近日来，神车在碰撞测试中折戟，一时之间，网络上对于车辆碰撞安全的关注达到了空前的高度。
不过，本来以为几天时间之后热度就会烟消云散，但是，就在数天后的12月26日，在中汽研C-NCAP公布的2019年度第四批车型评价结果中，就再一次出现了让人大跌眼镜的车型，川汽野马今年的重磅新车博骏，其顶配CVT领动型居然撞出了“仅两星”的惊人成绩。
很明显，这又是一款在事故中能助力车主“早登极乐”的神车，其8.98万的指导价非常为消费者省钱，事故后有一定概率免去全额医疗费，直接全村吃饭。
关于这次碰撞测试结果，这个两星成绩其实真的不需要笔者过多解读其与竞品PK会如何了，直接借用网友在C-NCAP公布结果当天下方的网络留言评论“五星批发商都只能给两星，这车是得有多差？”
那么，我们就来看看，这车是有多差。
【主动安全缺失、硬结构存隐患】
从表格中来看，导致川汽野马博骏最终得分51.7%，仅两星的最主要问题是在于缺失主动安全配置，其在主动安全配置部分仅得到4分，而像同期测试的广汽丰田雷凌，则是14分还多，博骏在这一项上就被拉开了显著差距。
那么，博骏的主动安全配置差在哪里？
翻看博骏车系的配置列表，会发现博骏全车唯一的主动安全配置就是我们常说的ESP，其包含刹车辅助+牵引力控制+车身稳定，而ABS+EBD因为是国家法律强制安装，则不在我们讨论范围之内。更重要的，即使是碰撞安全仅两星的车型，其唯一的主动安全配置甚至还不是全系标配，手动挡中低配车型全部没有ESP。
至于同期测试的其它车型，AEB自动紧急制动都是标配或者车系部分选配，能够更大程度的避免事故或减少损失。
看完了主动安全部分，再说被动安全，博骏在被动安全的乘员保护方面，得分率也仅有59.27%，与其他车型均在80%以上的成绩相距甚远。
还是用图片说话，我们找来了其在具有代表意义的40%偏置碰撞中的事故表现。
看上面这张图片感觉还好是吧，乘员舱基本完整，下部轮毂看起来像是只有一点点侵入乘员舱。
但是，我们再看下面这张。
从事故后的细节图片中可以发现，博骏事故一侧的A柱已经发生了肉眼可见的弯折，发生了塑性形变；同时，我们需要注意的是，C-NCAP的碰撞是40%，且为可变形壁障，对于A柱的强度考验不如国际最严的IIHS 25%偏置，换句话说，如果博骏参加25%偏置碰撞，很可能A柱就不是弯折了，而是很可能会直接断裂。
同时，在网络上为数不多的本次碰撞相关信息中，我们还找到这么一句话“在乘员安全测试中，侧面碰撞后前门开启，存在严重的安全隐患。”
至于事故图片，就是上面这张，车门直接被撞开了...
换句话说，如果是真实路况中的连环事故，比如冰雪大雾等路况下常见的连环碰撞，一次碰撞后车门就洞开，后继的防护表现将不堪设想。
当然，碰撞测试中的博骏其实还在行人保护等多方面都不甚理想，不过，我们暂时就不对这一块展开说明了。
【安全带失效+车门洞开，川汽野马可是惯犯】
在本次的C-NCAP碰撞测试中，博骏出现了侧面碰撞后车门开启的危险情况，可能有朋友会说，也可能是巧合，碰撞的力度恰好就破坏了对应的安全限制结构。
但是，朋友你太年轻了，川汽野马在这方面真的是“惯犯”。
笔者找来了2015年的C-NCAP碰撞测试数据，那一年，川汽野马的主力车型T70参加了测试，也仅仅是取得了“三星”成绩，要知道，2015年的C-NCAP测试标准是远低于2019年的，而那个时候，中汽研其实就已经对川汽野马T70的安全性表示了不可恭维。
在正面40%和正面100%的碰撞测试中，川汽野马T70都出现了前排乘员安全带实验过程中失效的情况，这是不管在哪一家测试机构、不管哪一家车企车型中，都堪称罕见的情况。众所周知，目前我们所有车型的被动安全设计，其核心前提都是乘员是在安全带安全约束下完成的，如果安全带本身无效，那么后继的一系列安全设计，包括气囊等，都形同虚设，甚至有反而加重伤害的可能。
这一点，真的非常可怕。同时，我们还注意到，在40%碰撞中，后排假人头部标注为了红色，表示受到重创，对应实际真人情况的话，你懂的。
至于“惯犯”的原因，看上面这张图，T70在2015年的侧面碰撞测试中侧后门就在过程中开启，导致严重安全隐患。
可以说似曾相识，也可以说四年了，川汽野马毫无进步，还是那么的“不安全”。
而写在最后的，一次碰撞测试，一次罕见的“两星”评价，其实不管是曾经的安全带失效、头部重创，还是今天的A柱弯折、车门依旧洞开，川汽野马一直不遗余力的在证明一件事“造车，我们是闹着玩儿的”。
这一点，销量数据能够说话，真的是闹着玩。
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