近日，乘联会公布了2020年5月份全国乘用车产销数据。
数据显示，5月份我国乘用车批发销量为164.3万辆，同比去年5月增长6.3%，环比4月增长9.4%，这也是自18年7月以来22个月后的首次批发正增长。
但在新能源乘用车市场方面，5月份我国新能源乘用车批发销量为7.02万辆，同比下降25.8%。其中插电混动销量1.4万辆，同比下降31%；纯电动的批发销量5.6万辆，同比下降27%。
特斯拉风头正劲
不过，相比于数据而言，在刚刚过去的5月，仅从销量层面来看，特斯拉绝对是最大的赢家。5月特斯拉新能源销量第一，达到11095辆，在新能源市场中位列第一，并且和第二名的差距拉得很大。
值得一提的是，这不是它第一次月销量破万，3月份时，特斯拉便取得了10160辆的销量。不过在4月，特斯拉只取得了3635台的成绩，
针对5月特斯拉销量再度过万，崔东树认为“特斯拉5月销量上涨，我认为是非常正常的情况。就目前来看，特斯拉在中国市场的订单较为平稳，产品层面国产特斯拉也在有序生产、衔接的状态中。特斯拉强大的产品力，赢得了中国消费者较高的认可。相对来说，特斯拉的4月销量是相对异常的，月销万辆才是目前特斯拉的正常表现”。
特斯拉目前在国际上也是风头正劲，北京时间6月11日，特斯拉在美股股价首次突破了1000美元，市值达到1901亿美元，一举超越丰田汽车，成为全球市值最高的汽车企业。
新能源车企取代了传统车企的“市值第一”地位，这或将成为汽车行业的历史性时刻。
早在今年1月，特斯拉的市值便首度突破1500亿美元，超过大众汽车集团位列全球第二。后受新冠肺炎疫情影响，特斯拉股价也随之大跌，但在5月底的时候，特斯拉市值再度回升至1500亿美元以上，保持对丰田汽车的紧逼，并最终于6月10日完成超越。
而在中国，上海二期工厂也在加快建设，Model Y将在投入生产，在行了3+Y的组合后，特斯拉的销量还有望攀升。
国产品牌仍需努力
同时，转型之下的中国新能源市场，由于前者的“鲶鱼效应”慢慢突显，无论市场结构还是整体车型产品力方面，都有了大幅度的提升。
在Model 3之后，紧随其后的是广汽新能源一直的“流量担当”Aion S，该车以月销3892辆的成绩位居第二，5月持续了环比增长态势。即将在本月16日上市的Aion V目前市场预售情况较好，后续如果能成为SUV细分领域的新“流量”，将让广汽新能源在量上再上一个台阶。
上月排名冠军的秦EV本月落到第三，销量为3532辆，竞争力开始减弱。对于比亚迪来说，目前虽然以4.4万辆的累计销量领先特斯拉暂列第一，但如果一直没有爆款车型支撑，其累计优势或将逐渐消退最终被特斯拉赶超。本月比亚迪汉即将正式上市，如果不能带来很好的市场反馈，或许比亚迪也将“退位”。
排名第四的“黑马” Velite 6，此前这个车型未曾进过前十。而北汽新能源方面则位列第五，在经历了4月三位数的销量窘境之后，5月销量回到了四位数水平，主力车型北汽EU系列贡献了全部销量。
总的来说，除了特斯拉之外，其余车型之间销量差距并不明显，竞争十分激烈。
对于国内造车新势力的代表，蔚来汽车在5月共计交付了3436台新车，超过了去年同期3倍，又一次创了历史新高。照目前的趋势，蔚来持续上涨的势头应该还会持续一阵。在榜单末尾是理想ONE，该车5月份共计售出2148辆，作为一个新产品来说也是值得庆祝的事。
虽然如今的新能源市场销量迎来回暖，但增长动力依旧不强。从目前来看，国内品牌多数车型的销量依旧集中在自家共享出行的大客户业务上，也就是俗称的“左手倒右手”，这并不是一个良好的循环。当对公业务饱和，车企销量则不可避免的将遭遇断崖式下跌。特斯拉和新势力则呈现出了很良好的态势，不依靠一时销量，长久获得消费者信任，乃至蚕食燃油车份额，才是新能源汽车发展的正道。
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