在10万级轿车领域，如果将品质、运动、舒适性等结合为一体，那国产品牌车型一定是首选，而在众多车型中，奇瑞艾瑞泽8一定是有一席之地的。相较于之前的1.6T车型，我们今天要试驾的这款高能版将会搭载2.0T发动机，那么它的表现又将如何呢？就让我们开着它去赛车场中亲身感受一下吧。

　　奇瑞艾瑞泽8 高能版将会搭载2.0T发动机，最大输出功率187kW，最大扭矩390N·m，与之匹配的是一台7DCT变速器。该车共提供了3种驾驶模式，并且车内氛围灯也可以随着驾驶模式的变化而发生改变。

　　当我们使用节能模式或者舒适模式起步时，车辆的动力输出还是非常平顺的，并且变速器的换挡过程很顺畅，没有出现任何卡顿和延迟。在使用运动模式时，车辆的换挡时间会有所延后，并且相对的方向盘也会有所变重，换挡的过程并没有任何变化。

　　作为一款“品质家轿”，那么就要拥有更让人舒适的驾乘感受，奇瑞艾瑞泽8 高能版整车的底盘调校确实比较舒适，在城市道路驾驶时，即便遇到了颠簸路段，它也能很好地过滤掉多余的震动，从而为车内乘员带来更加舒适的乘坐性。

　　静谧性方面，该车的表现也是值得肯定的，我们在正常驾驶时，并不会听到发动机的噪音，而且风噪控制的也很有优秀，即便是高速驾驶时，风噪也并不是很大。胎噪在80km/h以下时几乎是听不到的，但是车速提升后还是有一些会传到车内的，但都在可接受范围内。

　　而在智驾方面，奇瑞艾瑞泽8 高能版是配备了L2级别的智能驾驶辅助的，包括ACC自适应巡航、前碰撞预警、并线辅助、车道保持、交通标志识别等。但该车并没有配备HUD功能，稍微有点小遗憾，不过好在仪表盘是可以全屏显示地图的，也算是弥补了这个小遗憾吧。

　　除了“品质家轿”这个头衔外，奇瑞艾瑞泽8 高能版还是一款具有“高性能”的车型，所以我们也是直接把车开进了珠海赛车场，去测试一下它对于加减速、弯道、颠簸以及紧急避险时的表现到底如何。

　　该车采用了前麦弗逊后多连杆的悬架组合，在城市驾驶时我们也是感受到了它滤震性的优异，而在赛道的维修区，面对100个连续减速带又会有何表现呢？我们的车速控制在40km/h左右，在整个过程中车内乘员并没有感受到过多的弹跳感，而且车身姿态保持的非常好，更多的震动都被悬架有效地进行了吸收和化解。

　　在进入赛道前，场地突然下了一场大雨，这也导致了整个赛道变得极其湿滑，原本我们想测试一下奇瑞艾瑞泽8 高能版的加速表现的，但受限于场地原因，我们最终测试的成绩也仅为零百加速时间8.8s。我们也是测试了四五遍，但是起步时轮胎都会出现打滑的情况，不过车辆整体的加速表现还是很令我们满意的，希望下次有机会再来重新测试一下。

　　绕桩环节考验的就是车辆的操控性以及悬架对于车身的支撑性了，有了之前颠簸测试后，我们对这台车悬架的信心还是很高的。这次一共设置了5个桩桶，车速保持在35km/h左右，即便是场地非常湿滑，但是车辆的操控性却极其精准，连续5个桩桶通过起来也是格外的轻松。

　　之后我们也是尝试加快了一些速度，当车速来到45km/h的时候，车身姿态和方向性依旧良好，但是轮胎却出现了打滑的情况，这并不是车的问题，而是场地的原因，毕竟整个赛道都是非常湿滑的。后来我们也是问了一下下雨前其他媒体试驾的表现，教练说他们有50km/h通过的，说明该车的悬架和操控确实能让人信服。

　　接下来我们就来进行一下麋鹿测试，在湿滑的道路上也是增加了不少难度。这时模仿在遇到紧急情况时急打方向后车辆的表现如何，还是因为安全的考虑，我们的车速基本是控制在50km/h左右。车辆在刚通过测试时，车内会有较为明显的侧倾出现，而在修正方向后，车身姿态很快的恢复到正常，没有任何拖泥带水，并且方向盘指向性很到位，整体的表现也是令我们比较满意的。

