iCAR品牌的定位是场景智能电动车，在没有体验到车之前，这个定位是比较概念的，但直到试驾到这款iCAR 03后，真正体会到了奇瑞这一“理工男”对于极致场景化的技术凝聚，不局限于车机黑科技软件上的拔高，更能将A级纯电城市SUV不敢玩的高阶越野能力放进iCAR03里。真的没想到，看似外观“人畜无害”的iCAR03并不只是家用电动车那么简单，在全地形领域还有很大的作为，比如轻松爬上38度高坡，轻松上台阶路、轻松通过交叉轴、轻松通过混有冰碴儿的积水池等等，让越野变得很轻松，这完全颠覆了人们对iCAR品牌的认知，总以为它只是个代步车。

　　场地越野过后，真的觉得品牌给iCAR03的宣传太保守了，它不止于“电动潮盒SUV”那么简单。

　　简约外观但不简单

　　去年是中国品牌推出方盒子类型越野车比较多的一年，而iCAR 03虽然也是方盒子造型，但你很难把它与越野、硬派直接联系到一起，不过仔细看，在侧车身轮廓上会有“卫士”的含量，不过，除此之外，iCAR 03的外观造型更多是原创度很高的线条。

　　iCAR 03的外观尺寸为长4406mm，宽1910mm，高1715mm，轴距达到2715mm，整体造型非常方正，利用了非常几何的线条勾勒出很硬朗的车身轮廓，这样的造型对于车内空间来说是比较友好的。

　　车头与车尾的灯组造型是保持一致的，都是用了“i”型数字智慧灯组的造型，前后灯组造型呼应，也与iCAR logo 相呼应，前车灯具有6种智能灯语，整体造型比较简约，但有很高的辨识率，不过，审美这种东西肯定是个人各异的。

　　方盒子造型简约，但细节上并不简单，除了灯组有小心意相呼应外，iCAR03使用了电动隐藏门把手，在冬季雪天下的破冰力达到120N。

　　外观细节还体现在四轮轮眉灯上，四个轮眉灯都内嵌“i 标灯”，这个设计在其他车型中，并不多见，可以说在增加车辆辨识度上，iCAR品牌非常用心。

　　另外，还有两个细节是iCAR不计成本的设计，一个是后尾门采用了硬派越野车才有的90°直角侧开的方式，为的是拿取物品更加便捷。而在这个侧开尾门上，还装配了电吸门，轻轻一关，就可以自动吸和，做到与主流越野车一致的配置，不仅省心省力，而且从这方面看，这款车型的定位已经慢慢越级了。

　　除了越野味道十足的尾门外，在尾部还设计了一个真正的小书包，以前越野车搭备胎称之为“小书包”，而iCAR03是真的安装了一个潮创个性小书包，可实现外带物品干湿分离，按下iCAR中i的点，就可以开启，真的很贴心。

　　在细节方面，不仅仅有这些，iCAR0 3还有50KG 承重行李架、220V3.3kw 外放电、1.6T 牵引资质、后备箱 12V 电源。iCAR 03把越野、家用、潮玩的一系列硬件都加进来了，让用户在出行/自驾中游刃有余。

　　智能平权的内饰配置

　　我们看到简约却不简单的外观很惊艳，内饰、配置以及智能方面更不简单，iCAR 03内饰风格有深、浅两种配色，预计多数用户都会选择浅色内饰，因为很雅致，再加上错落有致且很越野粗旷的轮廓造型，使得内饰的风格在紧凑型纯电SUV独树一帜。

　　中控台搭配了两块屏幕，清晰的数字仪表屏以及15.6寸超广视野中控大屏，两块屏幕分工明确，且对于一款A级纯电SUV来说，是能充分满足需求的。

　　iCAR 03全系标配腾讯生态，满足行车指路和娱乐等多指令并行，具备四音区语控识别，能够准确识别来自不同位置乘客发出的指令，控制更加智能准确。以及全场景语音控制，大幅度解放双手多指令操控。

