在3月1日，MAZDA CX-5带着官方指导价14.98万元起的惊喜正式登场，这也是为之后上市的MAZDA CX-50的定价区间做好了铺垫，同时MAZDA CX-5也算是打响了合资紧凑型SUV降维打击的第一枪。那至于它的表现到底如何呢？我们今天就来一起静态体验一下MAZDA CX-5。

　　外观方面，新车整体的造型还是延续了家族式的设计，并对细节部分进行了提升，用更加内敛的设计语言去展现了更加丰富的运动美学，并给其取名为“魂动”设计风格。

　　MAZDA CX-5全系标配了LED日行灯，并且整个大灯组的设计也是更加简约和充满了科技韵味。虽然没有采用贯穿式设计，但是整体的视觉冲击力还是非常强的，并且辨识度也很高。

　　进气格栅使用了全新仿机械中网的设计元素，通过更为复杂的工艺将机械和艺术之美进行融合，给人带来力量感的同时也不失运动氛围。

　　MAZDA CX-5的车身尺寸为4575x1842x1685mm，轴距2700mm。整个车身侧面采用了更加流线型的设计，虽然没有夸张的腰线，但是整体看起来给人一种沉稳大气的感觉。

　　新车搭配的是19英寸的运动轮毂设计，与之匹配的是225/55 R19的轮胎，可最大程度确保车辆的通过性以及静谧性。

　　车门把手并没有使用隐藏式的设计，而是使用了传统门把手，这样的门把手操作起来会更加顺手，并且前排两侧车门设置了无钥匙进入按钮。

　　车尾尾部采用了上扬式的设计风格，看起来会更有朝气。尾灯组则是与大灯组保持了一致的设计理念，造型看起来更加犀利，也让MAZDA CX-5更有运动气息。

　　排气采用了双边共双出的设计，两个排气口均为真的，但是相对来说这个排气口的尺寸有点偏小了，如果能再大一圈则会更有冲击力。

　　黑色内饰会更加经典一些，而且整体的布局也是非常合理，所有的按键都是触手可及。与此同时，车辆内饰的用料也是非常实在，采用了大面积的软包材质。

　　三辐式运动方向盘手感是真的不错，而且上面的多功能按键也是非常丰富，并且机械感很强，个人觉得要比那些触控的按键操作起来更有感觉。如果说美中不足的话，就是方向盘并没有采用平底设计，少了一丝凶狠的味道。

　　仪表盘使用了机械和液晶混搭的设计风格，中间位置是一块7英寸的液晶仪表盘，可以显示车辆的行驶信息和车速等，而两边的位置则是传统的机械式仪表，左边显示的是转速，右边则是水温和油量。

　　10.25英寸的中控屏幕面积并不是很大，里面的功能也是非常简单，主界面只有“信息、娱乐、通讯和设置”四个选项，所以操作起来还是非常简单的。这个屏幕是可以支持手机互联的，满足日常使用还是丝毫不成问题的。

　　在屏幕下方是空调和座椅加热控制区域，空调的调节也是保留了按键和旋钮式的设计，虽然感觉没有新势力车型那样的炫酷，但是操作的方便程度还是要远优于触控以及集成在屏幕中空调调节的。

　　机械式挡把手感确实不错，操作起来更加直接，而且出现问题的几率也是大幅下降了。只不过这个造型还是可以稍加改动一下的，这样才会更加符合年轻消费者的审美。

　　在挡把后方设置了一组按键和旋钮，这里主要是车机系统的操控区域，旋钮的阻尼还是很不错的，灵敏度也很高。上面的按键可以直接切换到音乐、主菜单以及手机互联的导航界面，电子手刹也是设计在了这一区域中。

　　主驾驶座椅是带有电动调节的，并且还有座椅记忆功能，而主副驾座椅则是均带有座椅加热功能，并未配备通风和按摩。主驾驶的座椅乘坐感受还是挺好的，靠背的支撑度和包裹性都非常到位，久坐的话也不会感觉累。

　　后排的空间还是比较宽敞的，而且座椅的软硬度适中，靠背的角度也是比较符合人体工程学设计。地板并不是纯平的设计，这也是因为该车有四驱版车型的原因，所以中间位置乘坐的话会有点不太舒适。

　　在动力方面，新车将配备2.0L和2.5L两个动力组合，与之搭配的均为6AT变速器。2.0L的车型最大功率为114kW，最大功率200N·m；2.5L的车型最大功率144kW，最大扭矩252N·m。

　　总结：

　　作为首款搭载“魂动”设计理念的车型，MAZDA CX-5也是将内敛和简约展现的淋漓尽致，但又不失运动属性。这次降价其实就是为之后上市的MAZDA CX-50做铺垫，从而实现双车战略。

　　此外，MAZDA CX-5还将提供购车四重好礼，分别为：试驾有礼，线上预约试驾，订车抵1000元车款；惠享购车，首付5成24期0利率，置换至高10，000元补贴；悦享拥车，三年免费全合成机油，免费上门取送车；晒单有礼，提车晒单赠送精美礼品。如果你喜欢MAZDA CX-5的话，不妨去身边的4S店看看车吧。