近些年来，城郊节假日休闲游的概念不断被深化，包括但不限于帐篷露营、河滩烧烤、草地飞盘等等轻旅游项目。而伴随着这种概念，外观时尚、注重玩乐属性且兼有一定越野能力的SUV作为契合这一场景的载具也越来越多地出现在市场中。对于很多心向远方，又不希望抛弃太多日常驾驶便利性和舒适性的消费者来说，轻越野似乎是一个不错的选择，因此主打这个概念的新车的销量也一路走高。

　　在这样的大背景下，奇瑞也顺应市场需求推出了对应市场的产品——代号“TJ-1”，这是一款定位“轻越野”理念的“四驱精致悦野”产品，而这一产品也通过征名活动被正式定名为“探索06”，它也将于本月完成正式上市。

　　官方表示，探索06，展现了奇瑞对“轻越野”这一产品属性的思考。那么它开起来到底如何？

　　静态部分简单回顾

　　探索06采用“精致悦野”的全新设计语言，车身采用大量平直的线条设计，各种细节都用上了见棱见角的矩形风格，勾勒出力量十足感的方正轮廓。这样的设计看起来很都市，但细节上也有足够的野性气息。

　　它的前脸样式和现售的任何一款奇瑞车都不同，超大尺寸的矩形进气格栅做了黑化处理，内嵌大尺寸的奇瑞英文字母标识。下唇则带有大面积的黑色防擦塑料，提升硬派越野风貌，而这也是它“霸气侧露”的重要来源。而分体式大灯布局以及贯穿式LED灯带搭配点阵式灯组也是时下的流行设计，营造出不错的精致气息。

　　虽然风格走的是霸气路线，但探索06的尺寸其实还是一台体型不大的紧凑级SUV。其长宽高分别为4538/1898/1680mm，轴距为2672mm。其侧面采用了硬派SUV常见的设计，分段式的腰线、熏黑的轮眉、外凸的前后保险杠，这些细节也配合方正的车身造型和丰富的平直线条来塑造车侧的力量感。

　　尾部大尺寸扰流板、贯穿式尾灯以及棱角分明的线条设计更加突出这台车的野性气质，粗犷有力的后包围与前脸形成首尾呼应，厚重的黑色后防撞梁等都在进一步硬核前脸的硬派造型。

　　试驾车轮圈采用的是黑色+银色搭配的多辐式设计。轮胎方面，搭配的轮胎是固铂品牌EVOLUTION CTT系列规格为235/50 R19的轮胎，这是一条主打舒适的轮胎。

　　同样硬核的设计思路延续到内饰上，这里，探索06同样使用了大量横平竖直的线条来营造硬派感，比如宽大的矩形IP台，竖向矩形的空调出风口、以及横贯了整个中控台的空调出风口造型。不过相较硬核，精致似乎才是主流，航空式电子档把、悬浮式纵置中控屏配合矩形全液晶仪表，再加上大量的金属饰条都提升了车内的精致感，营造出浓浓的现代化科技氛围。

　　细节装饰上，新车也下了心思，探索06在车门内侧使用类似金属的材质，氛围灯变为竖向，把手上面特意做了裸露的铆钉。

　　纵置的中控屏幕尺寸为13.2英寸，屏幕显示效果清晰细腻，UI的设计也颇为清爽干净。而在硬件方面也是非常主流，智能车机使用的8155芯片，从根本上保障了当下的使用流畅和未来升级的允余空间。

　　对于空间表现来说，探索06方正的造型对于空间的营造是相当有利的，而且它用的也是瑞虎家族的T1X前横置平台，空间布置更加科学，前后排乘坐体验都拿得出手，坐在后排甚至还能跷个二郎腿，完全不用担心空间的问题。

　　容积可扩展至1335L的后备厢空间为露营做好了准备。后备箱左侧还配备220V电源以及1度电户外电源也绝非鸡肋，对于定位户外出行轻越野的车型来说，短途郊游出行连接车载冰箱或者各种小功率外接设备都很方便，用得到的时候，你才会觉得它的好。

　　动力方面，奇瑞多款车型在使用的鲲鹏动力总成我们已不陌生，这台1.6T汽油发动机最大能够输出145kW的最大功率和290N·m的最大扭矩。

　　与之匹配的格特拉克7速湿式双离合变速器换挡平顺兼顾省油，在坊间也有不错的口碑。而据悉，未来探索06也将拥有插电混动版本。

　　铺装路面驾驶体验

　　虽然车子造型比较硬派，但探索06骨子里的定位其实还是更偏向于城市代步多一些。实际的驾控体验上表现出来，就是发动机与变速箱匹配得相当平顺。很显然，这种定位的车型并不追求推背感，更重要的是一个舒适。

　　这台盛名已久的发动机我已经在不同的车上试过多次，在不同的车上性格基本没有显著能感知的差异，它的涡轮在1000转出头就已经开始工作，为的就是减轻涡轮迟滞，从而达成更有准备的动力输出和更为平顺的中段加速能力。整体来看，发动机的动力表现中规中矩，它的调校没有那么劲爆但也不弱，起步状态下动力的出力相当平顺。

　　动力系统调校不是奔着运动去的，换挡逻辑相当聪明动作也很温柔，能在很大程度上隐藏发动机动力的突然变化。不过发动机扭矩平台看得出低转和高转都并非它的强项，变速箱走的也是经济取向，它总是尽量将档位升至最高，将转速始终维持在1800转上下，尽心尽力高档低转节油，也时刻保障车辆在行驶中能有不错的动力输出。

