“键盘侠”几乎所有行业都有存在，车圈也不例外。对于汽车圈的键盘侠，网友们都亲切的称他们为“键盘车神”。即便是在人口突破14亿，小型载客汽车保有量2.2亿的我国（截至2019年底），不少人尚处在没车，甚至没开过车的状态。仍不妨碍大量键盘车神们向观众网友们发表他们眼中“专家”般的分析。
毕业于“百度大学汽车专业”的键盘车神们不需要对某些车、某些技术有实际操练经验，仅凭几项理论便能将某些车型评价得头头是道。再加上一些专业词汇的“修饰”，分分钟赚取吃瓜群众们“敬佩”的回复。常见的键盘言论有如下几种。
平台论
同平台的车型多得数不胜数，比如大众MQB、丰田TNGA等。网络上经常能看到奥迪等于大众，或雷克萨斯等于丰田的言论，在键盘车神的眼中，似乎同平台、相同大三样的车型，开起来也完全一样。
不可否认的是，同平台的车的确有不少相似之处，尤其是普遍套娃脸的大众家族一些车型。但别忘了平台不过只是基础，后期的调教、匹配都有无数种路线。要不然岂不是价差20万，同平台同动力的保时捷Macan和奥迪Q5L都能等同为同一款车了？
硬件论
论完平台，拿基础硬件判定车型性能的键盘侠也有不少。比如某某车前桥搭载麦弗逊独立悬挂，键盘车神们能直接断定这车“廉价”或“操控”差。那保时捷911和科尔维特Z06呢？某某车型的自动变速箱档位在同级别较少，键盘车神们能直接判定这车“费油”、“加速慢”、甚至“落后”。殊不知AT自动变速箱都带液力变矩器，比如早期丰田“老掉牙”的4AT平顺性、油耗、响应等表现放在今天仍然能媲美不少所谓先进的8AT、9AT。
不得不说，说得出硬件名的键盘车神们的确研究过一些相关知识。但很多知识点不过是了解点皮毛，更别说实际体验了。
钢板论
除了内部机械理论，根据车壳材料判定车辆稳定性、安全性的键盘车神也有不少，比如“钢板”论。如果说前面的平台论、硬件论在车辆理论方面有一丁点道理，那么“钢板”论可以完全定义为愚昧无知的观点。
实际上真正的安全性与车壳厚度没有直接关系，只有合理溃缩的车头配合坚硬的车架，在碰撞时才能更好的保护车内人员安全。值得一提的是早在1951年，德国“ 汽车安全之父”Bela Barenyi就提出了这一安全的吸能理念，并设计出了具有溃缩吸能的车身。所以，那些喷吸能理念来自日本的键盘车神们早就该闭嘴了。
写在最后
其实很多时候，键盘侠的出发点是好的。他们虽不是专业出生，但非常愿意去研究和学习，同时还将自己的学习成果分享给他人。只不过是在有些地方学艺不精，有了一定误解。最后补充的是，“三分硬件七分调教”，高学历高智商的工程师们该想到的都会想到。不管哪一款车都不是靠键盘就能断定好与坏，只有通过实际体验试驾后才能得出结论。
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