本周，现代汽车集团正式对外宣布开启在华进口车业务，并且已确定首款销售进口车型是中大型SUV——帕里斯帝（PALISADE）。在现代进口汽车的官网上，也已经同步开启对这款车型的介绍和预热。
实际上这是时隔四年之后，现代汽车再次开启在中国进口车渠道。在北京现代销量全面爆发的2012年，现代汽车也趁热打铁开启中国进口车业务，但是过程却“一波三折”。相继引进雅科仕、劳恩斯、劳恩斯酷派等车型后，现代进口车型年销量最高达到2.8万辆，并建立一套独立经销商网络，但到2016年车型销量便快速下滑至不足2000辆，现代汽车也于当年关闭进口车渠道。
今年中国车市虽然整体下行，但是各车企市场表现差异很大。根据乘联会数据显示，韩系车上半年累计销量同比下滑幅度仅次于法系车，月销量市场份额也跌破4%，因此现代汽车集团在中国的发展形势依然很严峻。
在这样背景下，除了旗下现代与起亚两大品牌合资公司，通过新产品导入和营销方式调整，寻求销量突破之外，此次重启在华进口车业务，也是重新梳理和调整现代汽车在华发展策略的一部分。
首款车型有讲究
根据现代进口汽车官网信息显示，帕里斯帝的长宽高分别为4981mm、1976mm、1750mm，轴距2900mm。动力方面搭载3.5L发动机，最大功率200kW，最大扭矩330Nm，匹配8速手自一体变速器。引入国内销售按照配置划分三款车型，有两驱、四驱，6座、7座等版本车型。
作为进口车业务重启之后首款车型，帕里斯帝虽然对于多数中国消费者来说，还是比较陌生，但是这款车型在海外市场的表现已经充分证明自己的实力。新车型不仅获得红点国际设计大奖和德国iF设计奖，安全方面也荣获IIHS（美国公路安全保险协会）最高安全评级。2019年，帕里斯帝在韩国和美国市场都取得不错销量，上市仅一年全球销量就达到10万辆。
显然，现代将帕里斯帝引入中国市场，也是经过深思熟虑。一方面，目前合资公司在售车型中，并未有中大型SUV产品，因此帕里斯帝对于现有产品体系而言，是一个全新的补充；另一方面，目前随着消费升级，中大型SUV更能迎合消费者高品质出行需求，同时带动现代品牌形象向上提升。
试水线上销售模式
新产品引进后，首先面临如何销售这一现实问题。显然重建销售网络在目前车市环境下，并不是一个明智的做法。“汽扯扒谈”从现代汽车集团进口汽车业务相关人员了解到，此次在华开启进口车业务，并不仅仅是引进车型销售，而是在市场营销、服务、销售渠道各方面上找到适合中国市场的全新突破点。
因此现代进口汽车将以线上为主、线下结合的创新销售模式，提供高品质服务，为消费者带来全新体验。根据了解，帕里斯帝将在8月下旬正式开启车辆预购，消费者可以通过访问现代进口汽车官网进行线上预定。而9月下旬线上购车系统将正式启动，消费者可以完成线上购车。
此外，现代进口汽车也会与一部分北京现代经销商合作，方便消费者进行实车体验以及维修保养。同时，现代进口汽车还发布一系列保修政策。整车保修为5年10万公里，整车三包有效期为2年5万公里，自车主购车日期60天或行驶3千公里以内，车辆发生重大质量问题，可以选择免费退换车。所有保修规定只与该车有关，不因车辆易主而终止…这些售后政策最大程度消除消费者线上购车疑虑。
后续车型期待更多
现代汽车集团对于帕里斯帝并不仅仅是销量方面有所期待，更希望新车能够走通新的销售模式和渠道，为接下来更多车型引入积累经验。由于之前韩系车型市场推广和销售策略等问题，韩系品牌在中国消费者心中的定位，并没有体现展示出品牌真正实力，这也是现代、起亚品牌向上的瓶颈。
而新开通的进口车渠道，可以把一些市场相对小众，但是搭载最新技术和配置车型，快速引进到国内。因此在帕里斯帝之后，包括起亚新旗舰车型，以及氢动力等新能源车型，都有望让中国消费者快速了解和体验。
除了重启进口车之外，现代汽车集团还在憋其他“大招”。在北美广受好评的高端品牌——捷尼赛思，也已酝酿引入国内市场。在现代汽车集团内部，捷尼赛思一直保持独立运营，未来在国内销售也将如此。通过这些“组合拳”有望将现代汽车集团在中国发展带到全新高度。
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