78.8万元起，蔚来ET9，这款蔚来品牌的旗舰级车型终于在几天前的NIO Day蔚来日中迎来了正式上市，它是蔚来品牌迄今为止研发深度和广度最高的车型，也是首款9数字序列的车型，同时亦是蔚来品牌的旗舰轿车产品。这个被蔚来寄予厚望的车型在2023年的NIO Day中完成了亮相，从公开露面到现在都已经被结结实实打磨了一年。但实际上，他的履历已有十年，因为这是一部狂卷了几乎从蔚来这个品牌诞生之初累积十年全部技术的车型，正式上市之后，接下来将与传统豪华D级车开展正面竞争。

　　在2024 NIO Day之后，我们抢先对它的静态部分做了体验，在静态体验中，蔚来ET9有怎样的表现？它能否凭借静态的豪华与科技，撼动从来都被进口品牌牢牢占据的大型轿车市场？

　　低调内敛的家族设计，不拘一格的车体形态

　　ET9基于蔚来最新的NT2.0平台 ，在外观上同样有着蔚来现行的主流家族式设计语言，它在设计上家族风貌的继承程度很高，一眼就能看出是蔚来的车。在PURE-TEC设计理念设计之下，蔚来ET9在外观设计上也继续做减法，功能性元素尽可能被隐藏，不招摇的经典外观设计既保持了行政感，又没有过于夸张的设计，保持了蔚来一贯的保持低调奢华风格，不跳脱、不张扬，但也不平庸。

　　ET9的车头部分拥有着一部大型轿车该有的体积和气势，机盖隆起靠车头前部，给人的气势是很足的。X-bar的封闭式中网型面和镂空面积更加简练，标志性的Shark Nose鲨鱼鼻外凸更多。标志性的Double Dash日行灯外部轮廓棱角更加锋利深邃。前脸的下部继续使用了长条的梯形进气装饰口，家族化的车头让你一眼就能认出它是蔚来的车子。

　　分体式的主灯组采用了投影式照明方式，智能高清投影大灯HDPL结合Aqulia 2.0超感系统可以在100米外“抠”出25厘米的阴影，也可以为行人投影斑马线、转弯呈现循迹光毯等效果。新车亦在侧边引入了全新风格的迎宾光毯，照亮的面积更大、采用的颜色也更加考究，进出车也更有仪式感。

　　家族式的设计理念下，车顶的激光雷达和摄像头同样采用瞭望塔式和犄角样式分布的设计，其继续拥有蔚来家族到顶的 NT2.0 平台的全套自动驾驶硬件，自研的智驾芯片、超感系统、超算平台以及蔚来自动驾驶技术，充分展现了ET9的智能属性、为自动驾驶而生的态度。

　　细节上，新车进一步在左右两侧翼子板处增加总扇面350度的侧向激光雷达，饰面上像灵感来源于中国帆船的“一帆风顺”，这样的小点缀也有着中国人都能共情的传统文化元素。

　　侧面看上去，新车采用颇具运动感的溜背造型，顶部的线条极其流畅圆润，美感很足，且拥有紧凑且上翘的动感尾部，兼具了轿跑车才有的犀利感和行政轿车的气质，而相较一般轿车更高的车顶高度也让它的形态中隐约多出了一丝跨界车型的味道。长轴距和长后悬、修长的窄车窗、大尺寸的轮圈将车侧美感更加协调。车身尺寸上，它的长宽高分别为5325\20161620毫米，轴距达到了3250毫米，尺寸上气势很足。

　　尾部造型毫无疑问是ET9的重点部位，溜背的造型带来丰满且上翘的动感尾部，但视觉效果并不像一般的溜背轿车那般紧凑，而是继续维持了不错的气势感显得颇为圆润简练。车尾还搭载了飞航式尾翼，车尾底部配有大面积的熏黑装饰件，增强了运动属性。家族式的贯穿式尾灯搭载240颗超红光LED光源，也进一步增强了美感，示宽灯带异常纤细很讨人喜欢。

　　它的电动尾翼采用了鹅颈式铰链，能自动或者手动开启，在自动状态下，当车速高于80公里/小时可以自动展开至水平状态，可将风阻系数提升0.02，并小幅提升14公里的车辆续航里程。

