汽车对于我们来说是什么角色？我相信不同的人有不同的答案，对于一些人来说是代步工具，对于家庭用户来说，可能算是一个移动的家，说矫情点可能还意味着一种生活方式。但对于很多很多的用户来说，一台车在家用的同时，还要承担生产力工具的角色。

　　去年12月下旬，北京汽车制造厂的王牌M7以及卡路里皮卡两车正式上市，前者属于一台中大型MPV，售价区间为5.98-12.48万元，后者则是一款皮卡车型，售价区间为5.98-7.48万元。

　　最近编辑就得到了一次试驾机会，对两款售价亲民的产品进行了一次简单体验，接下来就看看这两款售价亲民的车型，能给劳动者们带来怎样的体验吧！

　　能装、能拉、能家用的王牌MPV

　　这种售价亲民的MPV虽然定位于生产力工具，但用户肯定也希望它可以更时尚、更舒适一些，毕竟平时还可以当成家用车来使用。

　　和过去现状不同，这台王牌MPV采用了更多乘用化的设计，直瀑式中网、镀铬饰条，并且大灯和中网还融为了一体，这些都是乘用领域常见的设计，放到这台王牌MPV身上，让它多了很多生活气息。

　　侧面视觉效果也不错，设计很简洁，D柱饰条有一小部分断开的设计，让车顶呈现了悬浮式的效果。尺寸方面，标准轴距版长宽高分别为4880×1870×1950mm，轴距达到了2880mm，今天体验的是长轴版，它的车身长度可以达到5240mm，轴距3200mm，妥妥的客货两用。

　　因为它更多的场景还是拉货，所以采用了单侧滑动门，更为追求实用性。

　　尾部设计还不错，其实和一般家用MPV没什么区别，唯一不同的地方可能就是它尾灯组体积稍微小一些。

　　尾门打开面积很大，主要是为了装货、卸货方便。第三排座椅即便是在打开的前提下，行李厢空间仍然很客观，比常规MPV表现要好很多。

　　其实这里跟大家说一下，下意识不用以为这种可以拉货的MPV有多不上档次，国内很多平行进口商拿丰田海狮改所谓的高端商务车，海狮在日本本土的定位也是拉货的。

　　内饰是惊喜最大的地方，过去这些MPV基本都是全车硬塑料，前排能有个屏幕就算顶天了。王牌MPV则直接搬了一套乘用车的内饰上去，还采用了双联屏设计，右侧的中控屏幕还内置了Linux操作系统。

　　编辑现场体验了下，流畅性竟然还不错，除了多媒体之外，还支持手机互联。其实很多用户买这种车的时候会自行买一些第三方的车载大屏安装，现在王牌MPV提供原厂车机，无论是品质还是体验都更有保障了。

　　并且这套系统还有语音控制，编辑现场体验了下，识别速度、识别率（对普通话）正经不错，毕竟背靠乘用车资源，这些东西都是成熟的方案，北京汽车制造厂自然也可以信手拈来。

　　光看这座椅造型，估计很多人不会想到这是一台“小面”，舒适度挺出色，至于配置就别想太多了，座椅都是手动调节，北方用户后期可以改个座椅加热，就更舒服了。

　　第二排选用了独立座椅，有商务MPV那味儿了，跟2座版相比它更多的还是偏家用或者拉人用。

　　第三排空间也挺大，这种车因为后悬架结构不太占据空间，所以空间内部的高度表现也比一般MPV要好。

　　动力方面王牌M7拥有1.6L和2.0L两款自然吸气汽油机可供选择，前者最大功率91kW（124Ps）/6000rpm，峰值扭矩162Nm/3650-4250rpm，后者最大功率106kW（144Ps）/5600rpm，峰值扭矩200Nm/3600-4400rpm。今天编辑在场地内试驾的是2.0L车型。

