“9”是自然数中最大的数字，它不仅是一个数量单位，在中国人的历史和习俗中又有着很多寓意。在东方数字9有永恒之意，并被历代皇帝所推崇，象征的极高的权利和地位，和圆满的意思，在西方，数字9也存在着同样的意义。而在汽车产品的命名里，各品牌的旗舰车型通常也喜欢用数字9作为名称的后缀，如红旗H9(配置|询价)、理想的L9等等。

　　那么在今天这篇文章中，也有一个名字里带数字9的旗舰车型，它就是刚刚在5月份上市的奇瑞汽车“瑞虎9”。记得第一次邂逅瑞虎9还是在去年冬天的黑河，当时这台车还处于试验状态，一身迷彩伪装衣也丝毫掩盖不住它旗舰车型的气势。后来也是因为种种原因，瑞虎9的发布、上市以及第一次试驾我都与其失之交臂。不过，俗话说得好，好饭不怕晚，今天我就来到新疆伊宁与这台奇瑞旗舰级SUV车型拥抱，开启全新的试驾之旅。

　　瑞虎9是基于奇瑞火星架构下打造的一款中大型旗舰SUV车型，该车搭载了2.0T涡轮增压发动机，匹配7速双离合以及爱信8AT两款变速箱，并提供了四驱的版本。而这款车的起售价也下探到了15万价格区间，而顶配400T四驱旗舰版7座车型的售价为20.99万元，参考车型定位和配置来说其实也并不算高。

　　第一眼看上去这台车真的很大

　　当我第一眼看到瑞虎9的时候，发自内心的感叹这台车看上去真大，中大型SUV的尺寸不仅符合一天旗舰SUV该有的气场，同时也迎合了国内消费者对于“大”这个字的喜好。

　　除此之外，这台车还颠覆了我对于奇瑞汽车品牌以往车型的印象，以往奇瑞汽车品牌的车型主要以家用中端车型为主，而这次瑞虎9的诞生也拔高了品牌的形象，同时也是奇瑞品牌从中端车型定位向更高层级迈进的落地动作。

　　非常有气势的车头造型，八边形的格栅几乎占据了前脸的大部分面积，直瀑的设计也让瑞虎9从车头部分看上去更加挺拔有气势，扁平化的奇瑞LOGO个头也不算小，镶嵌在前格栅正中心。下保险杠两侧设计了两个类似“L”字母的造型，从视觉感受会增加车头的精致感，同时也显得更有设计感。

　　瑞虎9的大灯并没有采用非常锐利的造型，而是中规中矩的被安排在了车头最外侧，大灯远近光使用了分体式设计，LED日间行车灯在灯眉的上方，整体设计与格栅的造型算是比较契合。在功能方面，支持自动开闭，自适应远近光，以及延时关闭功能。

　　瑞虎9的车侧面造型看上去也是十分的稳重，但为了避免过于沉闷，从C柱开始车顶会微微向下压，让尾部看上去并不会特别的笨重。车门下方和前翼子板两侧也设计了小细节来增加车侧的设计感，隐藏式门把手现在并不少见，放在旗舰车型上也算是增加了高级感。

　　瑞虎9的车身长宽高分别为4820*1930*1699mm，轴距2820mm，除了常规的五座车型外，四驱版本还提供了7座车型可供选择。

　　瑞虎9的车尾元素算是比较丰富的，具有很强的辨识度。下保险杠两侧设计了排气装饰罩，与上扰流板一起担当车尾在运动感上的气氛营造任务。贯穿式尾灯点亮后非常的漂亮，中间用来连接的LED灯带并不宽，看上去也会比较的秀气。

　　在轮毂和轮胎配置方面，瑞虎9除了入门版外，其余配置车型均使用了20英寸的烤漆+抛光组合的轮毂。试驾车型子在轮胎选择上使用了米其林e-PRIMACY系列轮胎，规格为245/50R20，并提供了非全尺寸备胎。

