即将上市的长安启源E07车型，是该品牌旗下的第四款车型，相比在售的其它车型，长安启源E07在科技以及产品定位上，是一款具有划时代和决定该品牌未来走势的车型，从2022年亮相至今，长安启源E07通过不断的优化以及完善，已经达到竞争车市“智能化”下半场的优势和能力，在上市前，长安启源E07首次公开面向媒体，进行了非常严苛的场地测试。

　　这次长安启源E07的动态测试在重庆垫江的长安汽车综合试验场举行，在将近40度的高温下，进行了多达16项针对性测试，新浪汽车受邀全方位体验了各种科目。

　　高环测试

　　在单圈长度约5430米的高环中，长安启源E07进行了最高时速的测试，以235km/h的成绩完成测试，在试乘中，长安启源E07车舱内首先保持了非常高的静谧性，整车的制造过程中，对于提升NVH的表现，做到了几乎面面俱到的状态。

　　长安启源E07前挡风玻璃采用隔音玻璃，两侧前后排车窗采用双夹层玻璃，轮胎也使用了静音轮胎，在悬置结构上，进行了优化及刚度匹配设计，在SDA底盘的分层架构中，机舱还使用了隔音材料，电驱系统也使用了隔音材料等。

　　在静态的NVH测试中，长安启源E07车舱内的分贝数据仅为33.5dB。60km/h驶过粗糙沥青路面时噪音仅55.8dB ，50km/h经过水泥路面时噪音仅60.4dB，

　　虽然高环的铺装路面非常好，但轮胎与沥青地面的摩擦声音，以及风燥依然会有，而长安启源E07在达到150km/h以上的时速，车舱内仍然能够保持非常安静的程度，特别是后排座椅与“皮卡”部分没有任何异响，而且通过车尾部两层后挡风玻璃的隔绝，使得前后的静谧效果保持一致。

　　从上到高环到车辆提速到235km/h这个时速，车辆的动力提升非常迅猛，而且在乘坐中，没有感觉到很突兀的加速感，整个加速的过程是非常顺滑的，在乘坐中明显能感觉到在达到235km/h时速后，长安启源E07的时速还有提升的空间，只不过因为安全因素，并没有继续加速。

　　在动力方面，长安启源E07有两驱版和四驱版，纯电和增程可选，两驱版车型最大功率为252kW，四驱车型前后电机功率分别为188/252kW，综合系统功率为440kW，扭矩为645N·m，在整车风阻系数0.237Cd的加持下，长安启源E07的零百加速水平为3.96秒。增程版车型则具备超过1000公里的综合续航能力。

　　在高速中，它所搭载的CDC悬架系统可根据车速自动升降，能以更稳定的车身姿态保持高速行驶。

　　在动力电池方面，长安启源E07采用金钟罩电池，搭载800V高压快充技术，可实现充电15分钟，即可实现365Km补能。

　　虽然这次高环不能亲自驾驶，但在乘坐体验中，能够感受到，长安启源E07在高速中带给乘坐者很安全的感觉，底盘在高速中保持稳定的支撑感，车内的静谧性很高，在高环大倾角中，座椅具有很强的摩擦力，不会因为重心的偏移带来身体的位移。

　　多种路面/场景测试

　　现实生活中，并非每一条道路都如同测试场一样铺的标准且平整，所以在多种路面的测试中，长安启源E07分别在不同质地、不同铺装条件的路面上进行对底盘悬挂的测试，用舒适、运动两种驾驶模式进行体验。

　　在舒适驾驶模式下，不管是接缝较多的路面，还是铺满砂石，并有不规则起伏的路面中，车内的通过感受都很舒适，几乎体会不出来路面的变化，行驶过程中非常丝滑。

　　使用运动驾驶模式后，底盘的反馈感受与舒适驾驶模式是区分比较大的，路面的颠簸，以及路面细小的砂石能够感受的到，但依然会被底盘悬挂和避振过滤一大部分反馈，所以整体的长安启源E07的悬挂调校是偏向舒适的，这也是完全针对的是实际用车人群，是享受生活，家庭用车为主的人群。

　　长安启源E07所搭载的底盘组合，是非常“顶”的，是CDC+空气弹簧智能魔毯悬架。这套系统不仅可以根据路面情况自动调节阻尼，通过“软硬适中”的表现带给驾乘者更平衡的舒适性和操控稳定性，而且，它还拥有多达90mm的高低调控范围，可以针对不同的车速，自动调整升降高度，软硬、高低皆可调的智能表现。

　　零百加速/04加速/ 100-0km/h刹停

　　在零百加速以及04加速的测试中，能够看到全部发力的长安启源E07的车身姿态，是非常战斗的，高昂着车头，以及稳定的加速轨迹，能够带来更有安全感的加速体验。

　　零百加速可试驾体验，起步的过程并不像很多友商，那么“傻猛”，略有延后的加速与电门的配合，使得在起步的瞬间，驾驶者会有心理预期，并更能安全掌控住方向盘，保持行驶方向。

