捷途旅行者，听到这个名字你是不是也和我一样，有种想驾驶着它去追逐诗和远方的冲动，放下一切开启只属于自己的旅行？如今，人们工作和学习的压力倍增，缓解压力方法虽然有很多种，但都不及来一场说走就走的旅行来的酣畅淋漓。也正是这样的需求，催生了自驾游和露营的火热，同时也带动轻越野SUV车型的细分市场的发展。而这类车型帅气硬朗的外观，可甜可咸的性能，无论是上下班代步，还是周末偶尔放纵，都是一个不错的选择。

　　随着国内该车型细分市场的火热，产品的种类也是越来越丰富，就像今天我们要体验的捷途旅行者一样，帅气的外观，不错的越野性能，加上多种为旅行以及露营设计的生态场景和周边产品，也让这款车名副其实的成为了年轻人旅行的首选车型。

　　那今天我们也是结伴驾驶着捷途旅行者来到了内蒙乌兰布统，来一场冰雪穿越，感受一下这款定位于旅行越野的SUV车型，在实际使用中都有哪些值得称赞的地方。

　　配备博格华纳四驱 多种越野模式加持

　　捷途旅行者虽然定为于旅行越野SUV，但在配置方面丝毫不输现在哪些主打越野的SUV车型。首先在动层面，该车搭载了鲲鹏动力2.0TGDI涡轮增压发动机，该发动机最大功率为187kW，峰值扭矩也来到了390N.m，单从账面数据来看，已经属于该动力车型的第一梯队。

　　捷途旅行者提供7DCT和8AT两款变速箱与之匹配，在早先的公路驾驶体验中，两种动力组合都有这不错的动力传输以及换挡平顺性表现。在四驱版本车型上，还搭载了XWD全自动智能四驱系统（博格华纳第六代四驱），同时还提供了“智能扭矩管理器（ HLSC ）+智能限滑差速锁（ eLSD ）”的硬核配置。

　　在驾驶模式的匹配上，除了常规的运动、标准、经济外，四驱车型还提供了雪地、泥沙、岩石以及X智能模式，增加了通过性的同时，也让捷途旅行者变得更好玩。尤其是X智能模式，在今天的穿越线路中一直在使用，该模式可根据地形的变化动力输出的变化以及车轮扭矩分配的情况，实时对车辆的行走动态进行调整，“傻瓜”操作让小白也能玩出专业姿态。

　　本次试驾从一段看似不是很难的穿越路线开始，这也是酷爱越野的人在冬天最喜欢干的一件事。看似不难的路线由于冰雪的覆盖变得非常湿滑，覆盖下方的沟壑和石头也变成了未知的挑战，平时轻松拿捏的陡坡也被厚厚的积雪覆盖，只留下两条车辙在指引这方向。其实这样的路况对于车辆的综合性能还是很有挑战的。

　　穿越开始的路线并不是难，基本上都是硬质的土地和星星星点点的碎冰。此时你可以将驾驶模式调整到X智能模式，只管踩油门其它交给捷途旅行者就好了。这台车的油门力度调校我认为是适中的，不过分的轻也不过分重，而且发动机动力输出也很线性，这也就能让你在很好的控制好动力输出，避免动力过猛导致轮胎打滑和蹿车的现象，同时也一定程度的增加了轮胎的抓地力。

　　这种穿越对于车辆的底盘高度和接近角离去角有一定的要求，因为如果顺着车辙前进，那越压越深车辙会导致路面中间隆起增高，极易剐蹭到底盘。捷途旅行者的接近角为28°，离去角为30°，最小离地间隙220mm，并且在自带了金属发动机下护板，在本次穿越途中通过性问题不大，只在中间隆起特别高的时候才会剐蹭到底盘。不过你仍然要注意，捷途旅行者毕竟是一款轻越野车型，干重活还是有些差强人意。

　　捷途旅行者四驱车型配备了博格华纳全新一代四驱系统，并提供了后限滑差速器，在通过小交叉轴或者角度较大的侧坡时，还是能轻松通过的。透明底盘功能可以在低速蠕动，或者车辆爬坡时，协助驾驶员看清车辆周边情况，这对于一款越野车型来说非常重要。

　　穿越过程中途经40°左右的下陡坡，此时打卡陡坡缓降功能，轻踩制动掌握好刹车力度，轻轻松松就可以通过。这里要注意一定不要踩死制动和乱打方向，这样很容易导致车辆重心变化侧翻。这里不得不说一句捷途旅行者的制动在前半段也许会有些力道不足在中后的制动力道就没什么问题了，其实这样的设定，对于越野来说到不是一件坏事。

　　在行驶中我们会遇到雪层比较后的车辙和上陡坡情况，前面已经提过捷途旅行者的动力表现非常充沛，所以遇到这类情况基本的做法就是扶稳方向盘，大脚踩油门，车辆一般都能脱困。遇到角度较大的坡道，可以适当冲坡，一路下来还是非常有乐趣的。

　　雪被过往的车辆压紧实之后，在上面行走就像在过减速带一样颠簸，尤其是通过搓板路的时候，车内的颠簸感会更大。这次好在捷途旅行者在避震的调校方面还是下了功夫的，无论是高速还是低速通过小起伏小颠簸路段时，车身姿态控制的都不错，避震的快慢回弹阻尼设定也是偏舒适，掌握好车速基本都能平稳的通过。

