在昨（22）日举办的台北智慧城市展上，鸿海董事长刘扬伟首度透露，平价电动SUV Model C，将在今年鸿海科技日（10月18日）之后开放预订，明年上半年交车；旗舰电动轿车Model E计划在2024年量产；电动巴士Model T目前已导入高雄客运路线，后续将投入大都会客运22路线试运行。

　　另外，刘扬伟认为，通货膨胀对低阶产品影响大，对高阶产品影响有限，镍价飙涨将导致三元电池包成本上涨10%，但由于鸿海的磷酸锂铁电池中镍含量低，因此长期影响有限。

　　业内人士表示，鸿海在电动车关键零部件及软件方面持续布局，随着电动车相关业务开始贡献营收，未来将逐渐显现效益，毛利率将逐年提升，有望达10%。

　　▍鸿海的造车战略：整车、零部件两手抓

　　单从车型上看，Model C对标了特斯拉的Model Y(配置|询价)。据官方介绍，Model C是一款面向家庭用户的SUV，预售价在百万元新台币（约合人民币22万元）以内，车长4.46米，轴距为2.86米，百公里加速3.8秒，续航最长达700km。

　　而Model E定位为豪华轿车，面向商务人士等中高端消费群体，这款车的外形由鸿华先进与国际知名汽车设计公司宾尼法利纳（Pininfarina）共同设计，百公里加速2.8秒，续航里程可达750km，并且具备人脸识别开门、智能车窗等功能。

　　Model T则针对公共出行，车型采用电脑分析模拟平台设计，正面四角均配备LED大灯。续航里程为250km-320km。

　　上述三款车型由鸿海集团与裕隆汽车成立的合资公司鸿华先进打造，全部基于鸿海的电动车开发平台MIH，据日经报道，截至今年3月初，已有2200家厂商加入鸿海MIH。主机厂可通过该平台选择SUV、轿车等底盘设计，并根据自己的意愿选择车轮的距离、电池大小等定制化方案，其中一些组件未来可以进行OTA。

　　鸿海曾公开表示，鸿海目标要成为电动车界的安卓系统，希望在2025-2027年为全球10%的电动车提供零部件或服务，同时承诺降低汽车生产的制造及其他成本。刘扬伟曾放出豪言， “预估集团电动车事业2023年就会起飞” ，该公司还预期，2025年到2027年在全球电动车市占率达到10%。

　　3月16日，鸿海公布了召开法说会，分享了2022年的发展主线，主要围绕电动车展开布局，整车量产是今年的重点，同时强调，推动半导体等零部件及软件与电动车的垂直整合：

　　▶ 整车方面，公司计划2022年下半年开始生产Lordstown的电动皮卡，2023 年开始生产自己的Model C，预计电动车营收贡献将在2023 年有具体表现，2025 年整车生产目标50-75万台，其中整车代工将超过电动车收入一半。

　　▶ 零部件及软件：半导体方面，公司表示今年将会在全球布局多元产能，将集团的电动车业务与半导体业务进行垂直整合，目前已开始和Stellantis合作设计车用半导体等；电池模组等高价值零部件及软件也是2022 年的重点之一。