冲刺650万辆?2024年中国汽车出口将卷至新高

冲刺650万辆?2024年中国汽车出口将卷至新高
2024-03-01 08:34:15 盖世汽车Gasgoo

  海关总署的数据显示,过去三年,我国汽车出口规模接连取得里程碑式突破:从2021年出口量突破200万辆大关,超越韩国成为全球第三大汽车出口国;到2022年出口量闯入300万辆,超越德国成为全球第二大汽车出口国;再到2023年出口量跨越了两个百万级台阶,达到522万辆,打破了日本连续七年汽车出口第一的成绩,跻身全球第一大汽车出口国。

  登顶之后,我国汽车出口最大的敌人实际上只剩下了自己。2024年,中国汽车出口能否继续自我突破、向上攀升?

  600万辆 or 650万辆?2024年中国汽车出口将卷至新高

  过去几年,中国车企已经在海外建立了一定的产品和技术优势,加上在渠道、研发和产品本地化等各个方面不断增加投资,业内专家认为,在2023年实现56%高增长的背景下,2024年中国汽车出口仍然有一个惯性增长的良好机会。至于增幅如何,出口量具体会达到多少,各机构和专家各有己见。

  中汽协会副总工程师许海东表示,鉴于中国汽车产品已经靠产品力征服了国外的消费者,预计2024年出口销量将在2023年的基础上再增加60万辆。

  盖世汽车研究院也对2024年中国汽车出口前景持乐观态度,认为今年出口量有望突破600万辆,其中乘用车出口有望达到520万辆。

  乘联会秘书长崔东树则更为激进,在他看来,2024年中国汽车出口应该能够达到增长20%,大概在650万台左右的规模上。“中国汽车出口目前来看仍然属于一个持续上行的态势。因此2024年有继续提升的空间。”

冲刺650万辆?2024年中国汽车出口将卷至新高

  图片来‌‌‌‌⁠‌‌‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌⁠‌‌‌‌‌⁠‌‌‌⁠‌‌‌‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌⁠‌‌‌‌‌⁠‌‌‌⁠‌‌‌‌‌‌⁠‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌‌‌⁠‌‌‌‌‌⁠‌‌‌‌‌⁠‌‌‌‌‌⁠‌‌‌‌‌⁠‌‌‌⁠‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌⁠‌‌‌⁠‌‌‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌‌‌⁠‌‌‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌⁠‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌⁠‌‌⁠‌‌‌⁠‌‌‌⁠‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌⁠‌‌‌‌‌⁠‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌⁠‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌‌‌⁠‌‌‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌⁠‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌⁠‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌‌‌‌⁠‌‌‌‌‌源:盖世汽车

  不论是550万辆,600万辆,还是650万辆,大家的共识是一样的,即2024年中国汽车出口将在2023年的基础上进一步增长。事实上不止2024年,未来我国汽车出口的发展趋势也很明确。首先从大的国际政治层面,目前我国对俄罗斯、对欧洲、对中南美的关系总体都保持温和平稳的态势,为中国汽车出口创造了良好的国际正经环境;另外人民币的汇率也保持相对平稳的小幅贬值的状态,这对出口来说也比较有利;企业端,由于国内竞争态势“内卷”激烈,加上本身电动化和智能化产品实力加持,车企纷纷将目光投向海外新市场,加码海外出口,将持续为汽车出口贡献增量。

  “现阶段全球汽车市场正处于剧烈变化之中,中国汽车有望在世界汽车变局中获得巨大增长机会。”崔东树还展望,我国汽车在全球市场的占比有望从目前的30%提升至50%,甚至60%,随着汽车出口卷至新高,这些并非不可能实现。

  燃油车 or 新能源,谁将是中国汽车出口的主要增长力量?

  2023年,中国汽车出口量跃居世界第一,传统燃油车作出了巨大贡献。随着我国发动机、变速箱核心动力总成技术跻身世界先进行列、整车设计和制造品质加速提升、智能网联技术创新加速、品牌向上取得新进展,中国品牌燃油车在全球市场的竞争力逐渐凸显。根据中国质量协会“2023年度中国燃油汽车行业用户满意度测评(CACSI)”报告,中国品牌满意度与合资品牌的差距已缩短至1分,产品质量已经达到同级别合资品牌的水平。2023年,我国燃油车出口370.7万辆,同比增长近53%,成为汽车出口的支柱力量。

冲刺650万辆?2024年中国汽车出口将卷至新高

  与此同时,2023年出口量跃居全球第一,新能源汽车成为重要增长极。得益于政策与市场“双轮驱动”,我国新能源汽车起步早、发展快,不仅搭建了创新能力强、技术迭代快、有成本竞争优势的完整产业链供应链体系,电动化与智能网联化技术创新和商业模式创新也走在全球前列,这从新能源汽车的销量成绩就能看出。2023年我国新能源汽车产销连续9年全球第一,新能源汽车出口达120.3万辆,同比增长77.6%。

图片来源:中汽协图片来源:中汽协

  那么2024年,传统燃油车和新能源车谁又将成为汽车出口的增长重点呢?对此,崔东树认为,传统燃油车依然是汽车出口增长核心的一个主力,因为目前来看,传统燃油车市场的领域相对是比较广泛的,尤其在俄罗斯、东南亚等市场的表现来看,都呈现出相对较强的增长态势;相比之下,在2023年的第四季度,新能源汽车的出口已经出现同比增长乏力,而传统燃油车的出口依然相对稳定,在中国汽车出口的一些回暖地区,包括前独联体地区、非洲、南美等地区,传统燃油车的需求都比较旺盛。因此,在欧洲市场发展受阻、新兴市场逐步回暖的情况下,传统燃油车的发展相对来说依然是汽车出口重要的组成部分。

  当然,至于新能源汽车的增长贡献度,崔东树也并未否认,并且认为会有逐步的提升。“关键在于中国小微型电动车如何有效地做大做强。”崔东树强调。在他看来,现在中国车企特别喜欢做大车,但欧洲作为环保主义者实际上并不需要大车,这种消费的反差使得中国车企在发展新能源汽车出口方面,应在节能环保的基础上,实现满足欧洲和东南亚市场对小型电动车的需求,以及世界其他地区消费者的差异化需求。

  盖世汽车研究院分析师陈玮玮则认为,2024年传统燃油车和新能源汽车的出口将保持齐头并进的势头,不过从增速和增幅上来看,新能源汽车的出口增长相对会更大一点。“尽管欧洲对中国电动车展开的反补贴调查可能会在今年下半年造成10%至20%的附加关税,但由于当地市场对新能源汽车的需求仍然旺盛且没有被充分满足,中国新能源汽车出口仍然存在时间窗口机会。另外,东南亚的泰国和印尼都延长、扩大了电动汽车的补贴和激励,在这些因素的综合作用下,新能源汽车出口预计将取得更强劲的增长。”陈玮玮说道。

  (本文来自于盖世汽车Gasgoo)

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