受芯片短缺和例行维护影响，现代汽车宣布美国工厂将停工三周，与此同时，其韩国牙山工厂也因半导体短缺而停产，这已是牙山工厂今年4月至今第四次停产。“缺芯”短期内看不到解决的希望，而工厂停产事件又频频发生，现代汽车开始寻求汽车芯片本土化，从而减少对外国芯片的依赖。

　　据媒体援引消息人士报道，现代汽车正与韩国芯片企业谈判，该公司希望能在韩国本土生产微控制器（MCU）等重要零部件。

　　然而，业内专家并不看好现代汽车将供应链转移到韩国国内，虽然韩国是芯片强国，但在汽车芯片这一细分领域，其本土企业的技术仍落后于荷兰恩智浦和日本瑞萨等行业领军企业。

　　除了汽车芯片市场的高准入门槛外，漫长且严格的资格审查程序也加大了小型芯片公司设计汽车芯片的难度。据悉，供应汽车芯片需要经历长达4至5年的时间，而研发家用电器芯片可能仅需不到一年时间。

　　知情人士透露，现代汽车正在与芯片代工厂洽谈潜在的生产计划，但尚未确定任何细节。据悉，一些芯片代工厂不愿意扩大针对特定客户的产能，因为可能要耗时数年时间才能达到开支平衡，而客户的需求却可能随时发生变化，因此存在不稳定因素。代工厂担心，当芯片危机结束之后，现代汽车乃至整个市场对汽车芯片的需求会大幅减少。

　　据美国研究公司高德纳预计，全球芯片短缺将持续到2022年第二季度。