随着新能源车型渗透率的提升，国内燃油车型的销量也出现了相对较大的下滑，不过在国内B级车市场中，似乎燃油车型依然是销量主力，尤其是在中型车市场，销量排名头部的还是那么些个“旧去”的老面孔。

　　原因无他，在这个需要同时承担走量任务，并担当品牌门面的细分市场，汽车品牌都需要一款只许成功但绝不允许失败的产品，它们是真正的“中流砥柱”。它的重要性并不在于它是否是品牌旗舰、堆砌了多少豪华设计或者价格有多么的亲民便宜。而在于它不仅能做到定位精准，还能有着比同级产品更均衡、更强劲、更持久的产品力。

　　作为最早步入中国市场的合资品牌，一汽-大众在这个市场里布局的唯一的重点车型就是迈腾，它的历史表现也绝对称得上是一汽-大众的“招牌菜”。而与旧去的时代不同，除了由中国团队全权主导，大众在开启“油电共进”战略后新能源加快新品投放完成市场布局，燃油车型全面进阶推进转型升级的成果也落实在了它的身上，这就是我们今天要试驾的全新一代迈腾，B9。

　　之前，我们在微博上发起了“带着问题去试车”的投票，关于一汽-大众全新一代迈腾，网友最关心的三个问题分别是“颜值提升有多大，风格变了吗”、“智能化方面表现的提升有多大”以及“开起来还是“德味儿”吗”，行文开始之前，在这里我们简单回答一下这几个问题。

　　1。 北美和欧版的PASSAT已经陆续宣告停产，我们现在试驾的B9迈腾实际上已经放弃了全球车的身份，变成了妥妥的中国版车型，不过它依旧出自大众外饰设计总监Marco Pavone之手，就整体来看，它还是保持了上一代迈腾的比例和线条设计，有着标志性的严肃运动特质，但如果你放眼车身前脸和尾部的细节，就能看到更多显著的中国元素了，它的风格变得更加张扬运动，也都让以往的商务元素彻底成为了历史。

　　2。 智能化的进步绝对是全新一代迈腾最引人注目的地方，这点在你进入座舱之后就能感觉得到。10.25英寸液晶组合仪表、15寸2K中控大屏和11.6寸副驾屏，配合高通骁龙8155芯片的梳理，放到合资品牌里就会显得特别超前了。而智驾部分搭载的是IQ. Pilot智能驾驶辅助系统，与大疆联合开发，这套系统是针对中国路况开发的L2+级自动驾驶，可实现自适应巡航、车道保持、拨杆变道等主流功能，还具备中国特色的特殊物体识别等功能。

　　3。 全新一代迈腾搭载1.5T/2.0T两种动力系统，匹配变速箱均为7速湿式双离合，这套用了挺久的“黄金动力总成”给你的感觉还是那个标准的动力感受，动力系统的出力还是连贯而且坚韧的。而它的底盘开起来还是一如既往的扎实，悬架对动作的处理还是比较利索的，同时又能给你保留丰富的路感。由动力和底盘带来的德味儿，还是挺纯的。

　　外观：有继承的本土化演变

　　全新一代迈腾在外形设计上有了相当大的变化，这一次的本土化的演变，可以说一汽大众在迈腾的设计上下足了功夫，虽然是特调，但德味纯正，新车设计出自现任大众外饰设计总监Marco Pavone之手，他秉持“Timeless”的创作理念，让这代迈腾在大众家族式整体造型的基础上有了更多显著的运动理念，相比老款车型沉稳但略带运动风不同的是，如今它的造型已经非常张扬了，也和“正式”没有了啥关系。

　　具体来看，它的前脸变得更加消瘦，前大灯与中网采用一体化贯穿式设计，内部新增的连续灯带提升了富有科技感的照明效果，灯带两头也嵌入了两侧灯组，前保险杠区域与上方的格栅形成层次分明的布局。而下方前包围设计线条更加立体，在保留硬朗稳重的基础上凸显优雅流畅，它还是有“德味儿”，但是严肃运动的德味儿，而不在是那种冷若冰箱的机械德味儿。

　　前大灯采用了IQ。 LIGHT，为全LED光源设计，造型比较方正但棱角很是锋利。前隔栅的LED贯穿式氛围灯延伸与大灯转向及日行灯形成整体灯带，配合LED发光大众徽标丰富点亮效果，视觉冲击力更强了，而智能转向辅助、自适应远近光、自动头灯、大灯高度调节等功能也都配齐，这个头灯，科技含量是挺高的。

