20万的纯电动轿车怎么选？可能大多数都会脱口而出：特斯拉Model 3、比亚迪汉EV和小鹏P7，但是15万左右的纯电轿车呢？相信很多人心头都没数，但随着大众ID.3(配置|询价)和小鹏P5的上市，这个细分市场也迎来了ICON车型，那么问题来了——这两台电动轿车，到底该怎么选？

　　先来介绍下双方基本情况，小鹏P5是小鹏汽车推出的第三款量产车型，定位紧凑型纯电动轿车，价格为15.79-22.39万元。上汽大众ID.3，它可以看做是大众在新能源时代的“高尔夫”，这个月22号才正式上市，售价区间为15.9888万-17.3888万元。

　　双方在定位和起步价方面都比较接近，但小鹏P5的款型更多，而且高配车型来到了20万+的市场；而大众ID.3仅仅推出了3款车型，抛开针对首批车主定制的初见版之外，其实只有两款。所以为了公平起见，我们拉出了两个价格比较接近的角色来PK，它们分别是小鹏P5 460E（17.79万元）和大众ID.3 Pro 极智版（17.3888万元）。

　　NO.1

　　设计和空间

　　小鹏P5和大众ID.3虽然价位差不多，但定位还是有区别，总体而言——小鹏P5更居家，大众ID.3更时尚。

　　从体量上来讲，小鹏P5更有优势，它的车长超过4米8，宽度超过了1米8，妥妥的B级车身材；而大众ID.3不到4米3的车长，确实有些小巧，而且小鹏P5是三厢轿车，而大众ID.3则是两厢车。要说优点的话，大概是小鹏P5更大气，ID.3的卖点则是小巧可爱，开起来更灵活。

　　但尴尬的是，庞大的车身尺寸并没有给小鹏P5的空间带来太大的优势，其轴距为2768mm，ID.3则为2765mm，两者相差仅仅3毫米，几乎可以忽略不计。由此也证明小鹏P5在车身布局，空间的利用率上并不高，而ID.3号称的“高尔夫的身材，帕萨特的空间”虽然有些夸张，但也不无道理。

　　至于设计，两款车展现出了截然不同的特质，虽然主打年轻的消费市场，但小鹏P5反而更保守一些，更像传统车的味道；反而大众ID.3在细节、配色方面更为大胆。当然，对于不同的消费者而言，可能会有两种结果——喜欢三厢的消费者更青睐小鹏P5，而追求年轻时尚的用户会看好ID.3。

　　小鹏P5的车身虽然圆润，依然充满了立体感，前后均运用了贯穿式的灯带，效果足够醒目，而且十分简约，没有太多浮夸的元素。另外，小鹏P5的车身比例还算协调，配合上隐藏式的门把手，给人一种动感的视觉感受。但必须承认的是，和“大哥”小鹏P7相比，小鹏P5的惊艳感和未来感就要弱很多了。

　　至于内饰，小鹏P5深知屏幕对中国消费者的重要性，所以在尺寸上毫不吝啬，其全液晶仪表盘尺寸为12.3英寸，而中控屏则为15.6英寸。至于整体的内饰设计，就有些简单粗暴了，线条平直干练，没有太多细节，焦点似乎只能是那个巨大的屏幕，表现有点单调。

　　ID.3的设计主打“潮趣”，它既与ID.4 X、ID.6 X相似，也呈现出一定的区别，其采用了封闭式前脸设计，前灯组的造型微微上扬，加上环绕式的LED日行灯带，看起来未来感十足。与此同时，这台全新的电动轿车还散发出的独特个性主张，长轴距、短前后悬的设计，舒展侧身造型的彰显出年轻运动的一面。

　　ID.3的内饰设计也展现出年轻的一面，其采用了和车身颜色同风格，整体中控台造型也很简洁，与电子挡把连为一体的液晶仪表，悬浮式中控屏，和ID.4 X、ID.6 X如出一辙，给人一种简洁的感受。相比小鹏P5的大屏幕，ID.3的未来感稍显“落伍”。

