历经多年的技术积淀和市场考验，比亚迪DM混动技术已经发展到了第五代，从最初的路线优势到如今的技术优势，DM已经牢牢确立起了如今混动的标杆。比亚迪官方表示，第五代DM以“快、省、静、顺、绿”的优势再度刷新了插混技术的天花板。

　　在不久前，西安，在比亚迪秦L(配置|询价) DM-i打出9.98万元的售价之后，消费者们在因其价格震惊之余，同时也对首搭载的DM-i技术带来的超低油耗侧目：官方给出的亏电油耗是3.8L/100KM。而今天，比亚迪王朝家族的另一位重磅车型搭载同样的第五代DM而来，这就是我们今天试驾的比亚迪宋L DM-i(配置|询价)。而为了更直观地感受其动力系统的节能优势，我们也对其进行了亏电状态下的油耗测试。

　　谈到“省”，为什么必提第五代DM？

　　实现方式上，第五代DM受益于以电为主的动力架构、全温域整车热管理架构、智电融合电子电气架构赋予的技术基底。具体来看，首先在发动机方面，比亚迪第五代DM插混专用高效发动机实现了全球量产最高的46.06%的热效率；动力电池部分，匹配了插混专用刀片电池，能量密度提升15.9%，油和电的完美拍档就此诞生。

　　在之前的发布会中，比亚迪说这套系统拥有全球最低百公里亏电油耗2.9L和全球最长综合续航2100公里。采用比亚迪第五代DM技术的混动车型，综合续航几乎是同级别同等容量油箱燃油车的近3倍。

　　所以，在动力、热管理、智电三项齐升之后，第五代DM已经在第四代DM之上完成了一次大幅超越。

　　宋L DM-i又是什么来头？

　　在宋家族中，宋L是天花板，作为混动车型的宋L DM-i是主流家庭升级品质之选，其弥补的是王朝网里宋和唐之间的产品缺口。

　　它的整体风格还是延续了王朝网的龙颜设计语言，车头用上运动车常用的典型的X形前脸。但因为要考虑进气，因此宋L DM-i在前脸上用了阔嘴的设计手法，并带上了主动进气格栅，整体的设计显得更加张扬一些，没有那么严肃，此外宋L DM-i的大灯组都继续了扁长的设计，运动感还是在的。

　　车身侧面走得也是常规的圆胖路线，但采用多条力量感十足的腰线进行勾勒，车窗造型较为扁平，车身离地间隙较小，尺寸方面，新车的长宽高为4780×1898×1670mm，轴距2782mm。

　　尾部是很有视觉特征的地方，车顶线条从A柱平滑向后过渡最终在下滑的C柱收尾，整个D柱造型有所倾斜，但依旧在努力保证空间容积。

　　车尾的设计这次变得非常整洁，没有宋的篆体字，只是简简单单的BYD三个字，也保留了会发光的设计，细节上的一些删减处理其实对设计上的高级感是有所提升的。

　　宋L DM-i的座舱设计依旧很家族化，中控区域为对称的双层悬浮式T形设计，配有10.25英寸全液晶仪表盘屏幕，中部是可旋转的自适应悬浮PAD。在“DiLink智能座舱”座舱内，硬件部分，搭载的是比亚迪和高通骁龙定制的高算力定制的DiLink智能网联系统，6纳米制程芯片，车机为为DiLink100。至于驾驶辅助系统则是DiPilot智能驾驶辅助系统，有车道领航功能。

　　宋L DM-i配备了全框车门，外部是弹出式隐藏门把手、内部为传统门把手。我们的试驾车座椅采用人体工程学座椅，填充物软硬居中，虽然造型是更加家居的，座椅依旧舒适且并没有太强的包裹性与支撑性。功能上，前排座椅多角度可调，通风、加热等功能也都有。后排座椅风格和前排保持一致，走得是精致的家居路线。

　　宋L DM-i是基于比亚迪新一代插混整车平台打造的，1.5L的发动机匹配插混系统，它和秦L一样用的是第五代DM混动技术，但因为体型的优势，其电池包容量也更大，纯电续航有75KM、112KM或者160KM，对于不少人来说，这个数字基本就够一周的上下班的通勤了，至于能耗，接下来的测试，会让我们更加直观地看出宋L DM-i的油耗能低到一个什么水准。

　　宋L DM-i油耗测试

　　这次的测试主要在城乡道路驾驶，不考虑绕行的话全程有近110KM距离，路途要经过拥堵城区，城乡普通道路、带坡道的高速等常见路况，从而更加真实的模拟了我们日常用车的环境，车内还坐了两个人。不巧的是，当天还是有阵雨的，这也让测试难度有所增加，因为雨天对驾驶员的视线以及车子轮胎的附着力都会受到影响，空调系统的负荷也会加大。