　　在0-100km/h加速中，最好的成绩达到3.96秒，可以说加速性能媲美MODEL X(配置|询价)，但花费节省约1/2。

　　在04加速中，其最高的尾速能达到184km/h的能力，可以说你表面看这款长安启源E07外观并不是很极端，但它所能做出来的加速表现能够与很多性能纯电车型相媲美。

　　在制动方面，长安启源E07配备双活塞卡钳及大直径刹车盘，其百公里制动距离不到36米，拥有这一成绩，与底盘的调校和制动系统有很大关系，更大的优势则是长安启源E07的整备质量仅有2.4吨。

　　对于一款纯电车型来说，这个重量已经非常轻了，可谓是在轻量化上，长安启源做了不少功夫，比如采用了前双叉臂+后H臂全铝合金独立悬架，以及前后一体化压铸下车体，整体轻量化达30%，刚度提升20%以上。

　　涉水/交叉轴/攀爬

　　在涉水测试中，实际上最深处已经没过了车轮的3/4，对于一款纯电车来说，即使全部没过，其实也是能向前行驶的，不过这个环节的测试并非是通过性，而主要在密封性上。

　　长安启源E07在车身以及电池包上做了严密的防水密封设计，这让它拥有了媲美越野老炮的卓越通过性。600mm涉水性能可以从容面对城市内涝、积水路段，确保恶劣天气出行安全，而一般SUV基本在300-350mm水平。长安启源E07不仅可以轻松应对越野探险、户外露营，甚至在遭遇自然灾害时，承担起应急救援的艰巨使命。

　　另外在交叉轴的测试中，它的车身扭转刚度达39127N.m/deg，同级最硬，配合四驱版本车型，该车能够在自驾游以及非铺装路段中，给予驾乘者足够的通过信心。

　　面对具有60%坡道的测试中，长安启源E07能够轻松攀爬而上，足够强的动力以及四驱能力，让这款车型可轻松应对越野探险、山区道路，以及紧急救援、工程建设等特殊工况。不过其实它还配备了HCC坡道辅助，以及匹配强大的动力输出及底盘电控。

　　外观/内饰/空间

　　这次动态测试的长安启源E07，相比2023年静态体验的CD701来说，外观没有变化，长宽高分别为，5045mm、1996mm、1640mm，轴距达到3120mm。在车身变化方面，也与之前保持一致，C柱到D柱的顶层玻璃，以及后挡风小玻璃能够伸缩，从而形成一个皮卡的货箱。

　　而且第二排座椅也可以完全与货箱相通，平翻背门打开长度拓展到2.5米，可实现后舱舒躺。用户更可轻松打造一个全车豪华大床房：放平座椅总长度近3米，平翻背门打开长度拓展到3.5米。

　　如果您正在考虑这款车型作为钓鱼、露营以及工具车，这段数据您可以记一下，标准车型结构下，长安启源E07主驾侧长1800mm、副驾侧长2000mm，总宽1367mm，可实现前舱露营。后舱长1865mm、宽1100mm。

　　内饰方面，也是灵动的，相比很多友商平平无奇的中央显示屏，长安启源E07的中控屏幕可以调节左右角度，用物理的方式解决全车人看屏幕的需求，该功能可以手动，也可以自动识别人脸，或语音调整。

　　副驾驶上方也有一块屏幕，是位于遮阳板的位置，下翻后，可以使用，这种方式避免了太阳直晒带来的反射，也能更好的延长屏幕的使用时限。

　　长安启源E07的内部设计非常简约，目前已知两种配色，一个是较浅的颜色，另一种是马鞍色，相信很多人都比较喜欢马鞍色，因为实车看起来很高级。

　　长安启源E07采用怀挡设计，所以中控台的位置共享给了储物以及香氛，这套香氛系统特别有仪式感，三个水晶柱很有感觉，与中岛下方的储物槽相融合。

　　在空间方面，3120mm的轴距带来足够充裕的后排腿部空间，而且在储物方面，前翻后排坐垫后，会有两个比较大的隐藏储物格，可以放一些书本或文件，这个位置比较私密，也可能是藏私房钱的地方，未来官方将考虑这个位置的翻转加入电动机械设备，但其实手动也更好，选配电动的定制化生产也是可以接受的。

　　总结来说，长安启源E07的机械素养以及拓展能力是这款车型，目前看最大的优势，可以说横跨了两个车型品种，而且还能以SUV乘用车的注册方式落地，可谓是很多城市短途搬家、运货以及露营、户外的唯一可选车型。这次并没有体验到智驾，但在2022年初次亮相的时候，长安启源E07的定位就是智能化可变的车型定位，长安启源智驾的蓝本。所以，长安启源E07应该还有一次更成熟的智驾体验在之后举行，届时新浪汽车也将带来更相信的报道。而目前长安启源E07这款车型的上市时间没有最终定下来，但应该在年内，如果售价在23万元起的话，长安启源E07这款车型将没有任何竞争对手，面对很多限制皮卡的城市时，这款车型将有更大的优势和销量，你们说呢？