不知从什么时候开始，从前淡定佛系的汽车市场的发展竞赛显著加速了，这个市场中，不仅新车面世的数量越来越多、车型更新迭代的速度越来越快，就连品牌的创立速度都不可和从前同日而语。不论用哪种手段，新能源时代中的车企们都在用各种方式努力寻找新的市场突破口。

　　长安汽车便是如此，面向新能源市场，在深蓝品牌之后它又推出了启源品牌，而它的定位除了新能源之外，还有“数智进化新汽车”：它是长安汽车向数智汽车时代转型的代表。而它的动作同样迅速，在品牌正式推向市场不久之后它很快又有了动作，继启源A07(配置|询价)上市之后，又一款新车启源A05也出现在了我们面前。

　　外观：似曾相识，但容颜微改

　　长安启源A05的外观一眼看上去你绝对会觉得在哪儿见过，没错，它的长相和挂着长安标的长安逸达(配置|询价)基本就是一样的。在逸达上，“纵横万象”的设计语言很出彩，而在启源A05这里，“扶光设计美学”带来的小幅的改动让它的科技感与新能源感融合的更加完整。整车线条锋利折面众多运动感突出，虽然主打实用，但个性也不少。

　　因为是一部混动的新能源车，启源A05的前脸采用了新能源车惯用的封闭式设计，“数智仿生微笑前脸”十分简洁，进气口除了保留了中间一条细长的开口之外，下包围也只有一道贯穿式的进气口，并与两侧的竖向狭窄的通风口形成很好的呼应。

　　大灯整体轮廓样式很有特点，纤细的大灯灯眉一直延伸到前机盖的末端位置还能点亮，官方称之为星际侧翼灯，这种设计手法极为少见，造就出了极具辨识度的视觉效果。光源部分，全LED光源+透镜的组合有着更好的照明能力，两根L字型装饰的LED日行灯造型科幻感十足。

　　启源A05侧面设计走得是经典的家居路线，座舱相比车头车尾明显是要更加壮硕的，但丝毫不影响整车的运动感。平顺的腰线从前大灯开始延伸到尾灯，车身下方折线立体感十足，加上分层的侧裙都营造出了一定的“跑”感。三围尺寸上，启源A05的长宽高尺寸分别为4785/1840/1460mm，轴距为2765mm，身形很越级。

　　车尾的造型追求运动感，小细节相比逸达在下部的反光板改为了竖状，双出排气也被改为了隐藏式排气。整个车尾硬朗线条刻画出带深深内凹的尾部中段使得后保险杠的整体感很强，而带刹车灯的顶部天线、平滑流畅的后窗曲面、上翘的小鸭尾都带来了很好的运动感。熏黑的LED尾灯上造型凌厉，同样呼应了车头部分的造型。

　　新车可选17或者18英寸的轮圈，我们的试驾车用了五辐三肋样式的轮辋，造型上并不那么的新能源。轮胎方面，试驾车采用了阿特拉斯品牌旗下AS330系列规格为225/45 R18的轮胎，主打的是一个舒适性，性价比优势也很明显。

　　智能但更主流的座舱

　　启源A05的内饰设计同样走简约路线，但新能源感十足，中控台线条分层且颇为平直，长安如今车上惯用的呈前后摆放的10.25英寸高清全液晶仪表及13.2英寸高清触摸中控屏营造的科技感依旧很强。而在材料的选择上，梯田式的中控台加入木纹以及金属装饰件进行点缀，车内采用了大量软性材质包裹，虽然车子价格不贵，但高级感是有的。

　　10.25英寸的全液晶仪表盘非常狭长，整体UI界面非常简单干净，显示的车辆数据比较齐全。因为是混动车型，因此它左侧是燃油量显示区域，右侧则是电量显示区域。

　　方向盘造型同样是长安惯用的上下平切的设计，就像一个F1方向盘，从圆形的方向盘过渡来时需要一定的上手时间，不过驾驶员视线越过方向盘直达屏幕读取变得非常直观。功能上，三九点处集成了快捷的多媒体和行车控制热键，按键面积较大，行车中盲操很顺手。

　　13.2英寸的悬浮式中控屏幕为竖向布置，这个屏幕还做到了全系标配。值得一提的是，它的内核也非常有料，其车机系统内置联发科MTK8666芯片，这个芯片为8核心CPU，拥有2GHZ超高速计算频率以及每秒2万亿次神经算力，用起来的流畅感是时刻能感受到的。

　　我们的试驾车车机用的是讯飞飞鱼OS4.0系统，它的UI设计比较成熟，各个功能分区清晰，快捷操作面板下拉上滑就能快速找到。系统内置app不算多，除了基础的功能之外，还可以看见智能语音、音乐灯光秀、文件管理、应用商店、长安趣听等程序，用户可联网去自主下载app，也可以直接用小程序，还多了新能源车的专属操作界面。

　　驾驶辅助系统方面，启源A05搭载L2级驾驶辅助系统，拥有集成式自适应巡航、车道偏离辅助，还带哨兵模式。智能驾驶辅助系统配置趋于主流，更加贴近主流家用轿车常见的使用场景。

　　我们的试驾车搭载了双区域自动空调，空调操作的界面和操作按键也都集成在了中控屏幕内，界面非常简洁。而在功能上，在对车内空气质量更加追求品质的现在，启源A05还搭载了空气净化系统。