　　还可拓展主流的APP应用，其菜单目录以及功能卡片的设计简单易懂，下拉快捷功能以及空调控制非常直观。

　　值得一提的是，四驱车型的智能座舱采用了8155芯片，能支持8路4K视频的播放流畅不卡顿，360影像和语音交互功能在8155芯片算力加持下，实现同级一流。iCAR 03还支持宠物模式、小憩模式、K歌模式、儿童锁模式等20余种智能模式，

　　在影音上的配置，这款车型也是同级别里比较“顶”的配置，四驱长续航进阶版以上装配 12 个高性能扬声器的Infinity 燕飞利仕音响系统，其音效经过了哈曼卡顿专业调音调校。

　　科技配置方面，可以说这辆车把能给到的都搭配到位，对于一款12-18万元的车型来说，其配置是丰富的，也是合理的，在这方面不得不佩服奇瑞对于成本控制以及技术方面的追求。

　　动力高效且配置合理

　　iCAR 03这款车型的动力部分是比较主流的，但在主流中，却有意想不到的潜力被激发。这次试驾的车型为四驱版本，所搭载的是双电机动力，其峰值功率达到205Kw，具有4100N·m的轮边扭矩，百公里加速为6.5s，该电驱为六合一扁线电机，最高效率达96.96%，有高能高效低耗的特点。

　　动力电池方面采用了宁德时代的专属定制的电芯，具有高能量密度的特点。电芯能量密度方面，：两驱版本为401：180.9Wh/kg；两驱501版本为182.19Wh/kg；四驱501版本为 182.19Wh/kg，501续航整包能量密度达到139wh/kg。

　　对于电池的保护，iCAR 03采用了“三明治”结构底部装甲，有10mm电池防护装甲护体。其电池包上下版采用航空级材质，上壳盖有1000°C超耐高温云母材质加持，下壳为铝合金板，可实现以20kPa压强为界。

　　iCAR 03在三电方面继承了奇瑞深厚的技术创新能力，从能力到安全再到可持续使用方面，具有很长远的眼光，比如在车身架构和底盘方面，为了提升强度，减少簧下重量都有独到的创新，iCAR 独创了混元超强底盘，使用了3500吨一体压铸塔顶结构，全铝蜂窝结构大梁， 构成超强刚性基础。H臂多连杆+液压衬套底盘结构中采用空心铸铝H臂，减重30%，并减少簧下冲击。

　　在车身框架方面，真的值得多说一些，因为其白车身的重量仅有230kg，用官方的话说，还不如一头成年的猪沉，而加上使用的独创全铝多腔笼式车身，使得iCAR03的整备质量仅 1.68 吨起，这可是一款纯电车型，而且这样的创新为越野能力埋下了深深的伏笔。

　　舒适的城市驾驶

　　方盒子造型的iCAR 03对于乘坐感受来说，是有优势的，充裕的头部空间以及2715轴距带来的腿部空间，足以满足一家三口的出行。iCAR 03整车的有效空间利用率占比达到66%，车内空间实现了64.3%的释放占比。

　　车内具备同级超大后排头部空间，官方数据显示，其后排头部空间达到991mm，让乘客车内活动不显局促。

　　在储物空间方面，全车有多处可延展储物空间，24L后排座椅下方储物仓，后备储物空间可延展到1238L。

　　在正常铺装道路驾驶中，iCAR 03的加速很迅猛，可通过中岛上的驾驶模式选择需要的驾驶方式，iCAR 03共有8+x的全路况驾驶模式可选，在铺装路面上有节能/舒适/运动/个性化四种模式可选，如果是四驱车型，在正常驾驶中的四驱与两驱会自动切换，带来更省的能耗表现。

　　对于iCAR 03搭载的这套iWD 智能电控四驱，在铺装路上的表现是很聪明的，多数时间会保持在两驱模式下，只有在起步以及加速的瞬间会切换到四驱，而一旦车辆保持稳定的动力输出，会保持在两驱的输出。

　　iCAR 03采用了怀挡的设计，在切换档位，前进和后退时很便捷，左右转向的时候，中控屏幕会打开转向一侧的摄像头来补盲区，从而达到更安全的目的。

　　由于车身重量如同燃油车一般，iCAR 03的起步以及加速的感受非常轻松，虽然也是电动车既踩既有的加速顺畅感，但明显感觉到底盘的支撑很有韧性，且在高速转向时，车身的操控很灵巧，动力势能所带来的惯性几乎没有，方向盘的指向与车身行进的方向完全统一。

