把钱省在刀刃上长安启源数智电驱技术解读-新浪汽车

　　随着中国汽车的发展，和新能源布局加速，在前几年我国汽车市场中涌现过很多新晋的汽车品牌，其中包含了一些以新奇科技为主导的新势力品牌，同时，不乏一些实力雄厚具有大厂背书的品牌。而今天我们要聊的长安启源品牌，就是长安汽车旗下拥有大厂背书，雄厚的技术实力、先进的技术和资源下的一个主打数智体验的品牌。

　　提起长安启源有可能大家并不是特别的熟悉，它是长安汽车品牌继深蓝汽车、阿维塔后，推出的又一个拥有独立标识的全新品牌。与深蓝汽车和阿维塔不同的是，这次长安启源将依托SDA全新架构为支撑，最终给予消费者“数智体验”的全新形象，和同门师兄弟一起共同竞争国内智能化新能源汽车时代。

　　目前，长安启源品牌旗下目前共有四款车型，分别为起源A06、启源A05、启源A07 (配置 |询价)以及刚刚推出的启源Q05。在动力形式方面，也涵盖了纯燃油、插电混动以及纯电等多种驱动形式。而就在前不久，搭载数智电驱插电混动架构的长安启源A05正式上市交付。其架构下的数智电驱也在日前结束的“中国心“2023年度十佳发动机及混动系统评选活动中，一举斩获2023年度十佳发动机及混动系统的荣誉。今天，我们也是应邀来到了位于重庆的长安全球技术研发中心，来解密长安启源这套数智电驱系统的硬核科技。

　　在汽车产品的研发中，动力始终是整个研发体系中最考验技术实力的部分之一。本次长安启源A05车型上搭载的这套-数智电驱系统，具备了高集成、高效率和高智慧三大特点，让用户体验到了更强的动力、更长的续航以及更好的用车经济性。

　　数智电驱插电混动架构由1.5L蓝鲸混动发动机、P13数智电驱、高效安全电池以及高级智慧能量管理系统组成。而其中的数智电驱是除了发动机以外的主要驱动部分，它的技术突破带来的不仅是纯电工况下更省电，同时混动模式下也会更省油。

　　全球电混首发的10层Hairpin扁线油冷电机技术

　　影响电机工作效率的因素有很多，其中扁线电机的层数是一个重要的指标。扁线电机的层数，就是在一个定子槽内放入的扁铜线数量。而电机层数也从最开始的2层、4层到6层、8层。而目前行业主流的电机绕线层数仍以6层为主，只有少量采用了8层。而在混动领域，长安则是全球首个应用10层Hairpin扁线油冷电机技术的车企。

　　通俗来说，就是铜线的外表面比内部的贡献更大，理论上外表面越多越有优势。那1根铜线有1圈外表面，10层铜线就有10圈外表面，电机层数的增加，能够有效提升材料利用率，达到更高的功率与效率。向实现这个技术，就要克服很多困难，如10层电机必须突破焊点多、点间距小、多层同扭的带来的一系列问题，同时在单个电机的成本以及统一品质上，上也会具有更大的挑战。但使用10层Hairpin扁线油冷电机技术的电机产品，在峰值功率可达到158kW，功率密度达到7kW/kg。最高效率97.8%，效率90%以上区域超过90%，以目前来看，这项技术在国内3-5年将持续技术领先的优势。

　　电机选用了厚度0.27mm的硅钢片，这是量产最薄的硅钢片规格。相同电机叠高下，选用的硅钢片厚度越薄，其涡流损耗越小，即铁损更低。0.27mm硅钢片电机比目前主流的0.3mm硅钢片电机效率提高0.3%。

　　数智电驱的大脑电机控制器

　　有了一个优秀的电机产品，也要有与之匹配一个同样高效率高算力的电机控制器、智慧热管理系统以及高效传动系统，才能整体发挥出更优异的表现。

　　本次长安启源品牌在电机控制器方面，使用了一颗四核、每核300兆算力的TC387芯片MCU主芯片，相比主流品牌使用的双核芯片而言，效率更高，冗余量大，整体性能提升了50%，芯片在保证P1、P3电机拥有足够算力的同时，还能承担起微秒级实时监控保护，全场景实时主动降噪，其冗余水平也为未来更智能的控制奠定了算力基础。

　　电驱恒温系统让电机工作在最舒适的温度下

　　驾驶传统燃油车的大多数用户都知道，发动机的最佳工作温度基本上在80-90°上下，但作为新能源车型动力来源的电机，它的最佳工作则为60°，如果温度太高，就会导致工作效率下降，甚至损坏。

