后驱弯道王 体验试驾长安马自达EZ-6

后驱弯道王 体验试驾长安马自达EZ-6
2024-09-13 21:34:58 新浪汽车原创
后驱弯道王 体验试驾长安马自达EZ-6

  一直传言马自达要出后驱马6,左盼右盼,如今它终于来了,只不过它以新能源的形式展现在我们面前。马自达EZ-6拥有纯电和增程两种形式,都采用了后置单电机驱动,前者电机最大功率190kW,后者电机功率为160kW。本次试驾的是无续航焦虑的马自达EZ-6增程版(以下简称:马自达EZ-6),不论是动力还是操控,电驱马6仍旧是那个“弯道王”。最重要的是,电机带来的强扭矩输出以及后驱加持,让它相比前代车型更有驾驶乐趣。

电驱+后驱 仍旧弯道王
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  提起“弯道王”,脑海中第一个想到绝对是马自达6,这也成为它的代名词。双叉臂前悬、多连杆后悬、2.3L自吸、6AT/6MT,这些领先一个时代的机械素质,在当时是多少年轻人的梦中情车。即使是作为晚辈出现的睿翼、阿特兹更大更好看,也仍旧让我难以忘却马自达6,尤其是轿跑版和Wagon版。所以,这次马自达以“EZ-6”命名,也有致敬马6的情怀在,这个标签不能丢。

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  如今,马自达EZ-6的出现,可以说是脱胎换骨。前后轴几乎50:50的重量分配、电后驱、更多的个性化操控设置,让它的可玩性颇高。从实际体验来看,马自达EZ-6 仍旧是一辆典型的“驾驶者之车”。后驱架构解放了前轮的束缚,转向反应极快且精准,而且转向角也可以做得更大,使得最小转弯半径仅为5.6m,在城市中穿梭、掉头也更加灵活。

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  马自达EZ-6加速踏板的设定非常线性,有一种开油车的感觉,并没有像很多电动车那样特别灵敏,轻踩就猛蹿。个人还是非常喜欢这样的调校的,就好像开油车时发动机转速越高动力越充沛的感觉,踩得越深动力来的越多,人与车之间能建立起更直接的沟通。刹车也调校的非常线性,其配备目前最先进的BOSCH集成制动控制系统,使用BOSCH的CST舒适停车技术。实际体验来看,刹车踏板没有太多虚位,初段就有明显的制动效果,半程已有强烈的制动效果,而且刹车踏板很跟脚,如果你掌握技巧后,甚至连停车瞬间的点头情况都不会发生。值得一提的是,其刹车距离表现优秀,仅为36.3米。

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  马自达EZ-6 增程版搭载160kW/320N·m后置单电机,百公里加速成绩为6.9秒,进入了6秒俱乐部,日常驾驶完全够用。另外,马自达将车和人作为一个整体来研究,并不只针对个别性能单独开发,工程师着眼于人们使用频率最高的驾驶场景,比如:减速、转向、加速,以开发出更加自然顺畅、快乐的驾乘体验为目标,而不是以追求极限参数为目标。

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  出色的操控性已植入到马自达的基因中,在EZ-6上也是如此。其采用了前麦弗逊式独立悬挂,后多连杆式独立悬挂。从图中可见,后下摆臂采用了厚实的铝合金材质以及铝合金羊角,减轻了簧下质量,提升减震的灵敏度,保持车轮与路面的接触,当然也就提升了抓地力。马自达EZ-6 的悬挂调校偏向运动,减震器韧性十足,路感清晰,在快速过弯时大大抑制了车辆侧倾。在实际体验中,精准的转向加上随动出色的车尾,在激烈驾驶时车辆的反应迅速,能做到指哪打哪,让你着实体验到什么叫人车合一。

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  在NVH表现上,马自达EZ-6 整车噪音控制得比较理想,高速行驶时风噪胎噪都能听到一些,但混在一起比较均衡,没有特别嘈杂的噪音。

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尾翼升起后更有运动范儿尾翼升起后更有运动范儿

  值得一提的是,在采用“强动能回收”时,松开加速踏板后,它并不会立刻启动动能回收,而是圆滑地缓了半秒钟的时间,才逐渐由弱渐变到强制动。这种细致入微的调校,给人的感受非常舒适,让坐车的人不易晕车。

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  马自达EZ-6 没有了发动机的 Zoom-Zoom 声浪,但也为你准备了模拟声浪的音效。个人还是喜欢安安静静地去攻弯,更专注于如何找到过弯的极限,如何判断刹车点,甚至也不用考虑什么弯该用哪个档位,这也是电驱车在弯道中的表现比油车更快更好玩的地方。另外,山路试驾时路面湿滑,后驱的特性也让整车表现出一定的转向过度,尾部偶尔会轻微漂移,但并没有超出控车极限,在保证安全的前提下让你感受到什么才叫驾驶乐趣。马自达EZ-6在电驱车上能做到人车合一、人“马”合一,这一点就足够令人惊喜。

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  在智能驾驶辅助上,马自达也跟上了主流步伐。EZ-6 拥有L2+级别驾驶辅助,可实现AEB、LCC、ACC 以及拨杆自动变道等19项驾驶辅助和主动安全功能。实际体验中,拨杆自动变道的策略比较保守,在车流量不大的情况下成功率较高。

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  长安马自达EZ-6整车配备了4颗百万像素高清全景摄像头和12颗高性能超声波雷达,可识别垂直、水平、斜向、无车位线等108种不同种类的停车位,拥有自动泊车、遥控泊车、遥控进出、远程智能泊车、循迹倒车五种智能泊车功能,在日常用车中更加方便。