　　侧身还是经典的迈腾味儿，侧身线条还是一如既往的平直壮实，从前轮眉贯穿至尾灯处的腰线有标志性的大众风格，增添了十足的机械力量感。尺寸上，全新一代迈腾长宽高分别为4990/1854/1487mm，轴距2871mm，对比现款车型，它的车身长度加长了124mm，宽度增加了22mm，这也是史上尺寸最大的一代迈腾了。

　　车尾同样运用了全新的设计，溜背车顶加上小鸭尾的设计让整个尾部看起来非常饱满，后包围中间有一个凹陷的设计，点缀有一道贯穿式镀铬饰条，增加层次感的同时也添加了几分豪华氛围。底部采用隐藏式排气，与前包围相呼应，整体看起来颇为简洁。尾标中置并标注在Logo正下方，显著提升了美观性和档次感。时下流行的贯穿式尾灯组两侧设置大尺寸的X型尾灯组带来的运动感很强。

　　全新一代迈腾使用了19英寸的双色轮毂设计，全新设计的轮圈造型锋利，感觉很运动激进。轮胎方面，新车搭配了规格为245/40R19的固特异Eagle F1系列轮胎，这是一条注重高性能表现的运动轮胎。

　　更具科技气息的座舱

　　全新一代迈腾在座舱上的主要升级逻辑在于传承大众传统设计并进行本土风格的智能化的改造。中控台整体依旧保持规整的T型结构，划分出主副驾及各功能区域，线条勾勒也以横向为主，材质应用依旧常规，软质塑料、翻毛皮应用比例很高，我们的试驾车还配上了红色的双缝线。

　　而智能化最大体现在中控台之上的12.25英寸液晶组合仪表、15寸2K中控大屏和11.6寸副驾屏之上，虽然这样的排布我们见过很多了，但这三块大屏幕在迈腾上，带来的科技感还是挺震撼的。

　　常规状态下，10.25英寸的全数字液晶仪表带有多重的信息显示界面，界面简单但实用有料，很好的提升了车内的科技感。其拥有多模式主题切换，也支持极简的信息显示，但总归而言展示的界面都是以数字化为核心，主打一个科技感。

　　液晶仪表通过方向盘三九点处的排布的行车和多媒体触摸控制按键选择，能快速切换显示信息，让驾驶者随时掌握车辆的综合状况。三辐式平底多功能方向盘手感一如既往的很“大众”，造型也是最新的样式，皮质应用很是细腻，抓握起来的手感相当不错，整体档次感也得到了提升。

　　中控屏镶嵌了一块15英寸中控液晶屏，悬浮式放置。车机配备高通骁龙8155芯片，屏幕分辨率相比以往有了很大提升，并且还支持CarPlay、百度Carlife。至于基本的操作界面，整个UI界面相当简洁，初始页面就基本涵盖了日常使用的大部分功能，操作流畅不卡顿。向下一层的功能相比之前的车机系统来得更加丰富，菜单逻辑也清晰了不少。

　　全新一代迈腾对智能驾驶技术进行了大幅升级。智驾部分搭载IQ. Pilot智能驾驶辅助系统，是和大疆一块做的开发，这套系统是针对中国路况开发的L2+级自动驾驶，可实现自适应巡航、车道保持、拨杆变道、应对紧急加塞处理、车道内避让、交通标志识别、特殊物体识别等功能。

　　试驾车辆搭载的360°鸟瞰式全景可视泊车辅助系统，通过安置在车辆周身的摄像头来采集多种不同视角，从而为驾驶员提供车辆周围的实时情况，画面精细度尚可，距离展示也是比较准的。

　　双区自动空调依然保留了独立的触摸按键设计，所有的功能显示都相当直观。吹风功能拆分得相当细致，有十多种出风模式，除此之外，空调还带有场景化的功能，你可以一键设定。

　　一如既往的空间体验

　　全新一代迈腾的真皮打孔座椅档次感在同级车型中绝对是属于翘楚的存在，其包覆的皮质细腻触感和软性适度的填充给人的好感都相当强。车内座椅在坐垫及靠背区域加入了菱纹缝线，同时内部的填充也保持饱满厚实的质感，兼顾了家用及商务场景的舒适度需求。