　　NO.2

　　电池和续航

　　从电池容量和续航来看，两者（小鹏P5 460E和大众ID.3 Pro 极智版）差距不大。

　　小鹏P5的NEDC续航里程分为460km/550km/600km三种，我们对比的这款是最低的460公里续航版本，其搭载的是55.9kWh的磷酸铁锂电池，电池质保时间和ID.3一样，均为8年或15万公里，而且它的快充时间仅为半个小时（30分钟），比ID.3稍快一些。

　　而ID.3全系的电池组容量均为57.3kWh，NEDC综合续航里程为430km，比相对比的小鹏P5少了30km，尽管ID.3的电池为三元锂电池，拥有比磷酸铁锂电池能量密度大、电压更高的特点，但续航依然没干过小鹏P5。另一方面，通过直流快充，ID.3可在一杯咖啡的时间内（40分钟）快速充满80%电量。

　　并且，ID.3全系都是430km一种续航，而小鹏P5有460km/550km/600km三种，选择也更丰富一些。

　　NO.3

　　动力和操控

　　小鹏P5全系均为前置的永磁同步单电机，电机最大功率155kW、最大扭矩310N·m。而ID.3搭载了一台后置电动机，最大功率170Ps（125kW），峰值扭矩为310N·m。从数据上来看，二者扭矩相同，但小鹏P5的电机功率更大一些。在加速方面，小鹏P5的零百加速为7.5秒，ID.3没有公布这一数据，只是说3秒即可实现提速到50公里时速。

　　操控方面，就是ID.3的强项了。

　　首先是驱动力的布局，小鹏P5是前置前驱，基本上沿用了一些“油改电”车型的布局，而ID.3则是后置后驱，在平台方面的纯电化更明显。众所周知，后驱车型的驾驶乐趣要更有优势，加上本身ID.3的车身小巧，自然要比小鹏P5更胜一筹。

　　另一方面，小鹏P5的悬架形式为前麦弗逊、后扭力梁非独立悬架，而大众ID.3则为前麦弗逊、后多连杆式独立悬架。所以在底盘方面，后者更为高级，而且大众ID.3前后50比50重量配比，也为操控性增色不少。

　　NO.4

　　整车智能化

　　我们将整车的智能化分为两个版块，一是车机智能化，二是驾驶辅助智能化。

　　车机方面，小鹏P5首次搭载了基于Xmart OS 3.0系统为核心的交互座舱，搭载高通骁龙SA8155P芯片，车机更快更流畅，可拓展性也更强，能够实现多场景的娱乐需求。而大众ID.3搭载的MOS车载智联系统也能够满足出行时的联网需求，像智能语音助手、远程控制、第三方应用生态等功能均在其中。并且，两台车在后期均可以实现OTA升级。当然，相比之下，小鹏P5的屏幕更大，娱乐性也更强一些。

　　在驾驶辅助功能方面，大众ID.3搭载了IQ。 Drive L2级驾驶辅助，以Travel Assist和ACC自适应巡航系统为子功能，支持方向盘脱手检测及带Stop & Go自动跟车启停，确保行车安全性。不仅如此，ID.3还配备了Front Assist前部安全辅助系统、Lane Assist车道保持系统、Side Assist变道辅助系统、交通标志识别等配置，充分考虑到不同工况下的行车需求，帮助车主更好地驾驭车辆。

　　小鹏P5将驾驶辅助功能分了几个等级，P系列车型配备XPILOT 3.5硬件系统（可实现城市NGP等功能）、E系列车型配备 XPILOT3.0硬件系统（可实现高速NGP等功能）、G系列车型则为最基础的版本（仅实现定速巡航功能），所以G系列相当于低配，E为中配，P为高配。

　　我们对比的小鹏P5 460E，属于驾驶辅助系统里的中配，可实现L2级驾驶辅助功能，它搭载了英伟达Xavier自动驾驶芯片，总算力达到了30 TOPS，而且配备了13个摄像头、12个超声波雷达以及5个毫米波雷达，在硬件方面要比ID.3强悍不少，但也只能实现L2级别的驾驶辅助功能。

　　写在最后

　　最终这两款车到底如何选？个人意见，如果仅仅是想买个代步车，想轻快灵活一些，那么ID.3外形更时尚、驾驶氛围也更轻松；如果想兼顾家庭用车的话，那么小鹏P5更合适一些，毕竟车大一些。