乘联会日前发布的5月份全国乘用车市场深度分析报告显示，今年前5个月，30万以上的乘用车累计零售销量达到104.6万辆，同比增速为31。1%，远高于总体销量4。2%的增速。

　　对比来看，同期30万以下乘用车的增速仅为0。5%，累计销量658.7万辆。这也意味着，在国内大约每卖出7辆乘用车，就有1辆是30万元以上的高端车型。

　　随着30万以上车型销量增速提升，它所占据的市场份额也在不断扩大。今年1至5月，30万元以上车型占总销量的份额达到了13。7%。而在2017年，这一数字仅为5。7%。

　　乘联会的统计还显示，豪华品牌的增速也要高于主流合资和自主品牌。今年前5个月，豪华品牌的销量达到111。9万辆，增速达到16。4%，同期自主品牌的增速为12。0%，而主流合资品牌更是下滑了8。6个百分点。其中，5月份豪华车零售25。0万辆，同比增长39。0%，环比增长8。0%。去年受芯片供给短缺的豪车缺货问题逐步改善，市场走强。

　　需要指出的是，乘联会统计的豪华品牌是指奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克、捷豹、路虎、沃尔沃、英菲尼迪、讴歌和特斯拉等品牌，其有的车型定价是在30万以下的。

　　30万以上的车型在新能源汽车市场表现更抢眼。今年前6个月，30万以上新能源汽车销量同比翻倍，增速达到121。8%，累计零售销量为32。98万辆。同期，30万以下的新能源汽车增速为33。4%，累计零售销量达209。13万辆。

　　与高端车型销售占比提升明显形成对比的是，中低端车型销量减少。今年1至5月，5万元以下车型占比下降到3.5%，主要是因为微型电动车的销量回落；5至10万元车型销量份额仅有17.9%，5至10万元传统车型的销量下滑与新能源车的增长抵消后，仍较2017年占比下降18个百分点。

　　乘联会分析认为，从总量分析看，近几年中国乘用车市场在2000至2100万辆上下徘徊，市场消费缺乏动力。近几年大部分普通消费者的收入和购买力并没有大幅跃升，且短期内仍处于修复家庭资产负债表阶段。目前普通消费群体主要是购买入门级车消费，因此增强消费信心，改善普通群体购买力，实现车市价格段结构相对均衡，才能实现让更多人购买乘用车，提升社会总体消费规模。