　　长安启源在电机的热管理方面，使用了行业首创的电驱恒温系统，通过智能温控阀实现内外循环，精准温控，快速调温，让油温始终处于60℃高效区，充分发挥10层电机性能。该方案使用了定子喷淋和转子甩油双重冷却方案，能保证电池在长时间高负荷工作时，性能基本不衰减。

　　顺滑的传动系统

　　有了技术先进的10层电机，控制器和电驱恒温系统，那如果想要发挥整套系统的性能优势，那传动系统也必然不能拉跨。数智电驱系统采用自主唯一的全球-柱组合轴承，包括需要承载高扭矩差速器的轴承在内，都采用了效率更高的球轴承，实现传动效率高达98.4%，优于竞品近1%，处于行业领先水准。

　　球-柱组合轴承相比大家都在使用的锥轴承来说，想要达成可靠性、NVH等各种技术指标的优异，在制造成本和精度上会更难，成本也会更高。但球-柱组合轴承如果运用得当，那在各项指标上是要优于传统锥轴承的，尤其是在整个系统的传动效率方面，要好上很多。

　　轻量化对电机一样重要

　　电机技术越往后发展，一定会向着轻量化紧凑化的方向发展。重量轻且紧凑的电驱系统，在车内布局的需要的地方就小，也更容易针对整车的重心和操控需求进行位置上的调整。

　　长安启源数智电驱系统总成重量仅为110Kg，相比其它品牌主流产品足足轻了了30Kg。同时，数智电驱体积小26%，高度低81mm。这意味着，搭载数智电驱的车型，整车重量更低，更利于布局。

　　能做到如此高水准除了前面提到的10层Hairpin扁线油冷电机技术外，还采用了混动专属的P1电机与离合器高度集成方案，传动系统3轴6齿可实现竞品4轴8齿的功能。 8层12对极的设计，让P1电机在6500rpm就能达成1300Hz的超高频率。超高频率设计让P1电机在低转速状态，就能发挥出极高的效率，实现与发动机高效区的完美结合，也就无需再进行升速，从而节省了1根轴1对齿轮。不仅减轻了重量，还省掉了这一对齿轮的啮合损失。

　　数智电驱系统-P1电机

　　硬件过硬软件也要跟上

　　长安启源这套数智电驱系统在硬件方面保持着技术领先，在软件方面采用A-ECMS智慧能耗最优算法，将电机、电池、发动机、传动系统等所有参数输入PCU，并时刻采集驾驶员、车辆等500多类信息，持续动态寻优，在用户实际使用场景中，可节能6%。这种从驾驶者层面出发的算法，也让工作变得更加人性化，稍微加以算法的控制，就能实现“千人前面”的个性定制。

　　这套算法还让长安启源旗品牌下的插电混动车型，除了传统的EV、HEV等驱动模式外，拥有了全球首创的iEM智慧驾驶管理模式。该模式下系统将会全面接管车辆驱动的所有设置，实现全自动化，让你开车就像打开了相机AUTO挡，什么时候用电驱，什么情况下启动发动机，系统都能给你安排的明明白白的，让它唯一的目的就是让驾车变得更轻松，保证动力的同时，还能实现低油耗的表现。

　　在iEM智慧驾驶管理模式下，还提供了长途、应急、山地、驻车充电四种场景模式，其中应急模式就是在你行车中遇到没有又没电的极端情况，你可以打开该模式，让SOC深度放电，为车辆提供10-15公里左右的应急续航里程。

　　在这套系统中还加入了“电机动态补偿扭矩与无级调节能量回收强度”功能。该功能可以在踩下固定油门开度时，车辆的性能不受地形、负载等各方面因素影响。区别于传统将扭矩作为目标的控制策略，长安启源直接将整车加速度作为控制目标，通过电机动态补偿扭矩与无级调节能量回收强度，让车辆不受地形、负载、甚至整车性能衰减的影响，在不同地形间流畅过渡，始终保持恒定的行驶感受。

　　在实际体验中，即便你用“风琴脚”的脚方式去驾驶车辆，车辆依旧能保持相对恒定的速度行驶，每次加速和减速，车辆在恒定速度内的加速和减速感可以保持在一定范围内，这也避免了加速踏板控制不稳定，导致的乘客晕车现象。

　　除了一系列最前沿电气化、智能化技术，数智电驱混动系统搭载1.5L高效蓝鲸混动发动机。使用了蓝鲸“AGILE敏捷”燃烧技术，除了采用超高缸径行程比、高压缩比Atkinson循环，宽域冷却EGR，120mJ高能点火外，350bar缸内直喷也能发动机的工作效率更高，发动机高效区覆盖整车90%以上的工况，油耗更低。