针对欧盟委员会考虑对中国电动车提高进口关税的计划，梅赛德斯-奔驰集团董事会主席康林松持反对意见。

　　日前，在接受英国《金融时报》采访时，康林松表示，保护主义正在“走错路”，他呼吁不要对中国进口车提高关税。

梅赛德斯-奔驰集团董事会主席康林松

　　他补充称，中国公司将汽车卖到欧洲是“竞争的自然发展，（欧洲）需要更好的产品、更好的技术。这就是市场经济，让竞争开始吧。”

　　欧盟委员会现在正在调查中国汽车制造商是否从中国政府获得补贴，使他们能够降低出口到欧洲的汽车价格，从而削弱了欧洲当地的制造商。

　　随着比亚迪等品牌已经在世界舞台上崭露头角，并夺取老牌汽车巨头的份额，后者的焦躁情绪逐渐显露。在中国几乎没有汽车业务的法国汽车制造商Stellantis和雷诺一直大肆宣扬“中国电动汽车威胁论”。现在，该调查遭到了德国汽车制造商的强烈反对，因为这些汽车制造商的很大一部分销售和利润依赖中国市场。

当地时间2024年2月27日，瑞士日内瓦车展，中国比亚迪展台上的仰望U8。

　　在行业人士看来，这些德国车企的高管担心中国的“报复”。公开资料显示，奔驰全球销量中有三分之一来自中国，大众汽车的这项数据更是达到了40%。

　　吉利控股集团和北汽集团加起来，拥有奔驰20%的股份。

　　康林松表示：“我们公司不寻求贸易保护，我相信最好的中国公司也不需要保护。他们想像其他人一样在全球竞争。”他认为，中国一直在开放市场，这使得中国创造了经济奇迹。“历史告诉我们，贸易保护不能使得我们保持长期优势。”

　　康林松指出，大家需要一个“公平的竞争环境”，双方都应该“注意建立经济双赢的局面，但如果我们在增加保护主义中寻求财富，我们就走错了路”。

　　与德国竞争对手相比，Stellantis和雷诺在中国的处境更艰难，因此法国政府积极寻求着针对中国公司的措施。

　　Stellantis首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）去年警告称，欧洲有1300万人从事汽车行业，而这个巨大的行业正在被中国“消灭”——就像曾经的太阳能电池板行业一样。

　　在这件事上，唐唯实只是少数派，更多的人已经意识到，关税大棒不可能奏效。《福布斯》就评论称：“如果欧盟确实对中国进口车增加关税，后果将很严重。中国公司可以通过在欧洲当地建厂来规避关税，这对于本就效率低下的欧洲本地工厂而言反而是更致命的打击。”