电车汇消息：近日，深圳市新能源与智能网联汽车创新中心发布消息称，由于受前期国办督查事件影响，目前深圳市相关部门没有出台更新的政策限制柴油泥头车的准入，造成近几个月大量泥头车涌入深圳市场，新增部分基本上都是柴油车。而根据深圳市的多项政策来看，虽然没有强制要求新增泥头车必须为电动车，而实质上新增泥头车电动化的目标已经基本实现了。而近期深圳的新增泥头车又回到了柴油车路线，其中缘由不得不引人思考。

　　大额补贴催生的泥头车电动化

　　2019年深圳发布了《深圳市推进新能源工程车产业发展行动计划（2019-2021年）》，提出的目标是，到2021年深圳市工程车领域新增车辆纯电动化工作率先完成。通过示范引领，将新能源泥头车的应用示范经验进行推广和复制，并逐步延伸至大型吊车、挖掘机、推土车等其它类型的新能源工程车。创建一批新能源工程车产业示范基地，突破一批核心关键技术，形成涵盖新能源工程车领域的完整产业链，完成深圳市传统工程车的替换更新工作，切实完成工程车节能减排目标。

　　从这个政策内容基本可以看出，早在2019年深圳市就已经有了泥头车电动化的经验，并且其他工程车领域还要参照泥头车的推广应用经验。

　　实际上，深圳市推广纯电动泥头车的经验就是直接采用大额补贴的方式进行的，并且给出了非常诱人的补贴方案。2018年发布的《深圳市纯电动泥头车超额减排奖励实施办法》，对于在2019年12月31日前取得合法营运资格的企业给予超额减排奖励80万元/车，2020年12月30日，再次发布了《深圳市首批纯电动泥头车（2018-2019）运营里程考核及超额减排奖励发放办法》，进一步细化了奖励方案，明确按照3.56元/公里给予奖励，单车奖励标准上限为80万元/车。

　　在这样的补贴下，到2019年年底，深圳就有了3125辆纯电动泥头车，其中有3000辆是比亚迪的车辆，125辆是开沃的车辆。按照深圳市的奖励方案，这些车辆最高能拿到25亿元资金奖励（数据来源是2019年12月26日深圳市泥头车整治办发布的纯电动泥头车车辆运行情况监测数据统计报表）。

　　没有政策限制的市场现状

　　按照深圳市的奖励方案，80万元/车的资金奖励在2019年12月31日之后取得营运资格的车辆就没有了，在整个2020年，深圳的纯电动泥头车应用明显放缓。近日深圳市交通运输局发布的2020年11月里程数据无争议纯电动车辆企业车辆信息表显示，仅开沃新增了车辆投放，数量达到了1200辆。

　　业内人士透露，目前深圳泥头车是通过指标管理的，虽然“满足排放标准的柴油发动机配装DPF、纯电动泥头车”都属于满足深圳现行规范要求的“新型泥头车”，但纯电动泥头车拿指标更加容易。

　　在今年4月份国务院督查办市通报深圳市交通部门涉嫌违法设置砂石渣土运输市场准入条件后，深圳市迅速整改，市泥头车整治办在5月7日发布了《关于调整砂石运输管理有关要求的通知》，取消砂石运输车辆目录清单管理要求，不再对砂石运输车辆车型进行限制。柴油泥头车指标就相当于完全放开了。

　　在此之前，由于80万元/车补贴的存在和指标的限制，纯电动泥头车实现了较大规模的应用。现阶段补贴已经没有了，指标限制也已经完全放开，泥头车运输企业完全可以自主选择车型。

　　深圳市泥头车运输行业运营月报数据显示，截止2020年12月31日，深圳市共有泥头车运输企业共投入运力14061辆，其中传统燃料类泥头车9861辆，纯电动泥头车4200辆。而根据专业机构测算，深圳市新型泥头车市场空间约为8224-13863辆，运力供需平衡最佳理论值为10421辆。目前行业运力已超出合理运力上限。

　　但就是在这样运力已经饱和的情况下，深圳市的泥头车运输企业仍然在新增柴油泥头车，而没有选择纯电动泥头车，这似乎就是失去了政策强力推动的新能源汽车市场的现状。

　　文章摘自 电车汇 20210604 发自北京