　　变速箱表现也并非无懈可击，在非常激烈驾控大脚开合油门时，它会有跟不上节奏以及换挡时短促的动力中断，145千瓦的功率似乎没有完全释放干净力量，地板油状态下总觉得变速箱不能将发动机动力完全瞬间释放出来。不过它始终是一个城市用车，只要开动起来，与常见的双离合变速箱粗糙的调校不同，流畅顺滑的动力输出是实实在在能享受得到的。

　　你也完全不用担心发动机拉动车子高速巡航时再加速的问题，系统甚至给了你多驾驶模式可选，切换到运动模式模式，急加速的时候，转速攀升速度非常迅速，变速箱会连续降挡始终将转速维持在最大功率输出点上保障动力输出，而此时的它的性格，用暴躁二字来形容也没什么问题。

　　前麦弗逊式独立悬架搭配后多连杆式非独立悬挂的组合在这个级别比较常见，悬架的调校柔韧中带硬，如此一来对侧倾的抑制也变得不错。底盘对小颠簸的过滤和连续的路面波动的化解比较果断，舒适度可圈可点。而面对减速带，在下坎的时候会有一些额外的颤动。

　　整体看来，虽然定位轻越野，但未来上路的探索06的使用场景一定有很高比例是在路况良好的市区之内的。在这里，它的表现很好。如果非要给探索06的驾驶感受挑挑刺，那么首先，想在探索06上找到太多的驾驶乐趣是不现实的，毕竟它是一部家用车的设定；再其次就是方正造型带来的高速风噪，不过相对外形的加分，这也是一种“舍得”吧。

　　场地轻度越野体验

　　在铺装路面时的探索06还是表现得比较温顺的，但如果光凭这些你就判断它没有野性的话，那可就有失偏颇了。

　　来看看越野参数，探索06拥有21°的接近角、29°的离去角、200mm的离地间隙和600mm的涉水深度。在带有模拟电子锁的四驱加持下，新车可以通过侧倾角30%的侧坡、深150mm的炮弹坑、高差180mm的巨石路以及落差600mm的交叉轴扭曲路，四驱系统的响应速度也低于100ms。这组数据虽然离专业越野车有差距，但相比城市SUV的参数已然高出了很多，它是可以真正去挑战一些复杂路况的。

　　在博格华纳适时四驱加持下，全场景智能四驱系统自然也不会缺席，驾驶模式额外提供了雪地、泥泞、沙地和越野四种驾驶模式。从预设的模式上看，探索06主打的其实是更好更安全的驾驶体验，而绝非硬核的极限越野。

　　这台车并没有采用传统的真空助力刹车系统，而用的是IPB智能线控制动技术，带有限滑锁止。切换到越野模式后，系统可对四轮扭矩进行智能动态分配，根据路况精准制动去锁止打滑的车轮，模拟差速锁，后轴能够提供最大3000牛·米的扭矩。

　　大部分非铺装路面都经常存在不少极易让轮胎发生打滑的砂石，应对这样的路面，在起步的阶段通常都需要驾驶员缓慢给油。而切换沙地模式之后，探索06非常线性的扭矩输出能让你在这种环境下放开手脚。在控制起步车速以及轮胎附着力方面，更线性的输出意味着一切更好掌控，也更适合越野小白的操作。

　　越野模式下，动力系统可以保证大扭矩的输出，得益于强劲的扭力，车辆在爬坡时也表现得相当迅猛，即便是面对坡度较大的丘陵时。它也都能坚定有力地完成跨越，只要有一定的驾驶技术，面对哪怕是达到了45度坡度的大坡道，也不用担心冲坡失败。

　　作为一台看上去很“野”的SUV，它也有细致的装备，540°全景影像的画面规整，没有显著的颗粒感，更容易直观地观察车辆周围路况，对越野场景下非常适用。

　　虽然采用的是承载式车身，但其车身的刚度要比一般的城市SUV要大，足够的扭转强度保证面对交叉轴之类路况时它的车身变形更加可控，不至于让车子发出吱吱呀呀的声音；其次，探索06的悬挂避震也有更长的行程，在经历一些凹凸不平的路面的时候拥有更长的吸收时间以及更充足的回弹吸收，面对炮弹坑之类也更容易抓到地面。

　　实际体验中，四驱系统都能够及时感应轮胎空转并快速锁止空转轮，电子限滑的介入也比较及时，面对体验的科目偶有的挑战脱困没有问题，单侧后轮有附着力的情况下也能及时脱困，车身数据和四驱系统加持下，它的通过性确实好过一般的城市SUV。

　　而在连续的破碎路面上，相较于一些真正带大梁的非承载式车身的越野车，一般的城市SUV的底盘表现其实很是颠簸，纯种越野车这样的车型在这种路面的舒适性要远超它们。但这类型的硬派SUV在公路上驾驶操控感受也逊色于以公路为主的一些SUV车型。而探索06，则在这两个极端中尽力去取到一个平衡值。

　　总结：全面的动态体验下来，你能够明白奇瑞在探索06身上探索的“轻越野”是个什么轮廓了。这是一台外观与性能都介于城市SUV和硬派越野SUV之间过渡带的物种，是一台能够兼顾都市时尚和郊野浅玩场景的载体，是一台即便没有装备机械式的硬核越野装备，也可以满足你偶发越野兴致的车子。

　　简而言之，在城市SUV这个基底上，探索06加注了更多一些的越野元素，这也就像时下流行的露营方式，在没离开城市圈的基础上，多加了一些休闲式的冒险。在场景定义汽车用途的当下，这些场景是真存在还是伪需求？探索06，也同样正在进行“探索”。