凯美瑞混动版本不受欢迎了？2.5L居然卖不过2.0L

　　凯美瑞混动版本不受欢迎了？2.5L居然卖不过2.0L

　　作者：王泽

　　直至今年，凯美瑞终于推出了新款车型。这一代可以说是“打破常规”，比如一改之前成熟稳重风格走上年轻运动路线的外形、采用丰田代号TNGA的全新全球架构、全球量产车最高热效率发动机、全新一代THS混动系统等等，可以说是卖点众多。

　　不过通过凯美瑞近期的销量数据可以看到，今年1-11月份，2.5L动力车型累计销量68813，而2.0L动力车型销量则有75151，也就是说低配低动力的2.0L车型比2.5L和混动版车型更受国内消费者欢迎。

　　第八代的凯美瑞2.0的发动机，搭配的是6at的变速箱，而且这台2.0的发动机是老款的，在技术上面没有什么革新，但是足够稳定耐用。

　　而新款的2.5升的凯美瑞的发动机是最新一代的TNGA架构下的热效率全球第一的发动机，这个无论是在动力还是在油耗方面会表现的更加出色，而且它匹配的是爱信的8at变速箱，这个变速箱无论是在运动加速，还是平顺性方面都有着更好的表现。

　　不可否认，2.5L的凯美瑞“很香”。但对于绝大部分的潜在受众而言，价格压在20万以内的2.0L款型显然更具价格优势，也符合大众对于消费一台日系B级车的主流价值观念。指导价17.98万元的丐中丐2.0E精英版车型，成功将凯美瑞入门价格拉低至了10万级价位，即便是2.0L动力最贵的2.0S锋尚版价格也就20.58万元，相比于最低也要21.98万元的2.5L版便宜了不少。

　　对于凯美瑞这幅车架子而言，2.0L发动机最大功率131千瓦，最大扭矩210牛·米真的足够了。不管说TNGA架构多么优秀，底盘悬挂的结构实现了何种提升，凯美瑞到底是台家用车，无论是避震的行程还是悬挂的等级，甚至是转向、制动系统，都是建立在一台20万级家用车的大前提下。

　　2.0L凯美瑞销量更好也不是没原因的。其实低动力版车型占更多销量在车市非常常见，即便是核心技术只用在了高配车型上。对于家用而言，2.0L版本也是完全够用。