已国产的传统豪华品牌当中，林肯是非常新的一个，它进入国内市场的时间点算不上早，所以它不仅要挑战德系“三强”这种非常主流的豪华品牌的口碑和市场保有量，还要面对诸如凯迪拉克、沃尔沃这类方向在粉丝群体和自我调性上的各种二线豪华品牌，而现在，国产不少新能源新势力的品牌又给它上了不少强度，不论怎么看，“初来乍到”的它面临的挑战其实都不小。

　　但林肯之所以还能信心满满以国产身份进入中国车市，绝对是因为其对于“豪华”的美式理解展现出另一种格调。飞行家就是这样的一款车，这是一部自我要求做到“贴地飞行”的车——它的名字就将这一愿景做了表达——不过显然，这个“飞行”指的并非局限于速度，而更关乎舒适度，毕竟林肯给它的营销语句是“陆上专机”，既然是专机，追求的境界和定位也就和一般的SUV有很大区别了。而经由长安完成国产以后，这部拥有传统美式气派和美式排量的林肯也是有光环加身的，因此如果你考虑买一部50万元的燃油车，那么本次关于这部车的试驾能够帮助到你。

　　在体验正式开始之前，我们已经在微博发起了长安林肯飞行家#带着问题去试车#的投票，最终得票最多的三项是“它的外观的气势把握得如何？”、“座舱内的空间表现怎样？”和“动力系统的表现如何？”，我们先在此简单回答一下这三个问题。

　　1它的外观的气势把握得如何？

　　全新的林肯飞行家外观改动更加精致年轻化，但是所有的改变都是建立在外观上还是自航空飞行器汲取的设计灵感之上的，这是一部看起来修长的车，所有侧车身线条雕刻都非常简练平直，有着一眼望上去显而易见的流体力学设计，在如今的一众追求硬汉、方盒子的市场中显得与众不同，甚至有点古典美感。

　　但气势还得体型说话，这怎么说都是一部林肯车，它还是继承了美式豪华车的形象特点，除了基础的长宽高数据打底，大气的设计将一台五米出头的车做出了越级的感觉，虽然它走的不是高大魁梧路线，但在关乎面子问题上，这部飞行家是足够能照顾到你的。

　　2座舱内的空间表现怎样？

　　内饰绝对是林肯飞行家最出彩的部分，在座舱氛围和空间舒适度上，你永远可以相信林肯。前排座椅造型本身宽大厚实，功能几乎全满；第二排拥有三排七座、三排六座的座椅布局，不论哪种布局都绝对值得起票价，我们的试驾车还有一键座椅俯仰功能，跟上了场景化的节奏。第三排座椅形状配置和乘员能享受的空间都有比较明显缩水，讲究的是维持基础的舒适性，长途乘坐可能还是有些局促，但若是四座出行，那空间简直不要太惬意。

　　3动力系统的表现如何？

　　市面上不常见的3.0T V6双涡轮增压发动机，最大功率从355马力提升至367马力。传动系统匹配的仍旧是一台10速手自一体变速箱，且带有智能适时四驱系统。它还是将舒适平顺放在最为靠前的位置，变速箱的绵密齿比和多缸发动机配合输出很顺畅，开起来也不会笨重，但那种经典的美式大船感觉还是有的。变速箱早就适应了稳态巡航去追求经济性，节能性马马虎虎，不过买这样排量的车谁会在乎这个？踩下油门听V6发动机煮水般的运转声，以前那种感觉就又回来了，这才是重点所在啊。

　　更符合国人审美的细节调整

　　林肯飞行家的英文名为Aviator，新款车型自然在外观上也采用了家族的最新设计语言，品牌造型设计理念进化至Quiet Flight 2.0。在设计师柯睿凯的手笔下，它还是自航空飞行器汲取的设计灵感，整体风格有着非常鲜明的流畅和修长感，光影效果很饱满，在一种追求硬汉、方盒子的市场中显得非常与众不同，不过对比老款车型，它的变化是有点保守的。

　　相比老款的车型，新车最大变化在于前脸造型，星耀式前格栅中布满了镀铬3D星辉，以林肯logo为中心呈粒子放射状向下分布，官方表示这是模拟出了大自然Starburst “星暴”现象，去凸显前脸大气豪华。而新车前包围造型作出了相应的修改，除了两侧略显复杂的进气口，前保险杠下部还增加了窄幅的贯穿式镀铬饰条，和长条的梯形下进气格栅以提高精致感。

　　全新林肯飞行家在大灯造型方面也进行了调整，星瞳式LED自适应矩阵大灯走的是珠光宝气的路线，内部灯组为LED光源，具备速度感应及随动转向功能进一步凸显了新车的豪华感。最为显眼的是LED日行灯是挺有视觉冲击力的，它由灯组底部穿出，为圆润的中网带来小小的设计感，也使得整车的前脸看上去多了几分秀气和设计感。