　　对于路况的传递，iCAR 03能够做到像高尔夫那样的细腻路况传导，特别是路间、坑洼起伏以及碎石路面的感受是比较清晰的，悬挂有很好的支撑，避震的回弹明显是很有韧性，且有能接受更大冲击的余量的。

　　总的来说，iCAR 03在铺装路段上的调校是保守的，是为了家用车舒适感受为主的一种调节，并没有做到非常激进，一方面说明iCAR03的定位就是家用且潮玩的车型，并非性能车。但在铺装路面没有体现出来的性能，却在越野场地全部释放。

　　众多越野项目不在话下

　　谁会想到iCAR 03外表虽然有着“人畜无害”的颜值，但在越野场地玩起来，想必很多卖到30多万的硬派越野车都不会小看它。这次越野试驾选择了有38度坡的场地上进行，看到不以越野为卖点的车型，要挑战很多硬派越野的测试路段，真的挺捏一把汗的，或者说对于iCAR 03没有太大信心。

　　但显示是非常残酷的，iCAR 03彻底打了脸，不仅是38度的坡度轻松而上，而且在面对交叉轴、涉水池，它更是轻松，甚至车轮不会打滑，只需要在车内调整相应驾驶模式就可以了。

　　iCAR 03可以算是真正软件定义的汽车，同样用了双电机的一些SUV只是在比拼加速时间，而iCAR 03却让硬派越野这件事完成的过于轻松，在爬坡的时候，你只需要稳住车速，看中空屏显示的透明车身，以及方向就可以了，甚至没有调整到任何越野模式。

　　在达到坡顶后，将模式调节为柔性下坡，放开电门和刹车，车辆会牢牢的扒住地面，非常安稳的下到地面上，使得新手越野也非常从容，而柔性下坡与陡坡缓降的区别就在于，利用了软件去计算每个车轮附着力、坡度的数据以及车速相结合，更细微的控制每一个车轮的扭矩释放，用电机去控制车速，而不是笼统的将下坡车速控制到一个设定值。

　　有了高难度的上坡做基础，实际上在面对阶梯爬坡、小驼峰、窄桥的挑战时，是更轻松通过的。

　　唯独没有想到的是，iCAR 03在挑战30cm交叉轴的时候，也是轻松通过，我们可以看到，在交叉轴上的时候，有的时候某个车轮都会出现悬空且没有附着力的情况，这时候，IWD的智能电控四驱能够前后电机动态扭矩分配，进行毫秒级响应的轮边电子限滑启动，瞬间会让有附着力的车轮增大扭力，从而实现正常通过，这不需要特别高的驾驶技术，只需在驾驶模式中选择凹凸模式即可。

　　更令人意外的是，很多友商在高调推荐各种原地掉头功能时，iCAR 03也具备极限转弯的能力，也就是方向盘打死到某一侧后，后轮随着方向会锁死，形成圆规腿的模式，拖动车辆极限转向，从而减少了转弯半径。为了达到这样的转弯方式，你只需在屏幕内选择极限转弯模式即可。

　　总结来说，iCAR 03的越野能力是意料之外的强亮点，以至于掩盖了其潮玩的属性，作为iCAR品牌首款车型来说，iCAR03绝对称得上“内卷”新高度的纯电紧凑型SUV。如果你是一位越野爱好者，且只是想在周边越野“小酌”一下，iCAR 03是一个非常好的选择，况且它的价格还在19万内，对于玩车成本来说，是很棒的。如果你是一位喜欢自驾游且有日常代步需求的用户来说，iCAR 03的智能、舒适、空间和拓展能力，也能完全适配你的玩乐需求，更是低成本用车做好的选择，所以，你如果对iCAR 03这款车感兴趣，不妨去它的体验店去看看吧。