如果让你为英国汽车品牌捷豹打个标签，你会如何形容它？绅士、优雅、豪华、干练还是什么？如果问到我的话，我会在上面所有的标签中再加上一项，那就是运动。如果你是个细心的人，你会发现这个以制造运动车型见长的汽车品牌，旗下所以系列车型，无论是轿车还是SUV基本上都带浓厚的运动和性能取向，尤其是经典的TYPE系列豪华跑车，更是展现了捷豹品牌，在设计和运动性能上的造诣。

　　然而在如今这个年轻化的汽车市场中，捷豹品牌更是将运动和性能标签毫无保留的融入到了旗下的所有的车型中来。今天我们来到苏州，试驾的 这款全新捷豹E-PACE就是一款将乐趣驾控融入内核的轿跑SUV车型。

　　独特的外观设计 延续F-TYPE经典

　　全新捷豹E-PACE在今年的成都车展正式上市，该车在外观设计方面源自F-TYPE的轿跑设计，在外观细节方面也进行了多处的升级。

　　全新捷豹E-PACE定位于紧凑级轿跑SUV车型，了解捷豹品牌的消费者都知道，捷豹在车型外观的设计方面不会大量使用很锐利的线条去彰显其年轻和运动属性。反而会使用比较柔和的富有张力的线条和设计，去勾勒去那种具有力量感的肌肉线条。从外观看全新捷豹E-PACE整车造型富有张力，在外观设计方面具有很强的品牌特征。

　　这次全新捷豹E-PACE的车头依旧设计饱满，坐在驾驶室能看到引擎盖凸起的筋线，是一种很有力量感的表现。英国汽车品牌在前格栅内部，很热衷使用网格形图案，全新捷豹E-PACE当然也不例外。而在捷豹E-PACE中网上的这种六边形的网格图案，源自于早期捷豹赛车部门的徽标造型。

　　在车头下保险杠部分也做出了细微的调整，实拍车型在保险杠两侧进气道、后视镜、门窗边缘、行李架以及尾部标识等部分使用了黑色涂装饰条，凸显了运动属性。当然如果你不喜欢，还可以选择镀铬亮色饰条的版本。

　　这次全新捷豹E-PACE的大灯使用了经典的柳叶形外观，灯腔内部进行了重新的设计，日间行车灯造型是上下排列的字幕“J”形状，不仅好看还有特殊含义，在前大灯的功能方面，也支持时下主流的功能配置。

　　尾灯外部造型，就是大家常见的捷豹车型都在使用的经典设计，点亮后内部灯带的造型具官方说灵感来源赛道的减速弯，作为一个具有赛道历史品牌，我绝的这个设计还是很有意思的。

　　全新捷豹E-PACE定位是紧凑级轿跑SUV车型，所以从侧面看上去并不会有特别舒展的视觉的感受，反而显得很紧凑很干练。短前后悬的设计，增加了这台车的视觉稳定感，微微下下溜背的车顶，加上后轮上方拱起的腰线，让全新捷豹E-PACE的车侧呈现出一种向前俯冲跃跃欲试的既视感。在翼子板两侧同样设计了与前格栅造型一致的六边形纹理，上面的豹子造型这次也使用了浮雕的方式呈现，显得更为的立体。

　　全新捷豹E-PACE运用了典型的英式跑车设计理念，车尾的视觉宽度要大于车头部分，车尾的造型也是非常的饱满，下保险杠这次进行重新的设计，双出镀铬排气凸显出这台车的性能属性，车尾标也使用了黑色涂装。本次新车共提供四种颜色，除了比较常规的富士白、英国赛车绿以外，还新增了豪华金属漆硅谷银和火焰蓝。

　　在轮毂的选择的上，全新捷豹E-PACE也为消费者提供了多达五种样式的选择，本次试驾车型轮毂为亮黑色十辐造型，匹配来自倍耐力蝎子胎，规格为235/50R20，并提供了非全尺寸备胎，红色卡钳也可以进行选装。

　　以驾驶者为中心的跑车座舱设计

　　全新捷豹E-PACE既然是一款主打年轻运动的轿跑SUV车型，那在座舱的设计上也无限向自家经典跑车捷豹F-TYPE(配置|询价)上的设计上靠拢。红色加黑色内饰配色，充满了激情，坐进车内你能感受到所有按键和操作全部向驾驶位靠拢，营造出一种以驾驶乐趣为主的座舱设计风格。

　　全新捷豹E-PACE的方向盘，并没有使用运动车型常见的平底设计，真皮包裹加上规矩的缝线，握持手感出色，给驾驶者一种很踏实的感觉。两侧的多功能按键区域使用了整体触摸按压的操作的方式，点火后会有白色的背光。R-Dynamic标识加上银色的换挡拨片，动感十足。

　　中央副仪表台部分也能充分展现出这台新捷豹E-PACE新的地方。全新的真皮挡把使用了目前捷豹家族最新的设计，飞机推把造型的挡把上方使用了英国板球缝线工艺，体现出设计师的巧思。除了挡把外，前方手机无线充电面板底垫上也还刻有豹子的图案。其实除了手机无线充电面板外，在车上其它地方也会设计有豹子图案，比如前风挡驾驶员侧底部、前排座椅标签、和照地灯，都能找到一个小豹子和母豹的图案，细节处彰显设计巧思与个性元素。