　　总体来说，这台车搭载了2.0T发动机以后，动力输出确实得到了很大提升，尤其在起步阶段和中后段超车时，爆发出的动力确实足够迅猛。而在整个赛道测试的最后，我们也是全油门的跑了两圈赛道，无论是操控、加速、制动和悬架的表现，都是得到了我们的认可，如果场地不是很湿滑的话，相信我们能体验到更多关于这台车驾驶方面的优秀之处。

　　体验完了驾驶方面，我们也是来简单回顾一下奇瑞艾瑞泽8 高能版的外观和内饰吧。相对于之前的1.6T车型，新车整体的外观还是保持了家族式的设计风格，但是在一些小的细节方面进行了改变，并且使用了一些黑化处理。

　　新车的进气格栅造型没有什么变化，只不过里面的造型有了细微的改变，而且车头部分的装饰条也换成了电镀的枪灰色，看起来会更加运动和时尚一些。大灯组部分和前杠没有什么改变，依旧是保留了经典的造型设计。

　　车身侧面整体设计也是与1.6T车型保持了一致，采用了小溜背式的设计，看起来也是足够时尚。轮毂造型也是与现款车型一致，只不过新车将会有一个运动套装，这里面就包括了全新的运动轮毂造型以及小尾翼套件，这样便可以满足对于个性化的用户需求。

　　车尾部分的整体设计也是没有太多变化，依旧是采用了贯穿式的LED尾灯组，并且尾灯组的整体辨识度还是比较高的。如果说变化的话，那一定是更加运动的双边共四出的真排气了，这也是相较于之前1.6T的双边排气更加时尚和具有攻击性。

　　内饰的整体设计也是没有太多变化，依旧是保留了现有车型双联屏的设计，整个内饰的用料也是非常充足，并且贯穿式的仪表台也是让车内增加了不少层次感，以及全新的棕黑内饰配色，让其更像是一台豪华轿车。

　　平底式方向盘手感很不错，上面的多功能按键采用了一体式的布局，豪华感瞬间得到了提升。换挡拨片的使用也是令这台车充满了运动气息，操作起来的手感确实很不错。全液晶仪表盘采用了经典的布局造型，右边的圆形仪表可以显示众多行车信息，并且整个仪表盘支持全屏地图。

　　中控屏幕使用了高通骁龙8155车规级芯片，整体的UI设计简单明了，去层化做的很不错。车机系统不仅能支持CarPlay，还能支持HiCar、在线导航、在线娱乐、智驾选择、空调调节、OTA升级等，确保实用性的同时也兼顾了全车的科技属性。

　　新车在品质方面的展现也是做到了极致，不仅主驾座椅带有通风和加热功能，而且空调系统还带有香氛系统，共有三种情调可供挑选，来满足不同消费者的使用需求。在屏幕下方还设计了一个触控屏的空调调节面板，提升品质的同时也让该车看起来更具未来科技感。

　　因为使用了电子挡把，所以该车的中央通道被设计成了双层样式，为该车增加了不少储物空间。挡把后方还设计了一个小的操作区域，可对车辆的驾驶模式、音量、摄像头等进行快速设定。

　　奇瑞艾瑞泽8 高能版的前排座椅为电动调节，并且调节按键设计在了车门板上，操作起来会更加优雅和方便。座椅的舒适程度也是很不错的，靠背的侧翼以及坐垫的侧翼包裹性都比较到位，头枕的角度也比较靠前，靠上去还是很舒适的。

　　后排的座椅也是非常舒适的，虽然靠背角度无法调节，但是腿部空间非常充裕，而且后排的两个头枕也是可以调节夹角的，从而满足消费者的使用需求。二排只有空调出风口，但不能单独对空调进行调节。第二排的中间地板有微微地凸起，整体的脚部空间还是比较充足的，即便坐在中间也不会感觉太拥挤。

　　总结：

　　目前奇瑞艾瑞泽8 高能版的售价为12.09万元起，它定义为高性能品质家轿，从我们这次的试驾也是能发现，该车的外观、内饰、配置、用料等都体现出了品质一词。而从发动机参数以及驾驶感受上来看，又能感受到该车不一样的高性能表现，那么对于这样一台“全能家轿”，你会不会有所心动呢？