海关总署的数据显示，过去三年，我国汽车出口规模接连取得里程碑式突破：从2021年出口量突破200万辆大关，超越韩国成为全球第三大汽车出口国；到2022年出口量闯入300万辆，超越德国成为全球第二大汽车出口国；再到2023年出口量跨越了两个百万级台阶，达到522万辆，打破了日本连续七年汽车出口第一的成绩，跻身全球第一大汽车出口国。

　　登顶之后，我国汽车出口最大的敌人实际上只剩下了自己。2024年，中国汽车出口能否继续自我突破、向上攀升？

　　600万辆 or 650万辆？2024年中国汽车出口将卷至新高

　　过去几年，中国车企已经在海外建立了一定的产品和技术优势，加上在渠道、研发和产品本地化等各个方面不断增加投资，业内专家认为，在2023年实现56%高增长的背景下，2024年中国汽车出口仍然有一个惯性增长的良好机会。至于增幅如何，出口量具体会达到多少，各机构和专家各有己见。

　　中汽协会副总工程师许海东表示，鉴于中国汽车产品已经靠产品力征服了国外的消费者，预计2024年出口销量将在2023年的基础上再增加60万辆。

　　盖世汽车研究院也对2024年中国汽车出口前景持乐观态度，认为今年出口量有望突破600万辆，其中乘用车出口有望达到520万辆。

　　乘联会秘书长崔东树则更为激进，在他看来，2024年中国汽车出口应该能够达到增长20%，大概在650万台左右的规模上。“中国汽车出口目前来看仍然属于一个持续上行的态势。因此2024年有继续提升的空间。”

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　　不论是550万辆，600万辆，还是650万辆，大家的共识是一样的，即2024年中国汽车出口将在2023年的基础上进一步增长。事实上不止2024年，未来我国汽车出口的发展趋势也很明确。首先从大的国际政治层面，目前我国对俄罗斯、对欧洲、对中南美的关系总体都保持温和平稳的态势，为中国汽车出口创造了良好的国际正经环境；另外人民币的汇率也保持相对平稳的小幅贬值的状态，这对出口来说也比较有利；企业端，由于国内竞争态势“内卷”激烈，加上本身电动化和智能化产品实力加持，车企纷纷将目光投向海外新市场，加码海外出口，将持续为汽车出口贡献增量。

　　“现阶段全球汽车市场正处于剧烈变化之中，中国汽车有望在世界汽车变局中获得巨大增长机会。”崔东树还展望，我国汽车在全球市场的占比有望从目前的30%提升至50%，甚至60%，随着汽车出口卷至新高，这些并非不可能实现。

　　燃油车 or 新能源，谁将是中国汽车出口的主要增长力量？

　　2023年，中国汽车出口量跃居世界第一，传统燃油车作出了巨大贡献。随着我国发动机、变速箱核心动力总成技术跻身世界先进行列、整车设计和制造品质加速提升、智能网联技术创新加速、品牌向上取得新进展，中国品牌燃油车在全球市场的竞争力逐渐凸显。根据中国质量协会“2023年度中国燃油汽车行业用户满意度测评（CACSI）”报告，中国品牌满意度与合资品牌的差距已缩短至1分，产品质量已经达到同级别合资品牌的水平。2023年，我国燃油车出口370.7万辆，同比增长近53%，成为汽车出口的支柱力量。

　　与此同时，2023年出口量跃居全球第一，新能源汽车成为重要增长极。得益于政策与市场“双轮驱动”，我国新能源汽车起步早、发展快，不仅搭建了创新能力强、技术迭代快、有成本竞争优势的完整产业链供应链体系，电动化与智能网联化技术创新和商业模式创新也走在全球前列，这从新能源汽车的销量成绩就能看出。2023年我国新能源汽车产销连续9年全球第一，新能源汽车出口达120.3万辆，同比增长77.6%。

图片来源：中汽协

　　那么2024年，传统燃油车和新能源车谁又将成为汽车出口的增长重点呢？对此，崔东树认为，传统燃油车依然是汽车出口增长核心的一个主力，因为目前来看，传统燃油车市场的领域相对是比较广泛的，尤其在俄罗斯、东南亚等市场的表现来看，都呈现出相对较强的增长态势；相比之下，在2023年的第四季度，新能源汽车的出口已经出现同比增长乏力，而传统燃油车的出口依然相对稳定，在中国汽车出口的一些回暖地区，包括前独联体地区、非洲、南美等地区，传统燃油车的需求都比较旺盛。因此，在欧洲市场发展受阻、新兴市场逐步回暖的情况下，传统燃油车的发展相对来说依然是汽车出口重要的组成部分。

　　当然，至于新能源汽车的增长贡献度，崔东树也并未否认，并且认为会有逐步的提升。“关键在于中国小微型电动车如何有效地做大做强。”崔东树强调。在他看来，现在中国车企特别喜欢做大车，但欧洲作为环保主义者实际上并不需要大车，这种消费的反差使得中国车企在发展新能源汽车出口方面，应在节能环保的基础上，实现满足欧洲和东南亚市场对小型电动车的需求，以及世界其他地区消费者的差异化需求。

　　盖世汽车研究院分析师陈玮玮则认为，2024年传统燃油车和新能源汽车的出口将保持齐头并进的势头，不过从增速和增幅上来看，新能源汽车的出口增长相对会更大一点。“尽管欧洲对中国电动车展开的反补贴调查可能会在今年下半年造成10%至20%的附加关税，但由于当地市场对新能源汽车的需求仍然旺盛且没有被充分满足，中国新能源汽车出口仍然存在时间窗口机会。另外，东南亚的泰国和印尼都延长、扩大了电动汽车的补贴和激励，在这些因素的综合作用下，新能源汽车出口预计将取得更强劲的增长。”陈玮玮说道。

　　（本文来自于盖世汽车Gasgoo）