一直传言马自达要出后驱马6，左盼右盼，如今它终于来了，只不过它以新能源的形式展现在我们面前。马自达EZ-6拥有纯电和增程两种形式，都采用了后置单电机驱动，前者电机最大功率190kW，后者电机功率为160kW。本次试驾的是无续航焦虑的马自达EZ-6增程版（以下简称：马自达EZ-6），不论是动力还是操控，电驱马6仍旧是那个“弯道王”。最重要的是，电机带来的强扭矩输出以及后驱加持，让它相比前代车型更有驾驶乐趣。

　　提起“弯道王”，脑海中第一个想到绝对是马自达6，这也成为它的代名词。双叉臂前悬、多连杆后悬、2.3L自吸、6AT/6MT，这些领先一个时代的机械素质，在当时是多少年轻人的梦中情车。即使是作为晚辈出现的睿翼、阿特兹更大更好看，也仍旧让我难以忘却马自达6，尤其是轿跑版和Wagon版。所以，这次马自达以“EZ-6”命名，也有致敬马6的情怀在，这个标签不能丢。

　　如今，马自达EZ-6的出现，可以说是脱胎换骨。前后轴几乎50：50的重量分配、电后驱、更多的个性化操控设置，让它的可玩性颇高。从实际体验来看，马自达EZ-6 仍旧是一辆典型的“驾驶者之车”。后驱架构解放了前轮的束缚，转向反应极快且精准，而且转向角也可以做得更大，使得最小转弯半径仅为5.6m，在城市中穿梭、掉头也更加灵活。

　　马自达EZ-6加速踏板的设定非常线性，有一种开油车的感觉，并没有像很多电动车那样特别灵敏，轻踩就猛蹿。个人还是非常喜欢这样的调校的，就好像开油车时发动机转速越高动力越充沛的感觉，踩得越深动力来的越多，人与车之间能建立起更直接的沟通。刹车也调校的非常线性，其配备目前最先进的BOSCH集成制动控制系统，使用BOSCH的CST舒适停车技术。实际体验来看，刹车踏板没有太多虚位，初段就有明显的制动效果，半程已有强烈的制动效果，而且刹车踏板很跟脚，如果你掌握技巧后，甚至连停车瞬间的点头情况都不会发生。值得一提的是，其刹车距离表现优秀，仅为36.3米。

　　马自达EZ-6 增程版搭载160kW/320N·m后置单电机，百公里加速成绩为6.9秒，进入了6秒俱乐部，日常驾驶完全够用。另外，马自达将车和人作为一个整体来研究，并不只针对个别性能单独开发，工程师着眼于人们使用频率最高的驾驶场景，比如：减速、转向、加速，以开发出更加自然顺畅、快乐的驾乘体验为目标，而不是以追求极限参数为目标。

　　出色的操控性已植入到马自达的基因中，在EZ-6上也是如此。其采用了前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。从图中可见，后下摆臂采用了厚实的铝合金材质以及铝合金羊角，减轻了簧下质量，提升减震的灵敏度，保持车轮与路面的接触，当然也就提升了抓地力。马自达EZ-6 的悬挂调校偏向运动，减震器韧性十足，路感清晰，在快速过弯时大大抑制了车辆侧倾。在实际体验中，精准的转向加上随动出色的车尾，在激烈驾驶时车辆的反应迅速，能做到指哪打哪，让你着实体验到什么叫人车合一。

　　在NVH表现上，马自达EZ-6 整车噪音控制得比较理想，高速行驶时风噪胎噪都能听到一些，但混在一起比较均衡，没有特别嘈杂的噪音。

尾翼升起后更有运动范儿

　　值得一提的是，在采用“强动能回收”时，松开加速踏板后，它并不会立刻启动动能回收，而是圆滑地缓了半秒钟的时间，才逐渐由弱渐变到强制动。这种细致入微的调校，给人的感受非常舒适，让坐车的人不易晕车。

　　马自达EZ-6 没有了发动机的 Zoom-Zoom 声浪，但也为你准备了模拟声浪的音效。个人还是喜欢安安静静地去攻弯，更专注于如何找到过弯的极限，如何判断刹车点，甚至也不用考虑什么弯该用哪个档位，这也是电驱车在弯道中的表现比油车更快更好玩的地方。另外，山路试驾时路面湿滑，后驱的特性也让整车表现出一定的转向过度，尾部偶尔会轻微漂移，但并没有超出控车极限，在保证安全的前提下让你感受到什么才叫驾驶乐趣。马自达EZ-6在电驱车上能做到人车合一、人“马”合一，这一点就足够令人惊喜。

　　在智能驾驶辅助上，马自达也跟上了主流步伐。EZ-6 拥有L2+级别驾驶辅助，可实现AEB、LCC、ACC 以及拨杆自动变道等19项驾驶辅助和主动安全功能。实际体验中，拨杆自动变道的策略比较保守，在车流量不大的情况下成功率较高。

　　长安马自达EZ-6整车配备了4颗百万像素高清全景摄像头和12颗高性能超声波雷达，可识别垂直、水平、斜向、无车位线等108种不同种类的停车位，拥有自动泊车、遥控泊车、遥控进出、远程智能泊车、循迹倒车五种智能泊车功能，在日常用车中更加方便。

