动态体验长安启源E07 软/硬件融合度较强

动态体验长安启源E07 软/硬件融合度较强
2024-09-12 14:28:06 新浪汽车原创
动态体验长安启源E07 软/硬件融合度较强

  即将上市的长安启源E07车型,是该品牌旗下的第四款车型,相比在售的其它车型,长安启源E07在科技以及产品定位上,是一款具有划时代和决定该品牌未来走势的车型,从2022年亮相至今,长安启源E07通过不断的优化以及完善,已经达到竞争车市“智能化”下半场的优势和能力,在上市前,长安启源E07首次公开面向媒体,进行了非常严苛的场地测试。

动态体验长安启源E07 软/硬件融合度较强

  这次长安启源E07的动态测试在重庆垫江的长安汽车综合试验场举行,在将近40度的高温下,进行了多达16项针对性测试,新浪汽车受邀全方位体验了各种科目。

  高环测试

  在单圈长度约5430米的高环中,长安启源E07进行了最高时速的测试,以235km/h的成绩完成测试,在试乘中,长安启源E07车舱内首先保持了非常高的静谧性,整车的制造过程中,对于提升NVH的表现,做到了几乎面面俱到的状态。

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  长安启源E07前挡风玻璃采用隔音玻璃,两侧前后排车窗采用双夹层玻璃,轮胎也使用了静音轮胎,在悬置结构上,进行了优化及刚度匹配设计,在SDA底盘的分层架构中,机舱还使用了隔音材料,电驱系统也使用了隔音材料等。

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  在静态的NVH测试中,长安启源E07车舱内的分贝数据仅为33.5dB。60km/h驶过粗糙沥青路面时噪音仅55.8dB ,50km/h经过水泥路面时噪音仅60.4dB,

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  虽然高环的铺装路面非常好,但轮胎与沥青地面的摩擦声音,以及风燥依然会有,而长安启源E07在达到150km/h以上的时速,车舱内仍然能够保持非常安静的程度,特别是后排座椅与“皮卡”部分没有任何异响,而且通过车尾部两层后挡风玻璃的隔绝,使得前后的静谧效果保持一致。

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  从上到高环到车辆提速到235km/h这个时速,车辆的动力提升非常迅猛,而且在乘坐中,没有感觉到很突兀的加速感,整个加速的过程是非常顺滑的,在乘坐中明显能感觉到在达到235km/h时速后,长安启源E07的时速还有提升的空间,只不过因为安全因素,并没有继续加速。

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  在动力方面,长安启源E07有两驱版和四驱版,纯电和增程可选,两驱版车型最大功率为252kW,四驱车型前后电机功率分别为188/252kW,综合系统功率为440kW,扭矩为645N·m,在整车风阻系数0.237Cd的加持下,长安启源E07的零百加速水平为3.96秒。增程版车型则具备超过1000公里的综合续航能力。

  在高速中,它所搭载的CDC悬架系统可根据车速自动升降,能以更稳定的车身姿态保持高速行驶。

  在动力电池方面,长安启源E07采用金钟罩电池,搭载800V高压快充技术,可实现充电15分钟,即可实现365Km补能。

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  虽然这次高环不能亲自驾驶,但在乘坐体验中,能够感受到,长安启源E07在高速中带给乘坐者很安全的感觉,底盘在高速中保持稳定的支撑感,车内的静谧性很高,在高环大倾角中,座椅具有很强的摩擦力,不会因为重心的偏移带来身体的位移。

  多种路面/场景测试

  现实生活中,并非每一条道路都如同测试场一样铺的标准且平整,所以在多种路面的测试中,长安启源E07分别在不同质地、不同铺装条件的路面上进行对底盘悬挂的测试,用舒适、运动两种驾驶模式进行体验。

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  在舒适驾驶模式下,不管是接缝较多的路面,还是铺满砂石,并有不规则起伏的路面中,车内的通过感受都很舒适,几乎体会不出来路面的变化,行驶过程中非常丝滑。

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  使用运动驾驶模式后,底盘的反馈感受与舒适驾驶模式是区分比较大的,路面的颠簸,以及路面细小的砂石能够感受的到,但依然会被底盘悬挂和避振过滤一大部分反馈,所以整体的长安启源E07的悬挂调校是偏向舒适的,这也是完全针对的是实际用车人群,是享受生活,家庭用车为主的人群。

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  长安启源E07所搭载的底盘组合,是非常“顶”的,是CDC+空气弹簧智能魔毯悬架。这套系统不仅可以根据路面情况自动调节阻尼,通过“软硬适中”的表现带给驾乘者更平衡的舒适性和操控稳定性,而且,它还拥有多达90mm的高低调控范围,可以针对不同的车速,自动调整升降高度,软硬、高低皆可调的智能表现。

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  零百加速/04加速/ 100-0km/h刹停

  在零百加速以及04加速的测试中,能够看到全部发力的长安启源E07的车身姿态,是非常战斗的,高昂着车头,以及稳定的加速轨迹,能够带来更有安全感的加速体验。

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  零百加速可试驾体验,起步的过程并不像很多友商,那么“傻猛”,略有延后的加速与电门的配合,使得在起步的瞬间,驾驶者会有心理预期,并更能安全掌控住方向盘,保持行驶方向。