　　后排座椅是也是升级的重中之重，全新一代迈腾对后排的照顾很是到位，不仅与前排座椅一样采用真皮包裹的座椅，这里有航空式头枕，还对外部形状以及内部材料进行了升级。

　　舒适性配置也绝对配得上行政二字了，这里有专门为后排配备了单区可独立调节的空调，也配置了靠背角度电动调节、座椅加热、通风、按摩功能，要的就是尊贵感。

　　顶部依旧是一块采光面积不算太大的全景天窗，前半段也是支持手动开启的，天窗还配备了一块网格样式的电动遮阳帘，并非完全遮光的。

　　常规的储物空间上新车也做的相当到位，各种储物空间都设计得中规中矩，满足日常的使用是绝对够了。

　　后备厢的开口还是一如既往的又大又实用，因为车身的显著增长，全新的迈腾有了更大常规储物空间，进深和垂直高度都是足够的，如果要装更长的物品，后排座椅同样可以4/6拆分容纳下来。

　　试驾：老熟人再见面

　　动力方面，全新一代迈腾搭载1.5T/2.0T两种动力系统，匹配变速箱均为7速湿式双离合。 其中，1.5T车型的最大功率输出为160Ps，2.0T发动机的最大功率输出为220Ps。我们试驾的2.0T车型继续采用了现款迈腾所搭载的第3代EA888发动机。

　　与发动机匹配的还是一台7速湿式双离合器变速箱，换装了全新的设计样式：怀档，但操作换成旋转，向上前进向下后退，顶端按键为P档。这套被大众喊了多年的“黄金动力总成”在相对成熟的基础上，也满足了一台B级车对于科技感的追求。

　　双离合变速箱的调教已然没有了从前双离合惯有的起步顿挫问题，但细心感知你也能够发现一二档之间的切换来得相当早，而得益于齿比绵密衔接有力，即便是在起步到匀速行进的过程中，动力总成的表现都称得上稳重。除了起步那一下，在中低速行进中能够轻松地给你带来迅捷无迟滞的加速推背感，动力基本上是随叫随到，在双离合变速箱调校上大众是顶级的。

　　这台发动机有着账面看起来相当出色的参数，在城市行进中却走的是省油路线，变速箱升档积极，转速始终在1500rpm上下来回晃荡。而在你踩下油门时，随着脚下油门角度的不断变大，就能明显感受到速度的提升。如果要超车，深踩油门变速箱甚至会直接降下2-3档完成转速提升，加速超车不需要提前预留空间，整个超车的过程动力输出甚至有几分暴力。

　　我们的试驾车带有经济、舒适、运动驾驶模式，你还可以在个性化模式中惊喜调节包括空调功率在内的细节设置。需要激进加速的时候你可以旋转档杆进入到S档，此刻的发动机会把巡航转速更高，准备动作也变得亢奋，你脚下随意的动作就会引起动力系统的反应，不过小细节也有，降档时表显档位的切换的速度永远比实际档位数稍微要快一些，这也算是提升主观运动感的小伎俩吧。

　　发动机自动启停系统还是大众近些年的老样子逻辑，在系统判断你要降速停车时就会关闭发动机，动作永远比你的脚要快上那么一拍，除了大众的车主，其它车主上手时还是需要稍微的适应一下。而为了照顾节油，处于经济模式下，车辆在状态合适的情况下也能进入到滑行模式内，发动机减少喷油、车辆将利用自身的惯性前行，从而进一步降低油耗，提升发动机的燃油经济性。

　　全新一代迈腾继续采用前麦弗逊独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。在过滤大多数震动的同时也并未放弃路感的传递，就这个感觉来说绝对是标准的“德味儿”，底盘规整有厚重感，悬架动作交代得还是挺利索的，开起来绝对会让你忘记这是一台长度近五米的车。总体来说，这套底盘质感上非常出色，能够很好地兼顾行车的驾驶感和乘坐的舒适性，与老款车的表现有能感知到的升级。

　　转向也还是老样子的大众设定，调教非常有特点，电子味道相当浓郁，开着像在玩开车模拟器游戏似的，显著的特征就是它的整体转向相当轻盈，转动阻尼也有一个明显的线性增益区间。这种转动角度非常精准但车头却有些模糊的转向听起来似乎有进步空间？不是的，要定位家用商务，这样的做派体验给驾驶员的感觉绝对是恰到好处的。

　　编辑总结：如今的汽车发展大局面，虽然燃油发动机已经式微，迭代基本停滞，但市场对燃油车依然有着庞大的需求，B级轿车市场用户对于创新体验的升级要求，在汽车变革的大趋势下同样会与日俱增。

　　帕萨特在北美和欧洲已经陆续停产，眼前的一汽-大众全新一代的迈腾也很难称得上是多么的原汁原味。不过时代变了，这也都不再是重点了，有中国研发这个大背景，全新一代迈腾与消费需求紧密相关的科技革新进步是非常之明显的，而一以贯之的品质感，也是广大B级轿车消费者最关注的价值，这点，迈腾从来都能完整地给你。