出发前

结束后

　　再聊聊能耗，本次试驾的马自达EZ-6增程车型，搭载28.4kWh动力电池，在出发前燃油剩余续航522km，纯电剩余里程137km（满电160km）。前半程用的是“油电混合-节能”模式，后半程采用的是“智能混动”模式。空调22℃，承载3人和少量行李，一半高速一半市区，经过一天99km的试驾后，燃油剩余续航还是522km，纯电剩余里程31km，表显总续航减少了104km。即便我们经常大脚“油门”，它仍然是以纯电优先。马自达EZ-6在电池SOC在100%~18%区间时不启动发动机，仅用电池驱动，当SOC<18%后自动启发动机，才会切换到标准模式。

　　官方百公里馈电油耗为3.6L，满油满电续航里程最高可达1300km。另外，增程版快充30%-80%电量仅需20min，1.5L增程器最大功率70kW，油电转化系数>3.3KWh/L，还拥有驻车发电功能，以及3.3kW的对外放电功率，在露营时更加方便实用。

　　现在很多新能源车的外观设计同质化明显，走在大街上都分不清是哪个品牌。但马自达EZ-6 的整体外观设计仍然保留了马自达的经典元素，一眼便知是台马自达。

　　中网依旧是马自达标志性的六边形造型，最大的特征是中网两侧以及日间行车灯组成发光的“MAZDA之翼”，其延续了魂动设计的特征，更具时尚感和科技感。而真正的大灯则隐藏在LED行车灯下方，令前脸的整体感更强烈。

　　马自达EZ-6 定位中级车，长宽高分别为4921/1890/1485mm，轴距为 2900mm。车身侧面依旧延续了马自达魂动设计理念，将肩线、腰线饰条、车门把手等设计元素整合成一条直线，修长的车头与流畅的车尾，打造出轿跑车的风格，使整车展现出一种贯穿性的速度感和冲击力。

　　19寸轮毂采用切削工艺处理，使轮毂看起来更动感、更大，搭配米其林聆悦e·Primacy轮胎，抓地力出色，制动、转向平稳，并拥有更好的静音、节油、舒适表现，尺寸为245/45 R19。

　　马自达EZ-6 尾部设计也颇为动感，贯穿式尾灯在两侧增加了4个圆形炮筒灯，充分体现马自达经典设计，也让人一眼便知它是辆马自达。

无框车窗

电动尾翼 可强制升起

　　在内饰上，马自达EZ-6在体现新能源车未来感的同时，致力于营造专注驾驶的“人马一体”座舱。仪表板整体采用悬浮式造型，简洁的中央扶手提供适度的包裹感，为驾驶操控提供良好的支撑。此外内饰大量使用皮质或麂皮风格材质，搭配精致的哑光镀铬装饰件，带来舒适且极富质感的驾乘感受。

　　采用14.6英寸高清触控液晶大屏，搭载高通骁龙第三代8155智能座舱车机芯片。操作顺滑流畅，支持自然语义识别以及可见即可说，在智能座舱上，马自带EZ-6 也跟上了当前主流。

　　另外，它还支持手势控制，实际体验下来识别准确，也挺方便。具体来说：拍照（V手势）、歌曲暂停（握拳头）、歌曲播放（OK手势）、挂断电话（手掌展开）、接听电话（大拇指与小拇指伸出，其余三指握拳，比“六”手势）、收藏歌曲（大拇指点赞手势）、静音（伸出食指放在嘴边）。

　　AR-HUD全息增强显示系统，最佳投射距离7.5米，拥有全车道AR实景融合功能，实时盲区监测，驾驶者无需低头，即可掌握车速，导航等多种行车信息。有意思的一点是，它还可通过语音和方向盘快捷调节亮度和高度，非常方便，省得在大屏里翻菜单了。

内饰用料厚道 手感出色

内饰用料厚道 手感出色

50W 无线快充

多彩氛围灯

车内K歌

中岛下方储物格

中央扶手箱储物格

全车14个SONY扬声器

主副驾都有零重力座椅

　　马自达EZ-6主副驾驶座椅均可选装零重力座椅，可一键启动或语音唤醒，座椅靠背即可放平、座垫抬起，消除座靠之间的台阶差，腿托展开，对小腿形成良好的支撑。在车内开着空调小憩，非常的惬意。

后排座椅柔软舒适

后排独立空调

后排纯平地板

模特身高180cm

头部空间充裕

后排空间演示

后排腿部空间充裕

后排头部空间一般

掀背式能带来更出色后备箱空间

后排座椅支持拆分翻折

　　最后先说最重要的，马自达EZ-6不是中国专属车型，而是马自达的全球车型，未来将出口到全球各地。不得不说，马自达EZ-6 的产品力已经跟上了中国新能源主流步伐，而电驱和后驱加持，不仅延续了马自达的运动基因，更是跨时代的快速进化。9月28日，马自达EZ-6将开启预售，多少钱能拥有“弯道王”，让我们一起期待吧。