　　实拍车型是首发限量版，它的轮毂极具设计感，匹配的也是超大的23英寸的轮辋，细节上还使用了自正式悬浮轮标以及隐藏式螺栓，使得整体性更高。轮胎方面，新车采用的是陪耐力品牌旗下P ZERO系列的轮胎。主打的是一个驾控性能。

　　作为旗舰中的旗舰车型，蔚来在标准的ET9之上还推出了限量999台的ET9的首发限量版，我们拍摄的这台编号是1/999，有消息说它未来会成为蔚来CEO李斌的出行座驾。

　　限量版在细节装饰上细节挺多，比如会提供额外的专属陶瓷钥匙、专属内饰标识/仪表台臻藏徽章、专属地毯灯和车身标识，同时还有NOMI Mate 3.0、后排行政屏、澳洲进口羊毛地毯和刚才的23寸花瓣式轮圈。

　　智能座舱科技价值感满满

　　座舱部分，蔚来ET9采用整车智能数字架构，座舱最大亮点是中控屏改成了蔚来车型没有过的横置布局，而且中控台上多了一条长达1.4米的“天际线屏”，带有数字皮肤功能，可实现LED全景数字空间，和“天光印画”的场景模式。而蔚来标志性的NOMI继续摆布置在中控台顶端。座舱材质继续走环保路线，氛围的营造非常家居，当然在细节上，它也首次应用了枫影真木和中国传统刺绣工艺进行装饰，相比纯粹的简练，也具备蔚来不常有的细节设计风格。

　　这块长度达到1.4米的贯穿式天际屏在驾驶员一端其实更多提供的是情绪价值，它可以自行自定义显示。

　　就效果而言不论是字体亦或是配色都沉稳干净，上面能够显示的信息比较简单，能真正被驾驶员使用到的是行业首发的蓝宝石全焦段AR平视显示系统，显示效果确实很科技。

　　蔚来ET9配备了全新矩形设计的方向盘，采用真皮材质握感舒适，多功能按键布局合理，操作起来很顺手。使用的是怀挡式换挡机构，方向盘后还有黑科技，其搭载的线控转向可以自由改变转向特性，低速行驶时转向传动比可低至6：1，高速行驶时转向传动比可增至14：1，方向盘单边最大旋转角度240°，打满方向仅需0.66圈，即便异形，未来上路实操也不会感觉不便。

　　新车首发了cedar雪松智能系统，智能应用包含高阶智驾、NOMl Intelligence，操作系统包含 SkyOS・天枢、整车全域操作系统，智能硬件包含全新一代 AQUILA 超感系统、全新一代 ADAM 中央计算平台，新系统还支持千兆以太环网，科技含量满满。

　　中控屏幕尺寸没有大的变化，内核的升级是新款车型的重点所在，此外以往的纵置变成了横置，所以UI也必须要重新来做了，因此它的整体UI风格和菜单交互逻辑上在蔚来旗下任何“通版”操作系统的影子都很少。在功能上，包括NOMI在内的在线互联功能都得到了进一步的升级，时下流行的大数据AI完成了上车。此外高德地图全域车道级导航也得到了搭载。

　　蔚来ET9搭载了两颗蔚来全新自研的神玑NX9031芯片，这是蔚来汽车首颗自研的智能驾驶芯片，采用5nm车规工艺制程，有超过500亿颗晶体管，支持32核CPU，据官方描述，它的性能“一颗顶两颗”。而车机系统搭配天枢全域操作系统，数据池方面，蔚来表示脱敏后的260亿公里用户真实行驶数据通过群体智能方式，为蔚来世界模型NWM的训练提供海量的高质量数据，它在硬件上支持L4级自动驾驶，也为将来的软件升级做足了升级的允余空间。

　　蔚来ET9在音响方面也有狠活儿，它首发了“九霄天琴 8.2.4.8 音响系统”，数字非常唬人：具体来看全车共搭载有35个扬声器，最高功率可达2800W，8.2.4.8 代表声道布局为：第一个8是环绕声数量、2代表低音炮数量、4代表4个天空声道、第二个8是头枕扬声器数量（每个座椅 * 2），降噪能力达到800hz。

　　原生四座带来的行政级空间

　　新车前排座椅采用了一体式设计，带有悬浮头枕，座位都呈现出了极强的简单明快风格，但实际的乘坐体验却比这个级别不少一软了之的“沙发座椅”好得不止一星半点，其上的覆盖材料具备未来一贯的环保与高端豪华特性，配置功能上也相当齐全。