　　虽然是新能源车，但它依旧保留了游艇式换挡杆造型，排档池前方是一处带防滑垫的手机存放区域，整个扶手用了木纹饰板+皮质+金属饰条的撞色拼接。

　　空间一点都不紧凑！

　　新车配备了人体工程学一体式的零压座椅，带有肩部承托的造型也是这个级别少见的，整体填充的发泡材料偏硬朗，侧向支撑也比较到位，包裹性同时也都有不错的表现。皮质的包覆材料有着不错的手感，还加入了针脚细密的四边形缝线以突显其豪华风格。功能上，前排驾驶席座椅支持多向电动调节，副驾驶为全手动。

　　第二排中央座椅中规中矩，相较前排座椅有一定的落差，但总体而言还是比较舒服的，即便是中间座位填充物也尚可，同时也有提供独立的小头枕，乘坐体验还是挺舒服的。

　　后排配备了基础的空调出风口面板、充电接口以及小的储物格，其余的就暂不供应了。启源A05中间过道的凸起部分并不高，基本可以忽略不计。

　　试驾车配备了一块可开启式的常规小天窗，采光面积在同类型天窗中也很常规。

　　储物空间方面也是它的强项，布局常规，容积也不错。

　　后备厢的开口大小不错，混动系统并没有对后备箱空间形成太多影响，无论是平整度还是纵深效果的空间依然表现优秀。正常情况下有着较为可观的后背厢空间容量，在需要极限装载的时候，整体放倒的后排椅背放倒之后，后备厢的储物空间会更为阔绰，但放倒之后的椅背地台会形成一定倾角和空隙，也需要注意一下。

　　地板盖板下方从原来的备胎区域变成了一些常压和高压的线路以及电控系统模块的区域。

　　更省、更有亲和力的动力

　　动力方面，长安启源A05配备搭载由1.5L蓝鲸自然吸气发动机+电池+电机组成的增程式混动系统。我们试驾的车发动机的最大功率为81kW，驱动电机功率达到了158kW，，峰值扭矩330N·m，综合效率超过95%。

　　快慢充接口集成在右后方翼子板上，它还可以支持3.3千瓦的外放电。动力电池分别提供中创新航供应的磷酸铁锂和亿纬动力供应的三元锂电池可选，我们试驾的车型为后者，在CLTC工况下的纯电续航为145km，综合续航能力超过1300km。

　　插混车如今大热，靠的不单是政策支持，更多是这种动力形式能提供你更有效率、且更没有续航里程焦虑的使用体验，还有电动车的舒适驾控性格。对于启源A05来说，哪怕纯用油也比一般油车要省得多，同时它还有着纯电车全部出力优势，优势二合一了属于是。

　　油电混动版车型一般是最不追求绝对动力性能的那一位，上手启源A05的第一时间就能感受到，车辆在电机最擅长的区间完全依靠纯电驾驶，整体行驶质感就是一部非常纯粹的纯电家用车，加速踏板即踩即有，动力几乎是在等比例释放。起步之后稍微多踩一点，动力就能很快给到你，迅速超过与你齐平的旁车很轻松，轻盈的提速以及随意超车时的自如心态都会让你非常舒服。

　　它的能量管理模式较为复杂，拥有纯电、混合、智能和智慧场景模式四种，混合模式下拥有节能、舒适、运动、个性化四种，智慧场景又带有长途、山地、应急、驻车四种。分别对应着不同的动力响应和能源管理策略，不过在日常驾驶时，我们把它放到智慧上就好。

　　电机偏重城市低速和快速通勤，所以在高速行车时就不是它展现自己动力的好时机了。高速再加速的过程中，它的动力出力能力相较城区中低速的极其轻快会有所缩水，不过这都是相较于自己而言，它的中段加速表现依旧是一般小排量自然吸气发动机很难达到的加速体验。在不超速的前提下，只要踩加速踏板，你一直能感受到动力持续地被压榨释放。

　　动能回收为三级可调，但制动的力度相差不会太过明显而显著影响体感。保电策略上，启源A05也可以进行阈值很广的SOC调节，你可以根据自身需要调节车辆优先使用动力电池的电量或燃油，针对的使用场景优先级非常明确，这也是一众高效能HEV共有的功能了。

　　启源A05用的是前麦弗逊独立悬架+后扭力梁非独立悬架，从这里我们能看到它的电池组安置在车辆底部，厂家对电池包的保护也做得比较用心，有大量防刮蹭和防锈材质对其覆盖，电池底部整体平整度比较高，如此一来，NVH水平也有了提升。

　　底盘整体表现具有很强的亲和力，最大的感觉就是调校非常中性，在宣软和硬朗之间拿捏的度较好，在海南较为平坦的柏油路面上能感觉到这个级别不多见的高级感。但在遇到一些比较破碎的路面时，悬架还是有一些多余的碎震出现。而方向盘的指向性是明显有运动感的。相较于一般的紧凑级家轿，开它会更有趣一些，但受制于调校和轮胎抓地特性，极限也不是它的性格。

　　总结：近一两年，主流的家用车消费者对插电式混动系统的认可度极高，对用户而言，可油可电的使用优势、挂绿牌的政策优势都是购买它的重要理性理由，而现在在混动车的销量上来之后，“油电同价”又成为了对传统家用燃油车决定性一击，主流的家用车市场正在全面新能源化，这是正在进行的事实。

　　而如果你正好考虑购买一款十万元级踏实可靠的品质新能源家轿，那么我推荐你来看看这部启源A05。