汉兰达最强敌人要来了 竟然是它！

　　说起汉兰达，相信大家对它都并不陌生，像“加价”、“排队等车”、“供不应求”等等，都是给汉兰达最恰当的形容词，也是对汉兰达的肯定。

　　正所谓树大招风，汉兰达常居在中型7座SUV标杆位置，难免会成为众多竞争对手的针对目标，想要在中型7座SUV这一细分领域上有所突破，最大的噱头莫过于击败汉兰达，只可惜，这么多年过去了，汉兰达的地位还是无人能取。

　　但话总不可能说得太满，因为，在教授看来，汉兰达最有力的竞争对手它来了！

　　俗话说：“人最强大的敌人是自己”，汽车也同样如此，汉兰达最大的敌人也是自己。

　　在前不久，我们从网上获取了一组全新一代汉兰达的申报图，不仅如此，还有消息称，未来该车型还将在一汽丰田和广汽丰田共同投产，也就是说，未来将会有两款“汉兰达”同时销售。并且，新车型预计会在今年年底或明年年初正式上市。

　　那么，它有着怎样的必杀技呢？相比于现款车型，它的进步又在哪里？

　　全新架构

　　随着TNGA架构在丰田车系下的普及，汉兰达作为丰田家族的一员，也不例外被安排的明明白白。全新汉兰达将采用了与RAV4、亚洲龙同款的TNGA-K平台。

　　TNGA架构，会带来怎样的变化呢？相信有开过，对比过新/老卡罗拉或者是新/老凯美瑞的小伙伴应该对会对搭载了全新TNGA架构的丰田车型刮目相看，并且都会产生惊讶“这还是我原来认识丰田“？

　　以往丰田的车型驾驶起来总会让人感觉行驶质感差、底盘松散以及转向模糊等等，驾驶一台丰田，它的功能只能是将你从A点送到B点，仅此而已，想要在它身上找到一丝乐趣，或者驾驶感，不好意思！没有。

　　而搭载了TNGA架构的车型，最明显的感觉就是整车重心有了一个明显的降低，正所谓“千金难买重心低”，重心低的车型能够给你一种更稳的感觉，加上扎实的底盘质感以及毫不黏糊的转向手感，整体的驾控感觉有了不少的提升。

　　全新一代汉兰达在驾驶上，相信也会比现款车型有不少的提升。

　　全新动力

　　在动力部分，海外版本搭载的是2.5L自然吸气发动机+电动机的混合动力系统，以及3.5L自然吸气发动机，共两个套动力系统。

　　在国内版本上，可以肯定的是，受限于排放标准等问题，3.5L 6缸版本依旧与我们无缘，但2.5L的混合动力版本将会搭载在国产版的汉兰达上。而至于不能肯定的，未来汉兰达会不会有一个版本是搭载2.5L自然吸气发动机用于拉低门槛呢？有待观察。

　　先说回重头戏，混合动力版本的汉兰达无疑是这次更新换代的“主菜”。相比于原来的2.0T发动机，毋庸置疑，在燃油经济性、动力输出稳定性以及车厢静谧性，相信都会有不少的进步，这在凯美瑞以及亚洲龙身上就能验证。

　　对于目前大部分消费者而言，油耗是重中之重的问题。从身边的现款汉兰达车友处了解到，2.0T版本的汉兰达的综合油耗大概在13L/100km左右，实话说，并不低。

　　现款2.0T发动机

　　而搭载了2.5L混合动力系统的全新汉兰达，在油耗表现上的提升会相当的大。参考到搭载同样发动机的亚洲龙，其油耗表现大概在6L/100km左右，结合汉兰达的自重，预计油耗表现会在7—8L/100km，这对于一台体型庞大的SUV而言，可以说相当出色。

　　全新布局

　　在座椅的布局上，全新汉兰达由原来的2+3+2换成了2+2+3，其最主要的亮点在于，中排营造出了两种独立式的座椅。

　　老款车型

　　新款车型

　　虽然其中排上的两种独立式座椅在是舒适性上，并不能媲美MPV上的独立式座椅，但相比于现款车型，在包裹性以及舒适性上都有这不少的提升。不仅如此，座椅中间的过道也能更加方便的进出到第三排，并且，还能为第三排的乘客提供一定的腿部伸展空间。

　　其实都不用说产品力，就凭它叫做“汉兰达”，它的销量都不会差。

　　回归到产品力，除了上述所说的全新架构、全新动力以及全新布局以外，还有更加魁梧的外观设计、现代感十足的内饰氛围。可以看出，全新汉兰达里里外外都提升不少，产品力是无可否认的，依旧是相当具有竞争力。

　　而在现款车型市场反应持续火热的状态下，新款车型凭借着更加出众的表现再次登场，将汉兰达的高度再提升一个level（其他对手表示投降），消费者对其的青睐程度将会再次提升。

　　超高的市场热度加上出色的产品力，官方定价具体多少，目前还不知道。但可以预测的是，汉兰达的加价热潮即将来临。参考到现款车型，加价销售应该持续有好几年了吧，也是在即将换代之际，才恢复平价销售。

　　最后，对于汉兰达的前景，教授只有一句话：“加价不要太夸张就好”！