　　捷途旅行者为了驾驶者能更好的了解当前状况，和更方便的调节越野相关的设置，在中央仪表内提供了“越野表盘”选项，这个功能看上去也是十分的专业。

　　在穿越结束后，我还驾驶捷途旅行者在冰雪赛道进行了竞速科目，就如同穿越时的表现一样，捷途旅行者整体发挥非常稳定，车身稳定系统的介入及时反映快速，在不同的驾驶模式下，电控的介入力度和反应速度也有不同的表现，加上诸多的驾驶模式选择，玩起雪来非常有乐趣。

　　定点漂移是一个看着简单但做起来非常不容的科目，首先关闭车身稳定系统，在一定速度下向左或向右猛打方向盘，大脚踩下油门急加速，车辆就会形成侧滑姿态，此时适当控制动力输出和方向角度，就可以优雅的飘起来了。建议使用运动模式，因为在该模式下，车辆的发动机响应会比较激进，转速攀升的非常快，适合激烈驾驶。

　　在冰雪项目结束后，在铺装路面也小试了下一这台车公路表现。首先动力方面不用多说，油门踏板很跟脚，想要加速超车动力充沛，随说不是随叫随到，但也绝对够用。我们体验的搭载7DCT变速箱的版本，在加速和再加速中，变速箱换挡平顺，基本没有顿挫现象。

　　硬朗时尚的外观设计 内饰质感不错

　　捷途旅行者的外观设计采用了当下硬派越野SUV的设计理念，硬朗的线条很有张力，同时也彰显了年轻用户的不拘小节粗狂坦荡的性格。在外观上捷途旅行者还加入不少时尚元素来增加这台的潮流感，比如荧光绿的拖车钩和行李架配色，就让这台车看上去充满了青春荷尔蒙的气息。

　　捷途旅行者的车头设计比较平直，在机舱上方还设计有两个把手装饰。前格栅也是使用了横平竖直的线条来进行勾勒，上面的“JETOUR”捷途LOGO是可以被点亮的。下方粗狂的保险杠上两侧各有两个LED装饰灯，夜晚可以充当示宽灯使用。

　　纵横全新LED前大灯纵横排列，打造多光束矩阵，不仅很有设计感，也很有辨识度。LED大灯的远光照射宽度达38.1m，照射距离达200m，满足雨雾天行车需求。捷途旅行者的灯光支持开关锁迎宾功能，同时还提供了三种灯语。

　　车身侧面造型依旧是很硬朗的感觉，轮眉使用黑色塑胶材质，使用中如果遇到剐蹭维护更换的成本也不会太高，同时轮眉上还设计有轮眉灯，用来增加夜晚行车安全。行李架和上下车踏板也安排上了。整车长宽高分别为4785/2006/1880 mm，轴距为2800mm，具有一定的体量感。

　　这次捷途旅行者的车身颜色也是相当丰富，青柠绿、极夜黑、丹霞橙、雪山银色、烟雨青以及公路灰，在所有颜色中，公路灰车身是需要单独加价选择的。

　　方方正正的车尾看上去也是非常的简洁，两侧的直瀑式尾灯造型与前大灯形成呼应，后背的“小书包”里是非全尺寸备胎，而搭载8AT变速箱版本的高配型，则使用了外露悬挂的全尺寸备胎，这两种方式你们更喜欢哪种呢？

　　侧开式尾门似乎是硬派越野SUV的标准的设计，捷途旅行者这次也使用了侧开始尾门，并且在液压杆上使用了锁止装置，防止车辆在坡上停车尾门以外关闭的情况。在后备箱内部我们可以看到多处锚点，以及外接电源，这些都为外出旅行和露营提供了方便。值得一提的是，在尾门门板上还设计了两个杯架，这样的设计确实很新颖和有针对性。

　　捷途旅行者在内饰的设计上与外观呼应，整体看上去也是非常的硬派作风，在门板把手上我们还可以看到外露的螺丝金属螺丝，在副驾驶前方甚至使用金属材质来烘托出内饰的硬核属性。

　　当然，除了硬核外，捷途旅行者的内饰在做工和用料上也丝毫不含糊，中控台使用了大面积的皮革包裹，顶棚则使用翻毛皮材质，还透着那么一点运动的味道。出风口以及门把手等地方均使用了镀铬饰条，内饰的整体高级感烘托的也挺不错。

　　宽大的中央扶手区域胳膊架上去很舒服，上方布置了电子挡杆、手机无线充电面板、和一些常规功能操作按键。这里要说的是，这些按键的标识在情况下显示并不清晰，会给刚接触这款车的用户带来困扰。

　　15.6英寸的悬浮式中控大屏内置了高通8155芯片，而且配置更丰富，不仅集成了导航、语音识别控制以及影音娱乐等常用功能，还有AI智能管家、FOTA智能升级等配置。在实际体验中，中控屏各功能的流畅度非常高，并且语音识别控制的精准度以及语音操控车辆的各项功能响应速度也都非常不错。 用导航当作首页的设计，在使用中也是很人性化的。

　　在乘坐舒适性方面，我们试驾的这台2.0TD 7DCT四驱穿越PRO+版本车型，提供了座椅加热、方向盘加热通风、智能空调、香氛系统、SONY音响系统以及全景天窗等配置，作为一台上班通勤代步，偶尔出门撒野的车型，这些配置足够丰富了。

　　全文总结：捷途旅行者除了拥有舒适平顺的驾驶体验外，在今天的冰雪穿越体验中也表现出了高于其定位的能力，尤其在复杂路况的通过能力以及脱困能力，让这款车可以适应更多的户外场景，增加了消费者的玩车乐趣。如果在乎的是性能、颜值还有品质，选捷途旅行者准没错。