　　侧面造型基本延续老款车型的造型设计，身侧面的“飞行线条”及车顶的轮廓，在接近车尾时向下逐渐收敛，勾勒出十足的流线感，传统的风味得到了很好地延续。尺寸方面，新车长宽高分别为5080/2022/1759，轴距为3025mm。 细节上，空气悬架的运用使得全新林肯飞行家依然具备躬迎上宾的功能，上车和下车更有仪式感。

　　新车的尾部造型也进一步进行了优化，巨大的排气口有精致也多了几分粗狂。而作为最早使用贯穿式设计的厂商之一，飞行家的车尾依旧采用林肯家族标志性的贯穿式尾灯。

　　车尾采用3D悬浮式super red超红的贯穿式尾灯并进行熏黑处理，还具备不同的尾灯动画效果，连同车尾英文LOGO标识采用可发光设计，视觉效果非常出色，点亮时具有较高的辨识度。

　　试驾车的轮圈采用密辐的涡扇状设计，灵感一看就是来自飞机的涡扇发动机，巨大的轮圈视觉效果配合造型以及出色的撞色金属质感让它更显精致大气。轮胎采用固特异品牌eagle F1系列规格为275/40R22的轮胎，主打的是一个驾控性能。

　　美式豪华，但智能加身的座舱

　　中控台整体进行了重新的设计，整个中控台由异形的T字打底，整体感觉粗壮，IP台做了悬浮设计，中控台上的27英寸高清全景屏以及12.3英寸全液晶仪表盘如地平线般水平贯穿在整个仪表台上，科技感是很足的。至于传统的美式豪华当然不能忘，不论是配色、高亮黑色钢琴烤漆饰板、皮革亦或是塑料的使用都颇有传统豪华质感，美式家具般的陈设还是没变。

　　新车采用了12.3英寸的全液晶仪表盘，而且界面风格整体设计语言上也更为简约利落。显示界面是能显示成全数字的显示风格的，讲究的是一眼看上去就清晰明了。此外前风挡还有显示面积达到17英寸的HUD 抬头显示，显示的内容也算比较丰富。

　　双辐式真皮多功能方向盘造型也能拿捏豪华和科技感，它同样采用了家族化的样式，三九点处布置了不少触控按键，分别控制着车子的行车以及多媒体控制功能，交互优化了不少。

　　座舱最大的科技感来源就是这个27英寸高清全景屏了，这也是林肯家族最新的设计取向，有着更像是超长电视的视觉效果，在高通骁龙8155车规级芯片的加持下，它的反馈速度和显示效果都很不错。

　　最新的林肯数字信息娱乐系统除了基本的多媒体功能，该系统还能提供各种在线生活服务、在线导航以及在线音乐等互联网功能，还可以直接从商店下载一些应用程序。而在UI的设计上，它呈现的是一种由左到右的信息展开式，如果主驾感觉操作不便，还可以对它进行传统的分屏操作，让主界面离自己更近。

　　屏幕的下方则是保留了林肯的标志性设计，也就是钢琴式的按键换挡，虽然用起来需要一些时间去适应，但就设计感而言，它是绝对是在线的。

　　换挡按键下方是一个独立的控制面板，这里主要是空调的快捷操作以及驾驶模式的选择等，空调操作区域保留了基本调节操作的物理拨杆，高亮透明的触控按键与镀铬很有传统的美式气派，整个盖板则是科技风，但是日常使用多少需要注意一下划痕和沾灰的问题。

　　音响部分，作为高端SUV，林肯为飞行家配备的是哈曼旗下的Revel（锐威）音响，这个品牌的含金量如何，HIFI发烧友不会陌生。

　　家族传承的豪华座舱

　　悬浮式的座椅造型本身宽大厚实，但乘坐感觉还不是彻底的软，相反是有些硬朗的，座椅表面由天然皮质覆盖。功能上全新林肯飞行家拥有同级最多的30向电动调节功能，支持坐垫对左右大腿支撑的分别调节，让不同身形的驾乘者都能找到最舒适的坐姿。除前排座椅加热等功能外，全新林肯飞行家前排座椅还拥有几种按摩模式，舒适性全面且经得起挑剔。

　　第二排拥有三排七座、三排六座的座椅布局，我们试驾的六座布局的全新林肯飞行家第二排的座椅乘坐体感与前排差别不大，填充物依旧是偏中性的设定，支撑性同样有比较舒适的表现，头枕也比较厚实，不仅支持电动前后滑动及可调范围很大的椅背倾斜调节，还有一键座椅俯仰功能。

