![我不想长大! 试驾纯电MINI COOPER](http://n.sinaimg.cn/auto/517/w1242h875/20250122/c7cd-76545b5a19c0f31d8ccc74d831edb217.jpg)
提到“精品两门小车”,大家肯定率先想到的就是smart、MINI和大众甲壳虫这哥仨,哦对,除了它们还有个更小众的菲亚特500。不过,这些小车在中国市场本来就非常小众,而且随着中国汽车行业的发展,这些“精品小车”的日子都不是特别好过。
“大众鼻祖”甲壳虫已经停产;“意大利国民车”菲亚特500也早不官方引进;依靠奔驰上位的smart也早已完成身份转换,实现电动化,而且尺寸也越来越大。虽然MINI也完成了电动化转型,但是在我看来,它是这些个性精品小车里最能保持原味的车型。
今天就通过这台纯电MINI COOPER,来给大家感受下,它还是不是那个它?
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这些两门精品小车之所以被喜爱,除了浑厚的历史底蕴之外,最重要的部分就是造型设计,每款经典车型上都会有自己独到的点。
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而纯电MINI COOPER之所以能维持经典,主要有亮点,一个是设计,另一个就是尺寸。新车在整体设计上并没有改变太多,它依旧延续了历代车型的设计语言,并且和燃油版本的差距并不大。例如车身的轮廓,圆形的大灯等经典元素都有所保留,一眼就能看出它是一台MINI。
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在尺寸方面,它也是相当克制的,并没有向市场妥协去一味的加大,即便换代到了纯电上,车长也仅仅比上一代增加了8mm,轮距也仅仅增加了30mm,所以,它还是那个MINI。
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当然,作为一台纯电版车型,该有的电动化设计也肯定是有的。例如车头线条的处理会更加平滑,经典的大嘴格格栅采用了封闭样式,并且在内部加入了柠檬黄的S标识。
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车身侧面无论是线条比例、双色车身还是经典的轮毂造型,都是那么的MINI,辨识度极高。不过,门把手采用了半隐藏式设计,一方面能降低风阻,另一方面则依旧有着传统门把手的实用性。
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车尾的造型改动相对较大,主要就是在于尾灯,由原来的方形变成了现在的三角形,并且尾灯由一根亮黑色饰条连接,形成了类似贯穿式灯组的既视感。
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此外,尾灯内部依旧有经典的米字旗元素,再加上灯组支持多种灯光效果,让它拥有更强的交互感。不过作为MINI粉的我来说,我个人还是比较喜欢老款MINI上尾灯的造型。
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内饰的设计同样保留了MINI该有的个性以及经典元素。内饰采用了当下流行的极简设计风格,取消了传统的仪表盘,取而代之的是HUD抬头显示,而且所有的信息也都集成在中控台的圆形多媒体屏幕之内。
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另外,内饰也大面积采用了可再生编织物材料。相比传统的搪塑或者皮质材料,可能在第一眼的视觉感受上并不显得高级,但是实际体验下来,整体营造的质感还是够得上精品小车的定位的。
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而在,在体现“精品”的设计小心思上,永远可以相信MINI,例如大量经典的圆形元素、飞机拨杆样式的操作按键以及中控台上类似于皮包绑带的装饰,处处都体现着MINI该有的腔调。
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当然,MINI内饰里最精髓的地方就是圆形的多媒体屏幕,而这次纯电MINI COOPER更是对它进行了重新演绎。这块圆形OLED屏幕直径达240mm,有着极窄的边框,相比主流的方形屏幕,看上去显得会更有意思。而且这块屏幕的显示效果也足够细腻。尤其是在地图界面下,圆形的界面看着会更舒服。
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而且相比传统造型的屏幕,圆形对于系统UI以及app的适配会更难,在这点上,MINI做的相当令人满意,例如点触空调、系统界面,它都能提供相当灵动的动画交互效果,而且各种app应用的适配也足够出色,用起来毫无违和感。
不过,相比主流的车机,这块圆形屏幕的可玩性会更高,在各层级界面切换下都会有非常好玩的动画效果,同时在切换驾驶模式时候还会伴有声音效果,很多功能都需要慢慢去发掘。这么说吧,这块屏幕更像是一块大号的智能手表,很符合MINI的调性。
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另外,这块屏幕还配有智能个人助理,里边的迷你数字萌宠,造型懵懂可爱,和MINI车型的定位非常搭调。而且它还提供了7种“驾驶模式”,每种驾驶模式都有不同的主题风格。