出发前出发前
结束后结束后

  再聊聊能耗,本次试驾的马自达EZ-6增程车型,搭载28.4kWh动力电池,在出发前燃油剩余续航522km,纯电剩余里程137km(满电160km)。前半程用的是“油电混合-节能”模式,后半程采用的是“智能混动”模式。空调22℃,承载3人和少量行李,一半高速一半市区,经过一天99km的试驾后,燃油剩余续航还是522km,纯电剩余里程31km,表显总续航减少了104km。即便我们经常大脚“油门”,它仍然是以纯电优先。马自达EZ-6在电池SOC在100%~18%区间时不启动发动机,仅用电池驱动,当SOC<18%后自动启发动机,才会切换到标准模式。

  官方百公里馈电油耗为3.6L,满油满电续航里程最高可达1300km。另外,增程版快充30%-80%电量仅需20min,1.5L增程器最大功率70kW,油电转化系数>3.3KWh/L,还拥有驻车发电功能,以及3.3kW的对外放电功率,在露营时更加方便实用。

外观一眼便知
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  现在很多新能源车的外观设计同质化明显,走在大街上都分不清是哪个品牌。但马自达EZ-6 的整体外观设计仍然保留了马自达的经典元素,一眼便知是台马自达。

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  中网依旧是马自达标志性的六边形造型,最大的特征是中网两侧以及日间行车灯组成发光的“MAZDA之翼”,其延续了魂动设计的特征,更具时尚感和科技感。而真正的大灯则隐藏在LED行车灯下方,令前脸的整体感更强烈。

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  马自达EZ-6 定位中级车,长宽高分别为4921/1890/1485mm,轴距为 2900mm。车身侧面依旧延续了马自达魂动设计理念,将肩线、腰线饰条、车门把手等设计元素整合成一条直线,修长的车头与流畅的车尾,打造出轿跑车的风格,使整车展现出一种贯穿性的速度感和冲击力。

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  19寸轮毂采用切削工艺处理,使轮毂看起来更动感、更大,搭配米其林聆悦e·Primacy轮胎,抓地力出色,制动、转向平稳,并拥有更好的静音、节油、舒适表现,尺寸为245/45 R19。

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  马自达EZ-6 尾部设计也颇为动感,贯穿式尾灯在两侧增加了4个圆形炮筒灯,充分体现马自达经典设计,也让人一眼便知它是辆马自达。

无框车窗无框车窗
电动尾翼 可强制升起电动尾翼 可强制升起
内饰做工讲究 空间不俗
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  在内饰上,马自达EZ-6在体现新能源车未来感的同时,致力于营造专注驾驶的“人马一体”座舱。仪表板整体采用悬浮式造型,简洁的中央扶手提供适度的包裹感,为驾驶操控提供良好的支撑。此外内饰大量使用皮质或麂皮风格材质,搭配精致的哑光镀铬装饰件,带来舒适且极富质感的驾乘感受。

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  采用14.6英寸高清触控液晶大屏,搭载高通骁龙第三代8155智能座舱车机芯片。操作顺滑流畅,支持自然语义识别以及可见即可说,在智能座舱上,马自带EZ-6 也跟上了当前主流。

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  另外,它还支持手势控制,实际体验下来识别准确,也挺方便。具体来说:拍照(V手势)、歌曲暂停(握拳头)、歌曲播放(OK手势)、挂断电话(手掌展开)、接听电话(大拇指与小拇指伸出,其余三指握拳,比“六”手势)、收藏歌曲(大拇指点赞手势)、静音(伸出食指放在嘴边)。

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  AR-HUD全息增强显示系统,最佳投射距离7.5米,拥有全车道AR实景融合功能,实时盲区监测,驾驶者无需低头,即可掌握车速,导航等多种行车信息。有意思的一点是,它还可通过语音和方向盘快捷调节亮度和高度,非常方便,省得在大屏里翻菜单了。

内饰用料厚道 手感出色内饰用料厚道 手感出色
内饰用料厚道 手感出色内饰用料厚道 手感出色
50W 无线快充50W 无线快充
多彩氛围灯多彩氛围灯
车内K歌车内K歌
中岛下方储物格中岛下方储物格
中央扶手箱储物格中央扶手箱储物格
全车14个SONY扬声器全车14个SONY扬声器
主副驾都有零重力座椅主副驾都有零重力座椅
后驱弯道王 体验试驾长安马自达EZ-6

  马自达EZ-6主副驾驶座椅均可选装零重力座椅,可一键启动或语音唤醒,座椅靠背即可放平、座垫抬起,消除座靠之间的台阶差,腿托展开,对小腿形成良好的支撑。在车内开着空调小憩,非常的惬意。

后排座椅柔软舒适后排座椅柔软舒适
后排独立空调后排独立空调
后排纯平地板后排纯平地板
模特身高180cm模特身高180cm
头部空间充裕头部空间充裕
后排空间演示后排空间演示
后排腿部空间充裕后排腿部空间充裕
后排头部空间一般后排头部空间一般
掀背式能带来更出色后备箱空间掀背式能带来更出色后备箱空间
后排座椅支持拆分翻折后排座椅支持拆分翻折
写在最后
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  最后先说最重要的,马自达EZ-6不是中国专属车型,而是马自达的全球车型,未来将出口到全球各地。不得不说,马自达EZ-6 的产品力已经跟上了中国新能源主流步伐,而电驱和后驱加持,不仅延续了马自达的运动基因,更是跨时代的快速进化。9月28日,马自达EZ-6将开启预售,多少钱能拥有“弯道王”,让我们一起期待吧。

(责编:王子祺)
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