奇瑞风云，单说这个名称，年轻的车友多少或许会有些陌生，实际上，对于有些阅历、熟悉奇瑞汽车发展历程的车友来说，他们一定会对这个名称充满敬意。因为奇瑞在1999年下线的首款轿车名字就叫风云，以它为起点，风云见证了奇瑞汽车筚路蓝缕的起步创业，也见证了它在发展过程中的不断革新。因此，当奇瑞决定重新激活这一名称时，它将起到如何的示范作用显得颇为重要。
就在去年底，奇瑞汽车正式将这个系列这个富有深意的名称赋予其全新混合动力产品系列。按照奇瑞对于风云品牌的规划，这个品牌将在接下来的2年内推出11款产品，布局速度超快，这不，在A8之后，风云品牌的第二款量产车型风云T6，也出现在了我们视野中。
新能源也可以有方盒子
外观设计来看，风云T6是一部电动化特征不那么鲜明的车型。细节上，它给的车头方正，宽阔的机盖与两侧棱角分明的线条共同勾勒出一种厚重感。整体上因体型的关系，它也并非那种有蛮力的大块头，家用的气质还是挺明显的。
前脸中央贴上了扁平化造型的全新奇瑞风云车标，整体造型相当简洁。车头设计依然可以看出方盒子车惯有横向平直的分层结构，中网部分用了较为方正的大面积留白设计，内部是标准的新能源车的封闭样式，而真正的进气格栅安排在了车头最下部。
狭长的“天际贯穿”横贯LED灯带组通过中央的中网造型与两侧头灯相连，这种一体式的设计同样在某品牌上见过，辨识度还是可以的。方正硬朗的封闭式前脸上配备了分体式大灯，主灯组为纵置的远近光灯组，镶嵌在传统的雾灯区域，周围饰板做得非常方正立体。矩阵光源的LED高亮的大灯霸气中透露出一定的都市感，点亮之后的效果也足够给人惊喜。
其车身侧面的轮廓和线条依旧和前脸一样风格干练，简洁但不失力量感，但因向后方上挑的腰线，因此方正的感觉就少了一些。尺寸上，它的长宽高分别是4501mm/1865mm/1670mm，轴距为2672mm，定位为紧凑级SUV。
尾部造型则很呼应车头方正的风格，拥有狭长的贯穿式灯带，整体方方正正没有太多杂乱的设计，有着一辆方盒子SUV所特有的稳重感。但其顶部集成了宽大的尾翼以及高位刹车灯，底部的扰流板造型也让整车的运动气息多了不少。
试驾车轮圈采用的是黑色+银色搭配的半封闭设计，轮辋设计有一定的流动感，19寸的轮圈加持下加视觉效果不错。轮胎方面，搭配的轮胎规格是235/50 R19，配备的是一条标识为EXEED的轮胎，这是一条由锦湖定制的轮胎，它也同样出现在星途的部分车型上。
新能源车该有的座舱设计
风云T6的座舱采用横贯且平直的中控台线条，再配合贯穿式空调出风口，视觉层次感和视觉宽度都显著拉伸，内部几乎没有物理按键的设计也让车厢显得宽敞了不少，悬浮式大尺寸中控液晶屏以及全液晶仪表则重在提升了科技感。、大量的皮质以及软质塑料的使用让座舱有了更好的触感，纹路细节也挺高级，整个座舱的品质感还是比较出色的。
HUD抬头显示屏抬头显示可实现多项信息的前风挡投射。下方12.3英寸的全液晶仪表台的整个界面UI的设计简洁很有家居氛围，但字体有些偏小。
三辐式平底多功能方向盘采用皮质包裹，它的造型很运动，手感也比较粗壮，镀铬饰条和高亮的黑色多媒体按键进一步增强了方向盘的质感。两侧集成多项功能的物理按键，包括自适应巡航、自定义、语音、音量调节等，按键很大上手非常舒服。
大尺寸的悬浮式中控屏采用了纵置放置，其内部搭载了高通骁龙8155芯片，用上了全新的操作系统。操作界面是我们常见的底托盘+抽屉式+右侧树状功能区域，操作起来较为直观，但内部功能找起来有时也不太容易。功能上，除了主流的各种如在线导航、在线音乐、视频等应用外，还具备车联网、整车云端OTA升级功能。
主动安全部分，风云T6提供了L2级的驾驶辅助系统，包含了多项细致到逻辑都可调的ADAS功能，比如智能领航、智能避让、交通标志识别、碰撞预警、智能速度控制、智能避让、交通拥堵辅助等功能。
空调控制区域则全面放在了中控屏之内，界面排布清晰操作挺方便，试驾车配备双区域自动空调，车规级CN95高效空调滤芯，此外空气质量监测系统和负离子系统也有配备。
风云T6采用了方向盘后的电子怀挡设计，因此扶手箱前方区域可以节约出不少实用储物空间，中控大屏的下方可以看到带反绒皮材质的防滑垫和散热口的50W快速无线充电面板 ，下层底部还有USB以及12V的电源接口。
紧凑级但不紧凑的空间
风云T6的座椅依旧是重视舒适乘坐座椅的传统造型，带有宽大的蝶翼状头枕，它的臀部和背部的承托恰到好处，坐垫的长度也非常不错，肩部也有着更宽大的支撑带设计，前后排仿麂皮面料包裹，座椅乘坐舒适度高。功能方面，除了电动调节记忆等功能之外，前排主驾驶座椅还具备通风/加热/按摩等舒适功能，配置上诚意很足。