　　车辆状态上 ，表显的出发时电量剩余17%，续航1500KM。测试标准上，我们使用SOC 20%强制保电，动能回收不做调节，驱动模式为HEV油电混动，驾驶模式ECO节能，在深圳35摄氏度的高温下，车内空调模式选用自动，保持在24摄氏度。至于油耗的测算，比亚迪给出了上图精准的公式。所以你能看得出来，这是一次最大程度模拟真实用车场景，并在低电量下全程完成的关于亏电油耗测试的比赛，要的就是真实。

　　宋L DM-i是一款体型不小的SUV，如同它的家用定位一样，它必须要兼顾舒适，因此它开起来的感觉也不会很暴躁，通常情况下它给你的亲和力是比亚迪一贯的温和。在发动机还没介入直驱的时候，动力系统的出力特性与现在的很多纯电动车并无差别，质感就是一个完全的纯电车。

　　在低电量且HEV的策略下，动力系统更偏向于发动机当增程器一样用来发电，电机来出力，发动机几乎全程都在工作，不过状态过程还是非常平顺的，除非用耳朵听，不去仔细观察，几乎是感觉不到它在工作，NVH水平很高。

　　节能更多还要看平日驾驶习惯的养成，一切都取决于你的预判能力和黄金右脚。起步时的动作要尽可能地柔，但也不能过于慢，城区稳定行驶下，表显的油耗只有3升上下，发动机富余很多能量直接转化为了电力，电耗甚至一度都是负值。让自己的右脚尽可能地维持在一定的开度稳态巡航，能耗都在持续地走低。

　　良好的视野和防御性驾驶同样能带来不小的节能BUFF加成，在市区行驶时，要时刻观察前方的路况以及红绿灯情况，还要时刻预判周遭的驾驶员和交通参与者可能进行的动作提前做好判断，并提前做好预备动作，这样就能让能耗尽可能的低，同时对安全性也大有裨益。

　　底盘方面，宋L DM-i采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架，这是一套经典的底盘配备。宋L DM-i车身高强度刚占比 75.7%，所以安全性能也是宋L DM-i的一大亮点。开放道路上更能体验悬架的综合能力，它非常紧实也很有高级感，不仅车体前后跟随性不错，在经过颠簸路面时也不会存在前后底盘松散的廉价感，行驶的品质感十分出色。

　　比亚迪算是把三电彻底玩明白了，发动机启机不仅能直接参与车辆的驱动，同时也能将多余的能量转化为电动力池进行充电，非常高的充电效率能在短时间将亏电状态充能到设定的20%SOC水平然后短暂关闭。除了发动机能给电池充电外，动能回收也能在驾驶时给与我们很大的帮助，虽然我们并没将动能回收调到强，但松开加速踏板，动能回收还是能在均匀的减速中回收能量，确保每一丝的能量都不被浪费。

　　节能，速度很重要，宋L DM-I更多的生活场景肯定在城区，工程师也是如此考量的，所以50-60KM/h的区间，大概就是我摸索到的这个车最为节能的时速区间了，因此在大多数情况下，我们整体都是保持在50KM/h的车速形式的的，表显的油耗很长时间维持在3.1L/100KM。

　　上了高速的山路以后，车速加快，车辆的发动机开始频繁的介入工作，油耗也随之上升，不过在下坡路的路段上，你可以充分利用动能回收来给车辆电池进行充电。在超高的效率下，即便面对这样的道路，我们的表显综合油耗峰值也差不多到3.6L/100KM，这对于一款SUV车型来说已经是个非常不错的数据了。

　　在天气不佳、路况一般、非常贴近我们日常用车的环境下跑完全程，近三个多小时之后我们到达了测试的终点，油箱极限加注，一共加了3.83升油，通过计算，得到综合油耗数字为3.32L/100KM，而同样参加的媒体最高油耗记录也只是3.85L/100KM，无一人达到3.9L/100KM的官方油耗，反向虚标了属于是。

　　我对这个成绩很满意，不知这个成绩是否也达到了你对“省”的预期？

　　编辑总结：2.32L/100KM，这是我们今天的宋DM-i亏电油耗测试成绩，超低油耗的数字背后，是比亚迪工程师夜以继日的攻坚，是中国新能源人持之以恒的坚持，以比亚迪宋L DM-i为榜样，正如比亚迪总裁王传福在发布会上说到：“世界最先进的插混技术都在中国！全球插混已经进入中国时刻！”。