　　变速箱全系都匹配了一台5MT变速箱，整套动力系统采用了纵置布局，手挡、纵置、自吸、后驱，这不是最纯正的JDM跑车配方吗！

　　悬架结构全系均为前麦弗逊+后钢板弹簧非独立悬架的组合，从结构上来说还是更强调装载能力。另外值得一提的是，王牌M7还配备了ESP车身稳定系统，这在同级别之中也是比较少见的一个配置，可以显著提升行驶安全性。

　　场地内进行了空载试驾体验，离合器结点较低，离合器踏板力度也很轻柔，开起来非常好上手。

　　变速箱行程个人认为在货车范畴中并不算长，入挡很顺滑，跟普通乘用车手动的感受没太多区别。

　　这种车其实传递给人的驾驶感受很简单直接，没有太多的修饰，动力算不上强劲，但是输出线性，后驱的驱动方式让转向表现也比较灵活，而且它全系采用了电动助力，所以转向还挺轻柔的，整体的品质感比过去的产品要细腻太多了。

　　最后跟大家说下，王牌M7的配置版本多达25种，有2座、7座还有9座，2座自然是更拉货的版本，7座属于可商可家，9座自然是更倾向于拉客，大家根据自身需求选择就好。当然了，除了商用之外，其实个人用户也可以考虑搞一台买来改个露营车、房车之类的，毕竟空间大，好发挥。

　　顶配不到七万五的卡路里！

　　相较于王牌M7，这台卡路里皮卡配置就简单多了，共5款配置，其中3款标轴，2款长轴，主要区别就是货厢长短，大家按需选择就好。

　　尺寸方面，标轴车型长宽高分别为5270×1900×1860mm，轴距3160mm，长轴车型长宽高分别为5520×1900×1860mm，轴距3410mm。

　　外观就不多解读了，它跟同价位很多皮卡比起来，明显要精致不少，大中网周边还有哑光银的饰条，两侧大灯组造型还有点奔驰的感觉，看起来挺精神的。

　　内饰和王牌M7一样，也是更为强调家用，配备了双联屏，在皮卡车型中，科技感和档次感肯定是属于很出色的水平。

　　配置方面也很出色，能量版车型拥有车机系统、倒车影像、语音控制、后视镜加热、副驾驶安全气囊等，另外像胎压监测、后驻车雷达、ISOFIX儿童安全座椅接口等，还是全系标配。

　　动力配方全系同一，2.0L自然吸气发动机+5MT变速箱，最大功率106kW（144Ps）/5600rpm，峰值扭矩200Nm/3600-4600rpm，和王牌M7的参数保持一致。

　　悬架自然是前麦弗逊+后钢板弹簧的组合，这才是劳动人民的最爱。

　　动力感受基本和M7一致，简单轻松好上手，空载状态下动力比较轻快，这种自吸+手挡的输出感受，对于编辑来说也是一种久违的体验。

　　活动现场准备了绕桩、S弯等科目体验，卡路里行驶稳定性表现不错，而且它和M7一样也配备了ESP系统，当车身发生侧滑或者转向过度时电控系统会给予修正，同级少有。

　　电子助力转向为全系标配，所以虽然是一款皮卡车，但开起来正经挺轻松，去跟同价位乘用车去比，编辑感觉它驾驶感受可能都要更好一些。可能有人会说这价位的皮卡驾驶感受并不重要，实际上在编辑看来，在保证载货能力、可靠性的前提下，良好的驾驶感受也是一个加分项，一方面是有不少用户平时还要家用，还有就是，谁不想劳动的时候更轻松一些呢？

　　所以我们也可以看到现在皮卡市场也开始卷了起来，不仅卷拉货能力，更卷舒适性、卷配置。

　　最后：经过一天的简单体验，王牌M7和卡路里皮卡刷新了编辑对这种宜商宜家车型的陈旧认知，现如今随着我国汽车工业整体制造水平的提升，这类几万块的入门工具车，也可以拥有更好的品质感和更好的舒适性。同时编辑也对比了当下市场几款同价位的车型，王牌M7、卡路里皮卡这两款车在外部设计，内饰氛围和配置方面确实表现了一定优势，预计未来将会有一个不错的市场表现。