国内无人配送车市场突然迎来“大玩家”。上个月，美团正式发布新一代自研L4级别自动驾驶无人配送车魔袋20。随后美团又发布公告，称拟募集约100亿美元资金用于大力发展科技创新，包括无人车、无人机配送等前沿技术领域的研发。重磅资金投入，这意味着更多的无人配送车等设备将被投入到实际应用中。据美团无人配送车生产合作方毫末智行透露，毫末智行与美团新车型合作了第一批共计30余辆无人配送车，而接下来美团方面将会大规模量产这款车型。

　　据透露，新一代无人配送车的生产制造流程部分使用了汽车行业标准，基本实现车辆的线控化、数字化、一致性等要求。新车型装载量达150kg，容积近540L，配送时速最高45km/小时，为了保障安全，速度基本控制在20km/h。在过去的基础上，新车型进行了改进，相较上一代更加智能、安全、稳定，续航时间更长、载重更大。预计未来3年，美团将在北京、上海及深圳等多地区和城市落地，实现外卖、买菜、闪购等业务场景的无人配送服务。

　　无人车配送无疑将会是一个大市场。根据国际咨询公司麦肯锡预测，未来十年80%的包裹交付都将采取自动配送。而一览众咨询数据显示，“预计到2025年，我国低速自动驾驶汽车年销量将达到19万辆，其中物流配送领域将达到8万辆，为最大的应用市场”。根据业内一家头部无人物流车厂商预测，“到2025年，无人物流车累计销量将超过50万辆，而整个市场规模也将达到百亿元。”

　　随着量产计划实施，无人配送车大规模采购也将降低底盘、传感器、机舱等等硬件成本。在产线的组装上，效率也会提升。而大量车辆在城市里实际路况中运营，也能收集大量的自动驾驶数据，提高自动驾驶的人工智能水平。

　　在美团之外，也有众多厂商开始投入无人物流车的试制和测试。去年疫情期间更是众多厂商秀实力的时机。华为、京东物流、苏宁等巨头，一清创新、新石器、白犀牛、驭势科技等等创业公司，或自研、或合作，纷纷推出自己的无人配送车，助力“抗疫”时的日常运转。这实际上也促成了一次对众多厂商“压力测试”的机会。“领头羊”的带动，也将让无人物流车整个生态加速成熟，也让产业链由分散的状态汇集在这些大客户周围。

　　在无人配送车的生态中，有产业链上的各种角色。除了美团这样有大规模需求的终端客户外，无人配送车领域中还有一个生态促进者的角色，也就是美团的合作方毫末智行，它的模式颇有独特性。毫末智行成立于2019年底，是长城汽车孵化出的自动驾驶技术公司。它既提供乘用车自动驾驶技术方案和智能硬件，也提供低速无人物流车的一整套解决方案。

　　无人配送车领域亟待成熟，所以现在远未到一个要互相竞争的阶段，广阔的市场需要各方一起先把这个“蛋糕”做大。毫末智行COO侯军认为，“未来物流车的市场非常庞大，大家要抱团取暖，一起培养出这个生态”。

　　为了促进无人配送车更快普及，毫末向市场推出了一整套“5S服务”。所谓“5S服务”，分为五层，均可以单独提供。自下而上分别是FAAS工厂服务、IAAS供应链和硬件服务、PAAS系统工具服务、VAAS车辆服务，以及MAAS运力服务。

　　美团此次与毫末合作正是采用了毫末的工厂服务，毫末提供生产能力，加速组装，让设计方案落地，解决量产中的问题。而如果客户采用供应链和硬件服务，毫末凭借背后长城汽车强大的供应链网络，则可以降低采购成本，提高采购效率。如果客户购买整车，那么选择的是车辆服务。在这其中，不同的服务对应着不同的商业模式。

　　而之所以毫末能够扮演一个生态促进者的角色，提供多样化的服务，这与毫末背后长城汽车的支持也分不开。

　　依托长城汽车，毫末智行去年在河北保定也快速建立起了一个占地5000平米的自动驾驶物流车制造基地，工厂设计产量是每年5000台。而直接调用长城丰富的造车经验和供应链，以及成熟的规模化的量产能力，这也成为毫末智行的核心竞争力之一。

　　通过毫末的“5S服务”，在整个无人配送车生态中，毫末进而以多种服务、多种角色来与各方合作，全方位推动无人物流车生态的发展，这也让它在生态中占据了一个有利的位置。

　　文/北京青年报记者 张钦

　　编辑/樊宏伟