高管回归主流车企，造车新势力与职业经理人谁负了谁？

滚滚长江东逝水，浪花淘尽英雄。历史在前行，淘汰从未停止。当下，疫情让汽车市场雪上加霜，形势本就严峻的造车新势力将面临更加艰难的局面。近日，曾经从传统车企“跳槽”至造车新势力的一批高管们，或离职卸任，或回归主流车企，这一现象让人不禁发问，造车新势力和职业经理人，究竟谁负了谁？

日前，原天际汽车懂事、首席营销官向东平，在卸任后不到一个月宣布，加盟现代汽车集团任中国区副总裁、北京现代副总经理、销售本部长，负责北京现代市场销售、营销网络等业务。

向东平正式从造车新势力回归主流车企。值得注意的是，向东平离开造车新势力并非个例。

2020年头三个月里，已经有多家造车新势力高管离职或转投主流车企，其中包括原蔚来汽车发展副总裁朱江卸任、原博骏汽车市场营销和销售副总裁陈曦加盟奇瑞星途等。

外界普遍将职业经理人回流的现象，视作造车新势力“凉凉”的信号，水滴汽车APP认为，造车新势力钱荒自然是原因之一，但背后其实也是企业发展到一定程度后必然的选择。

新势力捉襟见肘，小庙养不起大佛

造车是一个极烧钱的行业，蔚来汽车创始人李斌早有说法：“没有200亿，不要想造车。”只是新势力诞生之初，因为有国家政策利好，融资并不算难事，企业只要有天马行空的点子和足够精彩的PPT，就能获得资方青睐。

谁知，寒冬说来就来。2018年，中国汽车市场销量遭遇29年来首次下滑，此后不仅传统燃车日子艰难，就连曾被视为明日之星的新能源车也未能幸免。

今年开年的疫情，更是让车市雪上加霜，最“靠谱”的资方都撤了，造车新势力纷纷陷入吃了上顿愁下顿的窘境中。

作为头部企业的蔚来汽车，尽管已经有两款车型量产交付，却仍处于亏损状态，在裁员降本苦捱了一段时间后，最终获得了来自家乡政府的资助。

其他新势力的情况也差不多，威马汽车被曝取消员工年终奖，13薪推迟至6月发放；长江汽车被曝拖欠员工工资，其位于佛山的氢动力研发项目也处于停工状态；博郡汽车，被传已经发不出工资，员工需自缴社保；前途汽车将要倒闭、恒大集团造车两年亏49亿元。

眼看资金链断裂，造车新势力只能降本求生，一分钱掰成两半花。曾经从主流车企挖过来的职业经理人，年薪动辄几百万，“劝退”一人，省下的成本就比裁员百人更多，企业自然动了心念。

各达目的，一别两宽

现在，造车新势力与职业经理人已到了可以分手的时候。

一方面，造车新势力起步初期需要高薪聘请主流车企高管，不单是为了树立自身的“专业人设”冲门面，更切实际的是需要他们快速建立健全一套完整、有效的生产运营体系。

造电动车是一条异常复杂的产业链，“门外汉”很难做成。而时至今日，造车新势力普遍打通了整条产业链体系——部分车企已经实现量产、架构初步构成。

这些职业经理人的“历史使命”已经完成，对于陷入“困境”的造车新势力而言，其成本和价值不成正比。逐利驱动下，精兵简政是必然的。

另一方面，从主流车企“跳槽”到造车新势力的高管，虽然有“看好电动车未来”的可能，但相信主要还是为了钱。

目前，造车新势力的风口已过，“不复当年”。对于职业经理人自身来说，既获得了不菲的收入，也构建了造电动车的生产体系，金钱、梦想双丰收。

而且主流车企的工作和发展前景更为稳定，转战造车新势力后，职业经理人对新零售、自动驾驶、网联化等业务层面也有了更新的认识。时值主流车企转型的关键时期，职业经理人回流既促进企业加快转型，又能对自身发展起到良性推动，何乐而不为。

可以说，造车新势力和职业经理当年走到一起，是志同道合；如今“分手”，也是双赢的选择。相信双方都会在心里默默祝福，“从此一别两宽，各自安好”。