风云T6是相当注重空间体验的车子，试驾车的第二排双座椅还是采用立体感较强的设计，对大腿的承托相当之好。中间的座椅虽然造型一般，但因填充物的加分，长途乘坐也不至于太辛苦。整体来看第二排的空间表现不俗，体验者的头部和膝部的剩余空间都对得起它2672mm的轴距。
至于第二排乘客可以享受到的配置，则也就是是独立空调出风面板以及充电接口，还有中央可翻折的手枕，考虑到对应人群更加追求实用性以及它将来上市价位，不能要求太过于高阶了。
全景天窗的采光面积一直做到了第二排头顶，前部可打开的面积非常可观，给车厢注入了明亮的采光和通透的视野，天窗和遮阳帘同样支持语音控制来进行开关。
除了双层中控台带来的空间加分，风云T6还在座舱内设计了多处大小不同应对不同物品放置的收纳空间，收纳随身物品不是问题。
风云T6的后排座椅可完全放倒，从而得到一个非常可观的后部储物空间，最大限度地满足用户对大空间SUV的多样化需求。而在常规的状态下，后备箱容积同样十分充裕。
地板革底部还设置了不少储物格，固定网兜随车携带，户外露营的装备和配套物品都有放置的地方。
超能混动，还是那个味
动力方面，我们的试驾车搭载的是奇瑞鲲鹏超能混动C-DM技术，其中奇瑞第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机的最大功率为115kW，最大扭矩为220N·m，热效率达到了44.5%。而电动机的最大功率为150kW，最大扭矩为310N·m。
续航方面，风云T6的CLTC纯电续航为120km，综合续航里程超过1300km。电池方面，配备的是一块配备宁德时代供应的混动专用电池，直流快充最快19分钟可充电30%-80%，交流慢充3小时可充电20%-100%。
此外动力系统还支持V2L外放电功能，放电功率为3.3千瓦，支持6.6千瓦，数据和能拓展的功能也都很主流。非常有趣的是，新车的后部遮阳帘还有电影幕布材质可选，户外投影更加简单好用。
风云T6拥有纯电、增程、发动机直驱、并联四种驱动模式，HEV和EV模式可在扶手箱前部做手动按键切换，还有一个EV+模式需要进到中控屏内调用。在城区道路行驶时，即便是切换了HEV模式，风云T6还是会优先以EV模式驱动，此时完全可以将它当作纯电动车来开，它的驾驶质感此时就是一部纯粹的电车，动力输出丝滑而迅捷，能够支持的速度极限也很高。
即便只是单电机，风云T6也丝毫没有辜负纯电车的优势，电机在中低速度的响应优势被充分发挥，同级少有的风琴式油门踏板似乎也增添了几分动力输出的线性感，十多万元车子里，它平顺性方面的表现符合你对优秀电动车的想象。
在电机直驱的模式下，风云T6的提速表现就是一部加强版的家用车，动力来得很快但又不至于突兀，风格上还是倾向于舒适性取向。激活它的发动机介入就需要跟高的速度或者更低的SOC了，发动机直驱模式下，深踩油门提速超车，发动机参与动力的输出是动静依旧很温婉，但动力输出也是比较澎湃的。
风云T6有经济模式、标准模式和运动模式三种驾驶模式可选，区别在于动力响应速度快慢和能耗管理策略的不同。动能回收部分，车子可以选择三种回收力度，但三种力度之间的差异没有那么巨大，即使切换到最强的力度也给不了你想象的那种进召之即来的单踏板状态，驾驶轻松，才是它想要的东西。
底盘结构方面，风云T6采用的是前麦弗逊式+后多连杆独立悬挂的组合，在这个级别的电动车里这也是较为常见的搭配。因为重心低这一天生优势，它也有着很不错的的底盘质感，整体韧性的呈现是更多的，它应付路面的小坑洼和起伏过滤干脆也保留了很是清晰路感。而当遇上较高的减速带或者快速通过破碎路面时，它的化解能力依然值得肯定，贴地很好，车尾不发飘很听话。
它的方向盘的转动阻尼线性、回正力度轻柔，整体手感偏柔软且有虚位，给人主观上操控感是不太强烈的。不过转向反馈表现很讨喜，车身跟进也足够直接，转弯半径也不大，因而有着一般这个体型车不多见的驾控感。达成这一体验的重要原因在于底部动力电池布局，还有工程师调校下更棒的车身跟随性。
总结：在对旗下子品牌和具体车型重新建设和梳理之后，奇瑞品牌旗下针对各种能源方式赛道都有着不同的品牌布局以及各色差异化定位。在新推出的风云品牌这里，面向消费端，还没有正式公布售价的风云T6目标其实依旧很明确：十多万的亲民价格，即可购入一台买得起、空间大、驾乘舒适、配置丰富的品质混动SUV。
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