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例如在卡丁模式下,能够通过更灵敏的油门转向以及模拟声浪来提供更强的驾驶参与感。尤其是在复古模式下,它甚至可以模拟1959年Mini Cooper蒙特卡洛拉力赛车的声音,营造了很好的时代感。
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除此之外,车内的氛围灯也被MINI玩出了花儿,相比现在主流的LED灯带氛围灯,这次MINI则是通过多媒体屏幕后方的发光单元把光投到中控台上,晚上打开灯光后别有一番风味,这种体验还是挺新奇的, 所以说玩腔调可以永远相信MINI。
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空间方面,这台纯电MINI COOPER的前排空间还是非常宽裕的,座椅调节范围够广,即便我这个1.9m的大个儿也能很容易找到舒适的架势坐姿,而且坐着开着也都没有违和感,而且前排的储物空间也挺多,水杯、钱包、手机等随身物品都找到合适的位置。
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至于后排空间吗,有是有,能坐俩人,但是嘛空间舒适性就别想了,后排舒适性不是这台车应该做的。而后备箱空间表现符合这台3.8m多点的车该有的表现,放置两个人的行李还是不成问题的。而放倒后排座椅后也能行成一个平整的后备箱空间。
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MINI之所以能够成为经典,除了个性可爱的造型外,另一方面就是驾驶乐趣了,凭借出色的操控感受,一度被冠以公路卡丁车的称号。那么电动化之后,这个称号还能保留吗?我的答案还是YES!
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首先就是操控,它依旧有MINI那股灵动劲儿,底盘调的更紧绷,电子转向虽然没有上一代车型沉,但是指向依旧精准,而且转向质感拿捏得都很到位,每次转弯都是一种享受。
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而且底盘的支撑性也是一如既往的出色,悬架非常扎实,车身对于侧倾的抑制非常到位。配合增加的30mm的轮距、电池带来的低重心以及长度变化很小的尺寸,让它开起来依旧足够灵活,在城市里快速穿梭,能给你很强的信心。再加上较低的坐姿,整体营造的运动氛围还是非常到位的。如果说之前的是公路卡丁车的话,现在无非就变成了更轻快的电动卡丁车。
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不得不说,动力对于纯电MINI COOPER来说不算是优势,即便是高配版车型,也仅仅配备了160kW的单电机前驱,百公里加速时间为7.1s,和燃油的的COOPER S相差不大。这个绝对动力水平放在动力严重膨胀的电动车里,并不算强大,但它的优点在于在有限的动力下,尽可能提供更好的驾驶参与感。
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由于没有了变速箱,电动机的响应会更快,而且相比普通的家用纯电车型,这台纯电MINI COOPER的动力会更积极亢奋,脚腕的每一度调整,都能快速的传递到车轮上,在城区里开起来,完全不像是6-7s加速的车。而且在不同的驾驶模式下,还能给你营造不同的驾驶氛围。尤其是在卡丁模式下,整车会变得更亢奋,转向,动力都会变得更敏感,而且音响还会营造排气声浪,而且它的配备的ARB系统在起步全油门情况下,还会制造一个稍微的响胎,来进一步烘托驾驶氛围。
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所以,MINI要做的不是追求极致的性能,而且是提供更有驾驶参与感的乐趣,我觉得这才是MINI被叫做卡丁车的精髓。
当然,作为一款主打驾驶乐趣的个性小车,那么底盘的舒适性和NVH表现自然会有一些牺牲。
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续航部分,它使用的是51.5kWh的电池组,CLTC工况最大续航里程为452公里,实话实说,这个续航放在同价位车型中,表现非常一般。不过,这台纯电MINI COOPER的定位就不是奔着家用实用去的,相信买这台车的用户,要不就是追求个性的 ,要不它就是家里的第二三辆车,所以续航并不是买它的人所考虑的。
而且,就目前北京白天3℃左右的气温来看,城区通勤能耗在15kWh/100km左右,相对它的动力响应,整体的续航达成率还是比较高的。
总的来看,这台MINI COOPER虽然带了电,但是MINI的精髓依旧在。而且在国内能买到的精品小车里,我觉得MINI是最纯粹的,没有之一。所以,电动化并不能影响喜欢它的人。如今,这台纯电MINI COOPER只要十几万就能得到,所以对于追求个性,不愿意像中庸纯电代步车妥协的年轻人来说,这台纯电MINI COOPER绝对算的上是个不错的选择。
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