2019年销量最火的一台轿车，为什么会是Ta？

根据乘用车市场信息联席会公布的数据，2019年轿车销量榜单，上汽大众新朗逸以490994台的销量超过了日产轩逸，成为了最畅销的家轿。在2019年车市下行的大环境中，新朗逸始终保持稳势增长，同比2018年有5.2%的增长幅度，足以见得消费者对于它的认可。

看来消费者并没有因为“中国特供车”的标签对新朗逸有所顾虑，有些人嘴上说着不买，身体却很诚实。相比之下全球热销的卡罗拉还排在新朗逸之后，所以“中国特供车”早已不是什么贬义词，在我看来这些车型反而更懂国内消费者的需求，才让它们如此热销。

说起朗逸这款车型，还是2008年才推出市场的，车型历史并不长，当初上市半年多之后变开始突破万台月销量，之后一路高歌猛进，达到超五万台月销量的佳绩。数据显示从2008年到2019年，朗逸的销量已经超过了400万台。这当然离不开大众的品牌影响，早些年桑塔纳、帕萨特皮实耐用的口碑为朗逸的热销打下了坚实的基础。

早期的朗逸基于大众PQ34平台开发，1.6L、2.0L的排量也正好符合家用的动力需求。虽然拥有一些槽点，例如座椅靠背旋钮调节、后排坐垫偏短等问题，但是丝毫不影响用户的选择。从2012年开始第二代朗逸采用家族式套娃设计，向更高级的帕萨特蹭颜值，这样的玩法让用户花10多万的价格就能买到20多万的面子，让它的销量又进一步增长。在第二代车型的时候，朗逸就已经突破了5万台的销量，成为了国民神车。

如今第三代的朗逸PLUS可以说是跨了一大步的升级，我觉得大众在研究中国消费者的购买心理上真的下足了功夫，单从“PLUS”这个词上就已经可以get到这一代的重点，就是全面尺寸升级。一款A级紧凑型家轿三围达到了4670×1806×1474mm，后排乘坐空间直接达到了B级车的水准，这个优势完完全全切中了国人买车的痛点。宽敞的后排，更厚实的坐椅，这带来的不仅是面子上的虚荣，更是乘坐体验的升级。

而在外观上它依然遵循套娃的套路，俨然一个小号帕萨特的气场。由于尺寸的增加和车头格栅横向线条的设计，让它的整车气场要比同级车型显得更大气，这不恰好满足了国人喜欢攀比的心理吗？我们知道大众车千年不变的内饰一向很沉闷，10来万的售价也让它的内饰只可能装配硬塑材料，但它就是凭借这种简洁、耐看的设计让用户甘愿买单。也许花哨的内饰会在第一眼的时候吸引你，但是时间久了之后同样会失去新鲜感，有时候中庸的设计往往是最实用的。

当然采用新的MQB平台也让朗逸PLUS在性能、安全方面全面升级。MQB平台可以消减20%生产成本，节省30%的生产时间，也让各款车型之间共享了技术。激光焊接的车身、双面镀锌钢板、空腔注蜡工艺都是大众可靠品质的保证。虽然朗逸PLUS采用的是扭力梁的设计，与采用独立悬挂的竞品在操控上有些差距，但是这个级别的用户多数并不在乎什么操控，其扎实的驾乘质感能让人感觉车辆很“稳重”，这也就够了。

根据2019年销量数据显示，1.5L的车型占了总销量的49%，其售价在11-14万区间，说明消费者看重的还是价格，而对动力方面并无太多要求，1-2万元的优惠幅度也足以影响消费者是否选择它。

其实1.5L的动力是新出的发动机，较之前的1.6L发动机在参数上有略微的提升，而且满足最新的国六排放，它匹配的6AT变速箱也足够成熟可靠，让人挑不出毛病。但这样的动力也就适合温柔驾驶，想要好的加速性能是不太可能的。

从有车以后平台上的车主口碑可以知道，多数车主对朗逸PLUS的外观还是比较认可的，另外就是油耗方面，虽然比日系车百公里多出1-2L，但其安全性比日系车更靠谱。当然也有相当一部分的车主觉得它的内饰用料过于廉价，低配的车型配置过于简陋了。

另外还有一点就是车辆后期的维护成本，在常规保养这块朗逸PLUS的费用大概在400-500元左右。平常使用车辆除了一些小异响也很少会出现什么大问题，因此在后期使用成本这块也并不高，相信这也是用户们选车时在意的一点。

虽然中国是一个汽车大国，但其实国民对于汽车的认识多数还处于小学阶段，什么性能、动力匹配、底盘调校可以说是一窍不通。更多人选择购买哪一款汽车是询问同事、朋友的推荐，只要他们用着这款汽车没什么问题，很多时候自己也会购买同款，所以这也是一款产品口碑积累所带来的好处。

朗逸就是为中国消费者量身定做的一款车，它既有德味，又符合中国人的审美习惯。最重要的是它对国人的需求把握得相当到位，不管中国消费者的喜好如何变化，他们都会针对做出调整改进，这就是大众、是朗逸在中国如此畅销的原因。