　　全新林肯飞行家为第二排乘客提供一块全彩色的触控屏，第二排乘客可以通过这个来设定空调、音频、座椅加热和座椅通风等设置。除此之外，下部还有数据线的接口，方便出行时基本的移动设备供电需求。

　　与众多这个体型的对手一样，第三排座椅形状配置和乘员能享受的空间都有些缩水，不过为了挽回第三排乘客的舒适性，林肯飞行家这里布置有独立的空调出风口，同时还提供了小型的储物格和电源的接口，舒适性也得到了基础的保障。

　　试驾车配置尺寸覆盖面积达到第二排乘客头顶的大面积全景天窗，给整个车厢带来了明亮的采光和通透的视野，前段还可以打开，并且配备了电动的全遮光帘。

　　遍布全车的大储物空间是飞行家的优势，中控台下方也拥有不错的储物空间。

　　新车配备了带高度记忆的电动感应尾门，在正常情况下后备箱的容积就已经不错了，同时整个后备箱的造型非常工整，应付满座普通出行基本不存在问题。如果需要搬运大件物品还可将第三排座椅放倒，再将第二排座椅向前滑动，从而得到一个容积更大的大空间，两人玩一场长途穿越带什么家伙事儿也都够了。

　　动力的底气还是优势所在

　　动力部分，全新林肯飞行家继续搭载3.0T V6双涡轮增压发动机，最大功率相较现款有所提升，从355马力提升至367马力。传动系统方面，匹配的仍旧是一台10速手自一体变速箱，还带有智能的适时四驱系统。

　　其实光看品牌和定位，你就大概对工程师会对飞行家注入怎样的风格有所期待，虽然这是一部大马力的多缸车，但是它肯定会毫无疑问地将舒适平顺不疾不徐的动力输出放在最为靠前的位置，然后再跟你讨论加速这些副产品，这不仅是飞行家车系的传统，更是林肯骨子里的精神：它就是为这个而生的。

　　起步低转速区间加减速中这台AT变速箱的换挡也柔顺了不少，对于理解你动力诉求这方面做得还不错，适应它的节奏不会太难，而且多档位带来的绵密齿比和多缸发动机这一黄金配合输出也会更顺畅，上手这个大家伙车开起来也不会显得笨重，但也还是会觉得那种经典的美式大船感觉还是有的。

　　更好的动力输出喜欢在后半程开启，愿意踩油门的话，中途加速的推背感也是足够的。在节能减排的大背景下，变速箱也进化得更适应稳态巡航省油的工况，变速箱会提前在1500转左右就蠢蠢欲动完成换挡维持转速以求更好的燃油经济性，120公里时速下发动机的转速甚至没有突破两千。

　　舒适模式下的林肯飞行家肯定是它该有的样子，切换到运动模式能感受到它不同的一面，这时的发动机降档拉高转速，涡轮早早建立正压，动力响应已经有了几分性能车暴躁的感觉，踩下油门，听着V6发动机特有的运转声以及被刻意压制的声浪，你会觉得以前那种感觉又回来了。

　　方向盘采用了电动助力转向系统，整体手感偏轻，有些不符合它体型的感觉，转向随速增益做得不错，低速行驶转向更轻柔，高速则更沉稳。中低速下它的指向性本身仍旧带有明显高于一般家用SUV的虚位，这似乎是飞行家刻意保留的驾控态度，虽然车身的跟随性会有稍许的拖沓感，但这也是定位舒适乘坐用的美式SUV一贯的设定，对于操控性一定程度的妥协没有什么问题，它对于舒适的要求是要明显高于运动的。

　　因为在隔音降噪方面下了不少本子，在诸多隔音手段和ANC主动降噪功能的帮助下，NVH实际体验的整体素质相当不俗。杰出的NVH让它在行进时的感觉甚至毫不逊色于如今的一大堆增程式新能源车。而前双叉臂+后多连杆的底盘硬件在同级也是常用对策，底盘在处理诸如碎石之类道路时显得更加从容有传统的美式感觉，而应对大抛跳也保持了其一贯的优势，单说城市路况的乘坐质感完全站在了同级顶端。

　　编辑总结：我们本次试驾的全新林肯飞行家在外部全面年轻化、配置全面智能化之后，产品力升级是肉眼可见的。而对于不少OLDMONEY情怀党来说，若是提到林肯SUV，它也绝对值得被拉出赞赏一番。适应中国国情，又能享受原汁原味的林肯美式风格，同时还能兼顾一定的青春朝气。而传承精神内核的“3.0T大V6”和林肯这个牌子，依旧是它对同级市场强力的杀伤手段和最大的获得感。