个项目的总投资高达395亿欧元，直接创造4.4万个就业机会。其中17个项目的资金已落实，投资额达255亿欧元，到2025年和2030年的产能可以分别达到318GWh和474GWh；这些项目还可能有进一步扩产计划。

　　另外，有10个项目已获得一部分资金支持，这些项目总投资额达140亿欧元，2030年产能可达370GWh；还有11个项目尚在考虑或落实中，包括德国大众汽车在其电池日上宣布的四个超级工厂项目。

　　T&E的超级工厂项目地图显示，除了韩国LG化学和SKI、中国宁德时代、特斯拉等超级工厂外，中国电池企业——远景集团和长城汽车旗下SVOLT能源技术公司亦已分别选择在法国和英国、德国建厂。

　　由于欧盟政府加强对本土电池企业的扶持，欧洲各国已涌出了约20个由本土企业牵头的超级工厂项目，例如被誉为欧洲宁德时代的瑞典电池企业Northvolt，已有多个超级电池工厂在手。

　　为了摆脱对亚洲电池制造商的依赖，加快欧洲本地电池产业的发展，欧盟于2017年成立了电池产业联盟工作组，为欧洲电池制造商提供更多资金和技术支持。

　　但T&E报告同时指出，由于电池项目一窝蜂地建设，将造成严重的产能过剩。如果这38个项目全部投入建设并在2030年投产，计划产能几乎是预计需求的3倍，有21个超级工厂产能将闲置。因此，报告建议，欧盟应该加快汽车行业二氧化碳减排的实施。T&E建议，至2025年欧洲汽车行业二氧化碳排放量应下降25%，2027年应下降40%，2030年应下降65%，这样这些电池工厂的产能将可完全与市场需求对接。

　　注：红线为现有减排标准，黄线为增强版标准，蓝线为加速版标准（T&E建议目标）

　　外界预计，欧盟今年夏天将宣布更为激进的碳排放减排目标，至2030年新车碳排放将较2021年下降50%，而2019年公布、目前实施的目标是下降37.5%。