根据中国汽车工业协会对重点企业集团统计数据预计，2020年1月，我国汽车销量194.1万辆，同比下降18.0%，其中乘用车销量161.4万辆，同比下降20.2%。

根据达示统计的数据显示，1月份自主品牌销量为639,655辆，占总销量的37.6%。

日系车企内部并非百花齐放，本田、丰田蒸蒸日上，马自达和三菱则稍显拖后腿。

美系车这个最早与国人建立感情纽带的车系，在市场的风云变换中、在对手的前后追击下，似乎正经历着迷失与阵痛。

近年来，法系车在华市场份额逐渐下滑，2019年，法系车在华市场份额0.64%，较2018年下降一半，而到了2020年1月，其市场份额仅为0.27%，处境已然非常艰难。

像劳斯莱斯、宾利、迈巴赫等超豪华品牌，虽然有三位数的上牌量表现，但对于疫情的影响，稍显信心不足，豪华车/超豪华汽车市场或出现两极分化的局面。

车市寒冬仍未消散，加上受到1月春节工作日缩短的影响，车企销量压力陡增。而2020年开年突如其来的疫情“黑天鹅”，更是让汽车全产业链企业倍感无奈，中国新能源汽车市场首当其冲。

中汽协分析，疫情短期内给汽车生产和销售带来巨大冲击，零部件供应体系被打乱。但从长期来看，疫情的“蝴蝶效应”会逐步显现，或影响未来汽车产业格局。

2020年，中国汽车销量大概率仍将下跌，但不得不承认的事实是：在资本市场上，销量不再是衡量车企表现的唯一指标。

工信部：积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。

日前，中国汽车工业协会向生态环境部及工业和信息化部提交了《新冠肺炎疫情对轻型车国六标准的影响及建议》。

（新浪汽车 2月20日讯）据彭博社援引知情人士报道，中国可能将电动汽车购车补贴延长至今年以后，以提振在这个全球最大汽车市场的销量。

2月20日，商务部市场运行司副司长王斌在发布会中表示，为减轻疫情对汽车消费的影响，将会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施。

受尾气排放法规和消费者激励措施变化影响，2020年1月，欧洲新车销售出现了5个月以来的首次下滑，降幅为7.4%。

中汽协预计，此次疫情将造成一季度汽车产量的大幅下降，在疫情结束后，抑制的消费需求会在短期内释放，汽车市场将迎来一波短暂的消费高峰。