　　值得一提这次全新捷豹E-PACE在使用全新空调面板设计之余，依旧保留精致的实体旋钮，通过按压、旋转和提拉操作，可控制对应的功能。

　　12.3英寸液晶仪表内置了多种显示主题，以及内容，导航信息也可在仪表中央显示。11.4英寸的高清中控触摸屏，显示效果不错。车机使用了全新的InControl OS 2.0信息娱乐系统，可媲美智能手机的功能和使用体验。菜单层级设计全面优化，至多两步即可切换至常用功能，响应流畅。还可以进行Apple Carplay®和Baidu CarLife手机互联，拓展车机的使用便捷性。

　　作为一台运动轿跑SUV车型，全新捷豹E-PACE在车内座椅的造型上还是很有讲究的，符合人体工程学设计，坐进去能明显感觉到包覆感，座椅的填充的材料偏硬，对于在驾驶中身体受力的部分有很好的承托性。实拍车型前排座椅提供了多项电动调节、座椅加热、四向腰托以及主驾驶记忆功能。

　　后排座椅的乘坐感受还算舒适，靠背的角度适中，人坐上去的身姿舒展，提供了后排中央扶手、头枕以及出风口。身高178cm的体验者进入后排，腿部和头部空间表现中规中矩，配合上高通光量的全景玻璃，后排也没有压抑感。

　　对于一台紧凑级SUV车型来说，全新捷豹E-PACE的后备厢空间表现还算不错，整个后备厢内部比较规整没有特别大的凸起，加上后排座椅可以向前基本翻折放平，1170升的容量还是可以应付日常使用的。

　　操控灵活 动力表现充盈

　　全新捷豹E-PACE本次共提供了两种动力版本的车型，本次试驾的版本为2.0T涡轮增压发动机+48V轻混+9AT自动变速箱+四驱的曜黑运动版顶配车型。这款发动机的最大功率为183kW，峰值扭矩365N.m，发动机从1300转开始就可以输出峰值扭矩，一直延展到4500转，所以说这台车在起步加速以及持续加速能力上表现不错。

　　除此之外，全新捷豹E-PACE还提供了标准、经济、雪地、动态四种驾驶模式，配合四驱系统，可以获得更有趣的驾驶乐趣。动态模式具备多种可调性，让用户可根据自身驾驶习惯对油门灵敏度、变速箱换挡点、方向盘配重进行调节，满足用户不同驾驶风格的需求。

　　这台车还配备了ADAS高级驾驶辅助系统，装配碰撞预警紧急制动系统、车道保持辅助系统、驾驶员疲劳监测、后泊车影像功能、前后泊车雷达、定速巡航 、主动式胎压监测系统，在同级别车型中算是比较丰富的了。

　　传统燃油车型的动态感受，主要体验动力、操控以及整车在行驶时的品质感如何。首先在动力方面，由于全新捷豹E-PACE的油门踏板行程较短，所以不用特别的深踩就能获得很大的油门开度，从脚感上来说，就是在你轻点油门时，就能获得不错动力。

　　发动机在1300转时就能输出峰值扭矩，所以在起步时会觉得这台车特别轻盈，加速超车表现也是干净利索，发动机的动力持续输出表现还是很有底气的。

　　如果你想驾驶更加激情，可以调整到动态驾驶模式，并挂入S挡位，此时你可以更详细的对动力输出、转向力度进行微调，发动机的动力的释放也会更早更积极，整体表现出来就是油门也比较跟脚，发动机的转速攀升也很活跃。

　　操控方面是全新捷豹E-PACE的强项，铝合金下摆臂减轻了簧下质量，加上调校偏硬朗的避震，在保留清晰路感的同时，也能过滤掉大部分的振动，避震阻尼调校适中，遇到减速带这种需要快回弹或者高速路大的起伏时，车身都能保持一个稳定的姿态。

　　可变转向比在高速行驶时会让转向变得沉稳，低速则很轻盈，转向并没有一味地去做轻，而是保留了很好的操作手感，左右的虚位很小，基本上只要动方向，车身就会跟随发生变化。

　　制动表现在这台全新捷豹E-PACE上也是让人满意的，制动踏板初段基本没有什么无效行程，制动力的释放也很均匀线性，低速跟车不太容易出现点头现象。中高速的制动也很让人有信心，即便你是一个喜欢开快车的人，原厂这套制动系统的表现，也基本足够使用了。

　　捷豹对车内静谧性方面的理解，并不是越安静越好，而是能选择性的听到一些车外的环境音，尤其是发动机的轰鸣声，来提升驾驶的氛围感。全新捷豹E-PACE在驾驶位以外的位置上相对比较安静，在驾驶位上能很明显的听到每次加速发动机的轰鸣声。时速在100公里/小时的环境下，车辆内部的静谧性表现，对于一台紧凑级SUV车型来说，我认为挑不出毛病。

　　全文总结：在这个纯电新能源车型大行其道的年代，想找出一款驾驶乐趣不错的燃油车型已经不那么容易了，而这次全新捷豹E-PACE的出现，让那些喜欢闻汽油味，并追求驾驶快感的年轻用户看到了希望。

　　在兼顾日常实用性的同时，全新捷豹E-PACE可以给到你来在英伦豪华品牌独有的驾控体验，尤其在整车的行驶品质上，我个人认为在同级中的表现是可圈可点的。