　　在主动悬架的赋能下，车子还具备了车身姿态上的迎宾功能，当车辆悬架处在升高状态时，用户靠近车辆悬架还会在2秒内降低50毫米，提升上下车的便利性和仪式感。

　　蔚来ET9采用了原生四座布局，只有四座配置，因此在一众主打五座的大型轿车对手中显得很是另类。数据上，座舱给乘员的内部空间纵向长度达2049毫米，横向宽度达到1563毫米。

　　它的后排座椅拥有着24项自研专利技术，蔚来说这是同级唯一的自研的“滑躺式行政座椅”，最大靠背调节角度达45°，拥有582毫米的座垫宽度、一键舒躺11项联动调节，并且带有16点按摩以及2平米的座椅加热区域，空间绝对的宽敞并不是它追求的目标，它的乘坐体验更偏向行政居家都能兼顾的豪华轿车。

　　前排座椅的椅背后方配备全景互联屏，各自配备两块14.5英寸OLED高清显示屏，系统与中控主次分明，主要用途是用来办公娱乐。

　　车顶纵向的“天空岛”设计搭配专属的左右对称超长天幕，能很好地照顾到舱内乘客的情绪价值，视觉效果和采光率都还不错，而且高级感也会更强一些，与256色漫反射环形灯配合天衣无缝。此外全车侧窗四块玻璃均为夹层玻璃、配备七扇电动遮阳帘。

　　这条从前到后长度达到了1.95米、集成20项创新子系统的行政桥内部集成了一块带可自由旋转无极调节角度的行政级桌板，还嵌入一块化妆镜。

　　下部为容积达到10升的冰箱，可实现零下2度到55度的温度调节范围。

　　后排乘客提供的控制区内设置了一块能电动收折的高清显示屏，对于这类行政四门大型轿车来说，后排乘客的尊贵感也是需要在各个细节上进行照顾的。这块控制区主要控制的是全车的多媒体、音量，天窗、后遮阳帘等等。

　　随车的储物自然不是什么问题，储物空间的布局很考究。而尾厢门是传统的三厢轿车开合方式，没有溜背车常设计的“大掀背”，尾厢门可电动开启以及关闭。就绝对的空间表现水平来看和以一台大溜背的轿跑标准来看，后备箱还是算空间是“勉强够用”的水平，确实称不上宽敞。但掀背开口很大尾厢的内部也非常平整方正利用率还是可以的，不过因为四座的缘故，它的后座就不能支持放倒来去扩展空间了。

　　动力方面，蔚来ET9是一台纯电四驱车，电机采用蔚来的第四代碳化硅高性能纯电四驱系统，前异步电机最大功率180kW，后油冷永磁同步电机最大功率340kW。电池部分搭载能量密度达到了292瓦时每公斤的自研46105圆柱电池，电池容量为120kWh，使用全域900V架构，可适用于500V-1000V充电桩，充电峰值功率高达600kW，峰值电流高达772A，拥有5C的充放电倍率，5分钟可补充255km续航，换电仅需3分钟。

　　蔚来ET9采用全线控智能底盘， 其配备的VMC 智算平台实现了软硬解耦，结合天枢 SkyOS 支持灵活部署，可扩展新功能和新的线控硬件。底盘部分采用天行skyride全主动悬架，每个悬架阀体内都含有一个电机，灵活度超高，自动调节时反应超快，且带后轮转向功能。配合车机内自带的专属影院资源，它甚至能够跟随场景起伏颠簸，实现5D动感影院的观影娱乐体验。

　　编辑总结：作为蔚来十年的技术集大成之作，蔚来ET9的推出算是给了蔚来过去十年发展的一个圆满交代。九大领域创新、十年的积累和经验全维度地放到了这么一款车之上，它的推出不仅让蔚来品牌旗下车型的选择进一步增加，也宣告着蔚来向更进一步的豪华——科技豪华发起了挑战。

　　确实，哪怕仅是简单的静态体验，也能感觉到，它真的不负蔚来汽车创始人及CEO李斌在发布会中的那句“ET9是蔚来为全球创新引领者打造的行政旗舰，是这个时代最好的车。”