奇瑞集团旗下星途(配置|询价)品牌，是集中优势资源打造的高端品牌。星途旗下拥有揽月(配置|询价)、凌云(配置|询价)、瑶光、追风等产品，包含燃油、混动、增程、纯电动全域动力形式，以及高性能纯电动产品序列——星纪元，是奇瑞品牌向上的突破者。

　　瑶光飞鱼版最初亮相于天府之国，并以C位出现在成都车展。他选择了要在20万级SUV市场掀起“豪华平权”新运动，这个价位的产品竞争最多。以前自主的“三大件”一直拼不过合资，我也好奇瑶光飞鱼在这个时代依然在拼“三大件”，没有去取悦消费者，这次正好遇到试驾当然好好体验一下。

　　从新能源车型出现时，自主品牌的设计师们就好像寻找到真谛一样，前卫、潮流、时尚、审美全都一下在线。就拿眼前的这辆瑶光飞鱼版，一眼就知道这种设计是走在市场潮流的前列的。“无边框”格栅的夸张的化，是由多个菱形拼接而成。车头最为夺目的存在一定是全LED大灯组，贯穿式灯带与两侧的斜向灯带共同组成日间行车灯，动态流水式点亮的转向灯。带独立透镜的双目结构远近光灯，开在路上识别度很高。

　　豪华点在于大灯的配置，除了顶配外都搭载了HMA自动远近光，切换功能会分析道路灯光和照明环境，并自动切换灯光，始终保障路面清晰。而顶配车型则是自适应前照灯系统（AFS）与ADB自适应远光灯系统的组合搭配。其中，ADB主要提升夜间会车安全性。通过视频摄像头的信号，判断前方来车的位置与距离，并相应调整灯光照射区域，避免对来车产生炫光。

　　侧身双腰线设计展现出更加丰富的车身型面，有着一些轿跑的线条。高亮镀铬饰条沿车窗上沿划过，勾勒出车顶的悬浮感。更具科幻味道的隐藏式门把手，现在成了标配。标配20英寸的亮面轮辋，对于一台中型SUV来说足够厚道。轮胎有两种搭配优享两驱版与四驱版搭配的是固铂Cooper Evolution CTT轮胎。这款在固铂越野和SUV轮胎谱系中最突出公路性能的轮胎，主打静音与操控。而畅享与尊享四驱版都搭配的是米其林轮胎。

　　对应车头的前卫，尾部相对平平，贯穿式尾灯用来压低车尾的视觉中心，更在两端做了收紧的设计。双边共四出的排气管实为装饰，真正的尾喉被隐藏在车底。高位刹车灯也不再是普通的存在，双竖条型亮眼出位。

　　电动尾门在这个级别挺常见了，后备箱大小对于家庭来说完全够用。。

　　豪华的表现来源最大的就是内在，打开车门后你会发现大面积的皮质包裹。这个价格要是没有NAPPA头层真皮座椅就别想称为豪华，手之触及都是柔软。我喜欢这种触感，豪华有时候并不是表象而是感受。

　　驾驶员座椅电动6向调节，还带有主驾电动腿托，这样不会存在腿长支撑不够的情况。通风、加热、按摩一样都不少。只是按摩的控制不能用语音操控，而且大屏中也找不到控制键，最后在座椅侧面看到了单独的控制键，这个设定挺怪，至少应该让语音能打开才对，下次OTA升级可以考虑加上这项。

　　回到中控台的整体，相反感受到的是简约的线条设计。不对称设计，司机坐为重心支撑。全液晶仪表与中控屏使用了一块24.6英寸的曲面联屏，屏幕的清晰度很高，车机的UI设计很直观。逻辑通畅，层级简单。雄狮Lion5.0这套车机系统，规整的布局方式，其中集成的APP布局如同手机或平板电脑的布局样式，操作起来带有熟悉的感觉。当然这顺滑的感受要归功于高通骁龙8155芯片的强大。

　　纯电车设计的风格，中控的机械按钮只剩下空调区下面这几个。空调系统与驾驶模式调节都被集成在这里。没有复杂的设计，只有简单的线条很规整，仿佛他们就应该在那里一样。再往下就是有手机充电板，可以在屏幕里选择开关键，免得手机老是充电，这点挺好。因为是怀挡所以下面空出了一个放手提包的空间，12V的充电口，1个USB和1个Type-C充电口。香氛的更换口也在这里。

　　聊香氛就不得不说一下他们的“零甲醛”，这是中汽数据开展的一个汽车研究工作。相信很多人都是从家装了解到的甲醛，而车里由其是豪华车里因为皮质与很多地方的胶装，所以甲醛可以说越是豪华越会出现，由其是在的高温测试中，一下就现出了原形。为什么打引号，因为国家的车规标准乘用车内甲醛浓度 ≤100ua/m3，就算不错了。而遥光做到了常温模式下车内甲醛散发≤15 pg/m3，驾驶模式下车内甲醛散发≤10 g/m3，极大的保护了车主及家人。

