发现5不是没人买。
作为硬派、豪华、大型的越野车，路虎发现的地位曾一度凌驾于宝马X5与奔驰GL（现GLS）之上，因为它够“硬”，相比起满身铜臭味的宝马X5与奔驰GL，路虎发现方正的外形、强大的越野能力赋予了这台车更加“硬”的属性。
有人说，以前开宝马X5、奔驰GL、奥迪Q7的人，当初买车的时候一定是在这三者之间反复对比、斟酌过，因为他们要对比这几个车的外观、内饰、油耗等等方面。而买发现的人，会带着钱直接去买发现。
虽然我不知道这是不是真的，不过可以肯定的是，路虎发现这个车系在人们心中的认可度是要高于宝马X5、奔驰GL以及奥迪Q7的。当年发现在国内市场的成功，活生生地拔高了路虎的品牌价值，给了揽胜、揽胜运动、极光等其他产品更大的生存空间以及更高的地位。
可惜这个半夜的美梦终究还是迎来了日出。
发现4换代之后，消费者们都醒了。路虎发现是一个膨胀的气球，被发现5这根刺扎的灰飞烟灭。
Boom！！！
听见了吗？是梦想乡崩塌的声音。
顷刻间，发现在国内的品牌价值、认可度，甚至是认知度都功亏一篑。这真是根该死的针！发现5在国内失败的原因，我认为不是用了承载式车身，也不是装上了2.0T，更不是国内消费者不想买了，还不就是因为外观，哪有那么多冠冕堂皇的理由！
首先，国内消费者对于发现5是不是承载式车身这一点并不感冒，因为真正买它去越野的玩家都会明白，有一套强大的四驱系统是完全可以弥补这一点的，带有超选四驱的三菱帕杰罗就是鲜活的例子。
其次，2.0T现在大家都在用，宝马7系、奔驰S级都有2.0T的版本，而且对于发现这个定位来说，动力只需够用就好，更何况它的0-100km/h加速成绩已经达到了7秒多。
再者，虽然经历了车市大寒冬，但是国内消费者对于路虎高端产品的认可程度并没有折损太多，揽胜行政版起售价依旧在110万以上，揽胜运动版的售价也要70万往上走，并且这两个车还活的不错，路上能见度真的不低。在这之中，揽胜运动版必然吸收了部分发现的潜在消费者。
苟延残喘的发现5就像是一个能文能武、多才多艺的社会精英，但是显然它满足不了国内消费者对“硬”的需求，这个“硬”不仅仅代表方正的外观设计，更代表一种独特、一种共鸣。发现5不是太差了，而是去掉这个“硬”壳之后，比它强的对手多了去了。
无独有偶。发现5上市之后，马上开始了“自降身价”，发现4的3.0T车型起价为82.8万（别忘了当年买发现4是要加价的，比汉兰达还凶），第二年，发现5的3.0T车型起售价就只有79.8万、第三年75.8万、第四年74.28万。更是因为加入了2.0T车型，起售价拉低了很多，算上优惠之后，2.0T汽油版的发现5终端售价为55万元。
价格来源汽车之家，西安地区经销商报价
平行进口方面就更夸张了，由于引入了2.0T柴油版的车型，进一步拉低了发现5的价格门槛。根据某平行进口APP的报价，2.0T柴油版发现5的起售价为44万元。
44万，跟发现4当年的起售价直接打了一半的折扣，但是发现这个招牌，可是被发现5砸的一点儿都不剩了。
然而这就导致了一个非常有趣的现象，发现4的二手车售价甚至高过了发现5，这也是为数不多的“二手老款还比新车贵”的车型。根据二手车之家的数据，2014年上牌的发现4价格在45-50万之间、2015年上牌的发现4价格在50-55万之间、2016年上牌的发现4价格在55-60万之间、2017年之后上牌的发现4价格在60万以上。
“三年前买了个老款，现在卖了的钱，正好能全款提一台新款”。这句话放在发现4车主身上最合适不过了，呵呵。
蜕变的过程是痛苦的。
路虎发现就经历了这样一次蜕变，不得不说发现5在舒适性、科技性方面的进步值得认可，相比起发现4，发现5也是更加完善的作品，但是发现5的优点却并没有击中发现4用户的心。
就像是一个你并不喜欢的女生向你告白，即便她很优秀、会挣钱又会勤俭持家，你也不会对她动心，因为你的心已经跟着前任跑了。哪怕真的在一起结婚成家了，她也不是你最爱的那个人了。
再见了，我心爱的前任；再见了，发现。
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