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　　11月23日，蓝鲸财经从Stellantis集团官方获悉，Stellantis集团（下称“Stellantis”）与东风汽车集团有限公司（下称“东风集团”）的子公司——东风汽车（香港）国际有限公司确认：双方已执行一项交易，Stellantis将从东风集团回购5000万股Stellantis普通股（占股份注销前Stellantis股本的1.58%），上述股份总对价为9.34亿欧元。Stellantis计划注销上述股份。

　　本次交易完成后，东风集团将持有Stellantis集团4920万股普通股，占Stellantis股本的1.58%。

　　值得注意的是，根据东风集团公告数据，通过减持原PSA集团和Stellantis股份，其套现超14.95亿欧元。在本次交易完成后，东风集团通过减持累计套现24.29亿欧元。

　　早在2014年，东风集团以8亿欧元购入PSA集团14%的股份，与法国政府、标致家族并列为第一大股东，以助力PAS集团走出危机。随后，为确保PSA集团与菲亚特克莱斯勒汽车顺利合并，东风集团同意将其在PAS集团持股比例从12.23%降至9.14%。

　　PSA和FCA官宣合并，Stellantis集团正式成立。作为世界第四大汽车制造商，Stellantis集团拥有FCA和PSA两家公司不少于14个汽车品牌，并拥有870万辆的年生产力。合并后，东风集团所持PSA股份全部转换为Stellantis股份，至此，东风集团持有4.5%的Stellantis股权。

　　随后，在2022年1月，东风集团出售最多4000万股Stellantis普通股，总价值为7.32亿欧元（约合人民币52.57亿元）。交易完成后，东风集团仍持有3.16%的Stellantis股权。

　　同年7月，东风集团与Stellantis集团就东风持有的9920万股Stellantis普通股（占Stellantis股本的3.16%）签署了一份框架性协议。根据该协议，东风可不定期向Stellantis提出要约，以出售东风持有的全部或部分Stellantis普通股。Stellantis有权但无义务：接受这些要约。

　　这份“随时买卖”及“无义务接受”的框架协议，也让外界看到双方的合作态度似乎并不友善。

　　特别是在今年3月，Stellantis集团发布“Dare Forward 2030”战略规划，尽管积极拥抱电气化转型，立下2030年全球电动车500万辆的销量目标。但作为电动化市场的重要一员，中国市场却在战略规划中失去了姓名。尽管Stellantis集团首席执行官唐唯实强调，规划轻资产商业模式能够降低固定成本，但有关中国市场电动化产品规划问题，则只字未提。

　　另一边的东风集团，也将“自主品牌”的打造放在首位。特别是在“十四五”发展战略规划中，东风汽车目标到2025年，商用车、自主乘用车和新能源汽车销量分别达到100万，东风自主品牌规模进入行业TOP3。其次在品牌上，重点打造岚图、东风风神和高端电动越野品牌。“完全自主、正向研发”也成为东风集团发展的重要方向。