2019年就这么走了，头也不回。你在年初立下的买车目标实现了吗？如果没有也没关系，如果总结过去一年的消费情绪，编者认为最贴切的一个词就是"观望"。国六到来，消费者在观望；新能源汽车退补，消费者也在观望；马太效应告诉我们消费升级和消费降级同时存在于这个市场，同样加重了消费者的观望情绪。
观望了一年，我想也差不多了，如果你计划在2020年买车，不妨来看看这些建议：
面临的新常态
过去一款新车上市，大概需要等半年的时间才能拿到优惠，从今年开始这个周期会变得更短，车企不会轻易展开价格战，不过产品优惠往往会在新车上市不久之后就会到来，尤其是那些善于通过促销来冲销量的品牌，新车上市两个月就放价会成为新常态。
合资品牌和自主品牌会展开刺刀白刃战，以前那种泾渭分明、有钱一起赚的市场将不复存在，不过一线自主品牌受到的影响不会太大，那些本身就缺乏竞争力的自主品牌可能会在今年被市场淘汰，或败走海外市场。不过我还是那句话，造车是有成本的，合资品牌强攻下沉市场未必就是一件好事儿，15万元一下买SUV选自主品牌依旧适用。
强调务实将会成为品牌在今年营销的重点，当然了品牌升级、创新固然重要，不过在此之前，提高营销转化率将会是主机厂在今年最为看重的事情。一些虚头巴脑的新概念不适应新的营销环境，尤其是重心在三四线城市的品牌，务实将会成为产品最重要的一个卖相。
电动车可以买了吗？
我说过，电动车什么时候都可以买。这主要是看你的需求，尽管有些老司机对于电驱动这件事儿还是打心底无法接受，因为在他们眼里汽车不止是服务生活的，但在市场下行周期，对于广大的消费者来说，汽车就只是服务生活的。如果你认清楚了这一点，入手电动车和入手燃油车并没有太大的区别，这里必须强调：知道自己这车买来干嘛很重要。
尽管新能源汽车补贴退坡，经过这些年的发展，新能源汽车的造车成本也达到了极大程度地优化，未来新能源汽车会越来越便宜，而且目前看来这个降价幅度似乎还有加速迹象。所以，那些没吃到补贴优惠的消费者也不用灰心，现在市面上的一些电动车肯定是好过两年前的一些产品。
共享出行在今年可能会迎来一拨小阳春，一些共享出行企业应该意识到：除了从用户收费上快速回收成本之外，应该还有新的盈利模式。没错，在2019年我最关心的其实就是共享出行市场，而且也对多地共享出行进行了体验，坦白来说我都替这些共享出行企业感到"捉急"，相信5G商用后，市场上会出现独角兽级别的共享出行服务企业。那些产能过剩的车企也可以抓紧机会。
皮了个卡
如果你没有停车困扰的话，我想在2020年购买一台皮卡将会是非常明智的选择。莫慌，这不是长城炮的广告，请放心食用。
越来越多的皮卡解禁，就是为了刺激车市消费，帮助产业托底。2019年相关部门已经强调过了，未来汽车市场不会在出现资金扶持相关的干预政策，也就是说很多车企和品牌只能选择自救，相信在今年全国绝大部分城市和地区都会加速完成皮卡解禁。
对于非一线城市的消费者来说，家里拥有一台续航超过400KM的电动车，再加上一台燃油皮卡，是我认为当下最务实的配置方案。受到经济下行的影响，年轻人消费观念会有所改变，相比较上一代人的面子需求，年轻人更在意一些具备"生产力"工具属性的产品，说白了，还是务实。
写在最后：车市告别高速增长确实会带来一些行业阵痛，不过我们不能把这些阵痛理解为"不景气"，消费需求还在，只不过厂商能否能洞察到这些潜移默化的改变就成了未来一年的重点。当然了，我建议计划在2020年购车的朋友，更应该重视汽车给生活带来的价值，而不是汽车本身的价值，切勿本末倒置。
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