30万买最强前驱豪车？到店对比沃尔沃S60/奥迪A4L

　　在豪华中型车中，处于排头的奔驰、宝马皆以后驱来坚守自己的底线。不过，本次选购的两款车——沃尔沃S60以及奥迪A4L却采用了前驱形式（TIPS：奥迪A4L提供四驱选择）。当然，构建于MLB Evo平台的A4L依然保留着纵置结构，算是留住了“本”。而实际上，前驱+纵置向来就是奥迪或大众的特色（SUV除外）。

　　身为二线豪华的沃尔沃S60，经过换代之后也能在产品力上和奥迪A4L拼上一把了，但前提是：后者不“放出”看家货quattro四驱系统。

　　两家展厅内陈列的展车如下——

　　2020款沃尔沃S60 T4智远运动版 官方指导价：33.58万元

　　2020款奥迪A4L 40TFSI豪华致雅型 官方指导价：34.38万元

　　两车的配置、引擎功率都处于各自车系的中间位置，是更多用户关注的区段，性价较平衡。虽说两车的风格略有差异——S60为运动套装，致雅型的A4L则更偏豪华、沉稳，但指导价接近，用来对比有足够的参考价值。需说明，A4L豪华致雅型与豪华动感型的基础配置一致，区别仅在于内、外饰的配色与风格上，若有颗躁动的心，其实我更推荐运动气氛更浓的豪华动感型。

　　换装SPA平台让S60的车身比例有了天翻地覆的革新，最显著的是，重心向后倾靠，前翼子板的宽度距离几乎可与后驱车媲美，直白说就是设计团队为一部FF车披上了FR的“外衣”。当然，优化重心、提升动态极限，并拓展平台的可塑与功能性才是其最大用意。

　　从平台级别与领先性上谈，A4L的MLB Evo毫无疑问占据着优势——虽然同为前驱，但纵置布局仍能带来更合理的轴重比。此外新A4L的外观变化重点在于灯组、中网和前后杠设计上，品质感得到了提升。

　　需说明的是，该车的侧裙仅是一根类似风阻片的组件，下方的防护涂层清晰可见，相比之下，A6L就采用了完整的侧裙来覆盖，更美观的同时又能起到保护作用。该细节样式上进口的A4旅行版与A4L完全一致，只是触摸后会发现前者涂层的细腻感更高。

　　[核心参数]

　　两车均搭载2.0T引擎，属该级别中最常见的动力配置。有意思的是，两车的最大功率完全一致，峰值扭矩上A4L高出20N.m，不过A4L的两项峰值转速平台都更为宽泛，理论上其中、低速区段发力会更强。然而从官方加速成绩看，S60反倒取得了领先，其中必然与变速器的传动效率或是与引擎的配合默契度有关系（S60的整备质量竟然略高于两驱版A4L）。

　　打开引擎舱后可以看到，横置平台的S60明显更紧凑，动力总成基本置于前悬前方，劣势是车头偏重，高速过弯时推头效应来得更早；优势则是为乘舱腾让更多空间。

　　A4L在前悬与车架之间配备了铝制加强件，该部件在诸多豪华车型上都有所见，目的在于强化车身刚性和提升动态响应度。A4L虽为纵置结构，不过引擎本体并未退得太过靠后，所以对乘舱空间的侵占明显小于宝马3系这类纯后驱的车型，也说明MLB系列在设计之初就有过相关考虑，与其实际的空间表现也完全对称。

　　此外通过观察发现，两车的悬架都大量采用铝制用料，较低的簧下质量对提升燃油经济性和动态灵活性都有一定帮助。

　　[功能、安全配置]

　　在30万级别中，两车的科技配置都较为丰富，如大尺寸液晶仪表、语音系统、车联网、GPS导航、座椅加热等等，虽然部分配置使用的频率并不高。

　　新A4L对内饰作了小幅调整，横贯式出风口、悬浮式中控屏延续自老款，虽然前者的质感表现并不算十分出色，但也算对风格作了传承。豪华致雅型内饰采用显“老沉”的木纹饰板，坐进去我的头发都白了好几层，可能更对味年长稍大的消费者吧。

　　高清液晶组合仪表在点亮后呈现出的画质及可显功能都胜过了对手，强大的科技气息为其加分不少。相比之下，S60则以简约和直观示人，所以界面也就略显“寡淡”。

　　最后，作为欧系豪华的代表，不必质疑它们的主、被动安全设施，当然从标配程度看，S60的安全配置明显对用车场景有着更完善的覆盖。

　　[尺寸参数]

　　其实我比较欣赏S60设计美观、包裹性突出的运动座椅（配备可收放的腿托），只是相对短促的后排空间让它在加长对手前显得颇为尴尬——后排膝部空间仅为一拳，与紧凑级车并没有多大差别。宽大的后排中央扶手能从容共享两只手肘。

　　不过后排中央地板的凸起又高又宽，中央乘坐者的姿态必定不美观，这是因为海外部分车款配备四驱系统，底盘预留了传动轴空间，而自己低矮的车身并不足以让出更多空间。

　　后排下车时，外突的侧裙容易擦到裤腿，而该问题在A4L上也同样存在。

　　S60的后备箱宽度不错，且内壁较平整，只是纵深长度稍显不足。

　　A4L的驾驶席右侧空间宽阔，完全不阻碍右腿。不过个人觉得其前排座椅的包裹与支撑性并不出色，尤其两侧感觉有些“空旷”，对胖子倒是很友好。

　　而A4L增长的轴距全数施放在后排上——膝部空间几乎超过了一掌，实现半躺坐姿很容易。

　　后排中央扶手设有锁扣，需按压后才能放下，而非直接“卡”在座椅中，比较细致。与S60相同，A4L的后排座椅面也足够平整，但其座椅的皮质与内部填充物均不够柔软，舒适感略差。至于后排中央地板的凸起相比S60当然是有“过之而不及”，所以后排中央座椅用来应应急还行……

　　A4L的后备箱容积略大于S60，主要体现在纵深长度上，而底板的上翘幅度则多于S60。

　　总结：

　　关于两车的核心部分，S60能在动力指标落后的前提下反而在百公里加速上小有优势，证明其动力总成的配合是更为默契的。综合配置上，S60的标配程度更高，而A4L则提供更细化的选装方案（S60为选装包形式），只是多数选装配置的价格也不低，比如自适应巡航系统就超过16000元，个人认为：选装清单中，仅有外后视镜防炫目（低配需和内后视镜防眩一起选装）和后排侧气帘值得一选，对用车的安全影响较大。

　　外观上，个人很欣赏S60那紧俏的标轴身段，侧身比例极其舒爽，短车尾营造出灵活轻快的姿态，也更显原滋原味。然而以平台级别看，A4L的MLB Evo必然更胜一筹。同时，A4L的后排空间也如实呈现了“L”后缀的意义所在。因此，对平台级别有要求或是注重乘坐宽敞度的人来说，A4L除稍显不协调的侧身轮廓之外，其余基本都在理想范围内，推荐A4L。

　　文|托米

　　图|托米