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  在0-100km/h加速中,最好的成绩达到3.96秒,可以说加速性能媲美MODEL X(配置|询价),但花费节省约1/2。

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  在04加速中,其最高的尾速能达到184km/h的能力,可以说你表面看这款长安启源E07外观并不是很极端,但它所能做出来的加速表现能够与很多性能纯电车型相媲美。

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  在制动方面,长安启源E07配备双活塞卡钳及大直径刹车盘,其百公里制动距离不到36米,拥有这一成绩,与底盘的调校和制动系统有很大关系,更大的优势则是长安启源E07的整备质量仅有2.4吨。

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  对于一款纯电车型来说,这个重量已经非常轻了,可谓是在轻量化上,长安启源做了不少功夫,比如采用了前双叉臂+后H臂全铝合金独立悬架,以及前后一体化压铸下车体,整体轻量化达30%,刚度提升20%以上。

  涉水/交叉轴/攀爬

  在涉水测试中,实际上最深处已经没过了车轮的3/4,对于一款纯电车来说,即使全部没过,其实也是能向前行驶的,不过这个环节的测试并非是通过性,而主要在密封性上。

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  长安启源E07在车身以及电池包上做了严密的防水密封设计,这让它拥有了媲美越野老炮的卓越通过性。600mm涉水性能可以从容面对城市内涝、积水路段,确保恶劣天气出行安全,而一般SUV基本在300-350mm水平。长安启源E07不仅可以轻松应对越野探险、户外露营,甚至在遭遇自然灾害时,承担起应急救援的艰巨使命。

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  另外在交叉轴的测试中,它的车身扭转刚度达39127N.m/deg,同级最硬,配合四驱版本车型,该车能够在自驾游以及非铺装路段中,给予驾乘者足够的通过信心。

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  面对具有60%坡道的测试中,长安启源E07能够轻松攀爬而上,足够强的动力以及四驱能力,让这款车型可轻松应对越野探险、山区道路,以及紧急救援、工程建设等特殊工况。不过其实它还配备了HCC坡道辅助,以及匹配强大的动力输出及底盘电控。

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  外观/内饰/空间

  这次动态测试的长安启源E07,相比2023年静态体验的CD701来说,外观没有变化,长宽高分别为,5045mm、1996mm、1640mm,轴距达到3120mm。在车身变化方面,也与之前保持一致,C柱到D柱的顶层玻璃,以及后挡风小玻璃能够伸缩,从而形成一个皮卡的货箱。

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  而且第二排座椅也可以完全与货箱相通,平翻背门打开长度拓展到2.5米,可实现后舱舒躺。用户更可轻松打造一个全车豪华大床房:放平座椅总长度近3米,平翻背门打开长度拓展到3.5米。

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  如果您正在考虑这款车型作为钓鱼、露营以及工具车,这段数据您可以记一下,标准车型结构下,长安启源E07主驾侧长1800mm、副驾侧长2000mm,总宽1367mm,可实现前舱露营。后舱长1865mm、宽1100mm。

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  内饰方面,也是灵动的,相比很多友商平平无奇的中央显示屏,长安启源E07的中控屏幕可以调节左右角度,用物理的方式解决全车人看屏幕的需求,该功能可以手动,也可以自动识别人脸,或语音调整。

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  副驾驶上方也有一块屏幕,是位于遮阳板的位置,下翻后,可以使用,这种方式避免了太阳直晒带来的反射,也能更好的延长屏幕的使用时限。

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  长安启源E07的内部设计非常简约,目前已知两种配色,一个是较浅的颜色,另一种是马鞍色,相信很多人都比较喜欢马鞍色,因为实车看起来很高级。

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  长安启源E07采用怀挡设计,所以中控台的位置共享给了储物以及香氛,这套香氛系统特别有仪式感,三个水晶柱很有感觉,与中岛下方的储物槽相融合。

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  在空间方面,3120mm的轴距带来足够充裕的后排腿部空间,而且在储物方面,前翻后排坐垫后,会有两个比较大的隐藏储物格,可以放一些书本或文件,这个位置比较私密,也可能是藏私房钱的地方,未来官方将考虑这个位置的翻转加入电动机械设备,但其实手动也更好,选配电动的定制化生产也是可以接受的。

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  总结来说,长安启源E07的机械素养以及拓展能力是这款车型,目前看最大的优势,可以说横跨了两个车型品种,而且还能以SUV乘用车的注册方式落地,可谓是很多城市短途搬家、运货以及露营、户外的唯一可选车型。这次并没有体验到智驾,但在2022年初次亮相的时候,长安启源E07的定位就是智能化可变的车型定位,长安启源智驾的蓝本。所以,长安启源E07应该还有一次更成熟的智驾体验在之后举行,届时新浪汽车也将带来更相信的报道。而目前长安启源E07这款车型的上市时间没有最终定下来,但应该在年内,如果售价在23万元起的话,长安启源E07这款车型将没有任何竞争对手,面对很多限制皮卡的城市时,这款车型将有更大的优势和销量,你们说呢?

(责编:李硕)
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