　　燃油车上出现电控开门键，是不多见的，这一般都出现在新能源车上。而除了电子按键还有保留了机械按键，很顺手，就是略有些单薄感，不怎么习惯。

　　流行的“女王副驾”没有缺席，只是脚托的位置取代了手套箱，减少了置物的空间。

　　老板键的存在让后排空间表现有更多的选择。2815mm的轴距带来的空间表现虽没有纯电车那样惊人，但表现也非常出色了。后排的舒适程度不错，第二排顶配与次顶配坐椅靠背是电动角度调节，同样可以4/6分并可折叠放平。门板上的两个控制键按钮，有1个显得有些多余。

　　Sony音响并配有14扬声器的加入让车内的享受提升了一个档次。新风系统与AQS空气质量管理系统是疫情之后我比较关注的点，只是这两个配置只存在于顶配与次顶配上。

　　飞鱼版的核心竞争力，来自于其飞鱼超感底盘还有2.0T+爱信8AT的动力系统。先说这个飞鱼超感底盘，他的核心来自于CDC电磁悬挂系统。据厂家提供的大数据分析，有70%买瑶光四驱的人都是冲着CDC这项配置而来。所以他们在飞鱼版上实现了CDC标配，两驱、四驱均可享受到这项配置。

　　肯定有人问电磁悬挂为什么这么吸引人？就我所了解CDC电磁悬挂常用于豪华车，如凯迪拉克、法拉利、保时捷和奥迪等一众车型都有过CDC的存在。肯定还有人会问有了CDC到底会是一个什么样的感受？简单说它是可以依据路况实时调节减震的阻尼，使车辆在行驶中该硬的时候硬，该软的时候软，兼顾了操控性和舒适性。当然之前CDC多作用于轿车和运动型车型，这样可以让驾乘感受不再单一，适应多种路况，不再是一味的硬邦邦。现在尤其是在国内复杂的行驶路况下，在高重心的SUV车型上没有CDC劣势会更明显。

　　CDC智能化的控制算法，也能够令车辆悬架具备实时抗俯仰、抗点头、抗侧倾等高阶功能，遥光飞鱼就达到了每秒釆集1千次的数据信息量，这更是一般车型无法比拟的。当然飞鱼超感底盘所搭载的CDC，可通过5个车身姿态监控传感器、4个电磁减振器和1个控制器，实现车辆起步抬头现象可降低36%，刹车点头情况削弱30%，抗侧倾能力和隔震性能分别提升5%和40%。整体悬挂舒适性能提升30%。当然这些不能只归功于CDC的存在。同时飞鱼超感底盘还配备了Soft Stop系统、底盘液压隔振系统等功能。通过双液压悬置、液压衬套技术，颠簸路况可降低30%以上的路面振动，加上能精准根据制动减速度调配悬架阻尼，抑制刹车点头的Soft Stop系统以及大幅优化的NVH性能。

　　听了工程师的介绍后，我们回到驾驶感受上来，总结起来真的是一个稳字。起步稳健，行程中过弯同样稳，再加速，底盘表现依旧随动，没有脱节，跟不上的表现。因为全程是铺装道路，不论是低速、跟车、急加速，车的稳定性都是极高的。特地去感受那些细碎的和路肩都能很好的被过滤掉，加上NVH的升级，这些小动作几乎感受不到。同样在山路的高速过弯和连续过弯时，支撑性表现不错，我基本上没有发现有多余的侧倾动作。这应该是花了大量的人力、物力去进行调校的结果。听工作人员说由于新能源的出现，已经很少有人关注底盘与发动机这些核心，而他们还在继续努力。我觉得这些真的很重要，车的核心如果做不好，那在路上跑的就真的成了冰箱、彩电、大沙发了，那样的感受是没有灵魂的。

　　七种驾驶模式可选，经济、标准、运动、雪地、泥泞、沙地、越野。日常的三种选择中，我推荐用标准模式，经济模式对于我来说，有点跟不上我的节奏。油门的灵敏度很高，速度能跟上脚踩的深浅。只是不要去突然的深踩油门，那样会出现断暂的平静，然后爆发出这台2.0T真实的一面。261马力与400牛米扭矩，爆发出来的能量还是很大的。只是初段的发动机轰鸣声来得早了一点点。据说这款发动机荣获了2021年度“中国心”十佳发动机，想来可不小窥。刹车灵敏度按我的驾驶习惯来说有点偏高，我还是喜欢稍有一点虚位的。

　　秋风徐徐，简短的试驾总让人意犹未尽。车的好坏评判都在使用者的手中，我只是说出了我试驾后的一点感受。总的来说瑶光飞鱼给我的感受是好的，将CDC电磁悬挂系统下放到16万级别的车型上来，这已经是很功不可没的，我一直认为能被更多的人使用的才能称之为好。而对于飞鱼车型来说，我更期待他的混动版，听说很快就要来了。