　　智能化配置丰富 座舱高级感提升明显

　　拉开瑞虎9的车门，一种高级感扑面而来，相比起自家的其它产品来说，瑞虎9的内饰与外观同样颠覆了我对于奇瑞品牌造车的认知。实拍的瑞虎9座舱使用了比较凸显质感的全黑配色，并在中控台下方使用一条玫瑰金颜色的饰条将中控台和左右车门串联起来，增加了内饰的环抱感，该设计在同品牌其它车型上也有使用。

　　这次瑞虎9在内饰的工艺和用料方面也是十分的用心，整个内饰手肘可触及到的地方均使用了软性材质进行包裹，科技布的使用让座舱多了几分居家的温馨感，而木纹饰板恰到好处的点缀，也让豪华感随处可见。

　　SONY音响系统和奇瑞的合作众所周知，这次瑞虎9在也毫不例外的采用了索尼车载音响系统，有可能是经过了更深层次的调校，加上车内的静谧性进步，播放音乐的效果我个人觉得会好于自家其它车型。试驾的车型还提供了三种香味的车载香氛和多色氛围灯。

　　因为使用了怀挡的设计，所以瑞虎9的中央仪表台看上去就会特别的干净整洁，前方提供了50W手机无线充电面板，后方的杯架也使用了隐藏式设计，平时不用时会显得很整洁，在后方则是常用功能的实体按键，毕竟在这个大屏的时代，车内的实体按键真的是越来越少了。

　　两驱车型和四驱车型的驾驶模式选择旋钮外观会有一定差别，两驱车型为金属加钢琴烤漆材质，而四驱车型则为类似水晶切割的材质，晶莹剔透的我个人比较喜欢。

　　说起大屏瑞虎9车内搭载了一块尺寸很大的双联屏，这块屏幕在奇瑞本品牌以及旗下子品牌上也同样搭载，大家并不陌生，屏幕的显示效果依旧保持了旗舰机的水准。

　　内置的LION 5.0智云系统相信大家并不陌生，在高通骁龙8155芯片的加持下，拥有非常快的运行速度，无论是APP的启动速度，还是语音识别的准确率都有了很大的提升。内置了多款实用APP，同时还支持安卓苹果手机互联，华为HiCar手机互联等多种外接拓展，在目前主流车载智能系统中，绝对算的上是第一梯队。

　　瑞虎9在座椅的设定上也完全符合一台旗舰SUV的调校，座椅填充物软硬适中，靠背两侧和坐垫两侧的包裹性十分出色，我这样一个200斤的胖子坐上去也不会有不舒服感觉。

　　在功能配置方面，试驾车前排座椅支持通风/加热，头枕两侧支撑可调，副驾驶上还有老板键，后排座椅同样具备加热功能。在更高配置的车型上，副驾驶还提供了腿托功能。

　　在乘坐空间方面，得益于超过2800mm的轴距，以及不错的车内得房率，后排的乘坐体验还是非常不错的。体验者身高182cm，体型偏胖，从图片中可以看到坐姿舒展，头部可腿部虽然空间不是特别的大，但完全可以接受，如果您的身高和体型适中，那在后排的乘坐舒适度会更高。

　　2.0TGDI涡轮增压发动机匹配7速双离合+爱信8AT

　　在动力方面，瑞虎9还是比较丰富的，瑞虎9搭载鲲鹏动力2.0TGDI发动机，最大功率为192kW（261Ps），峰值扭矩为400N·m，传统系统与之匹配的是7DCT变速箱和8AT变速箱。同时，瑞虎9还提供了四驱车型版本。在四驱版本上提供了包含雪地、泥地、砂石、越野等工况下的7种驾驶模式。

　　作为奇瑞汽车品牌的旗舰机SUV车型，全套的L2级智能驾驶辅助和ADAS功能瑞虎9都是支持的。值得一提的是瑞虎9在开启L2智能驾驶辅助功能时，操作相当的便捷，一键即可打开。智能驾驶辅助功能在跟车和识别障碍车辆时的准确率和速度还不错，识别车道线和交通标识也没问题。但在本次试驾中车道保持功能的表现有些差强人意。

　　开启功能后，车辆会偏车道的左侧行驶，纠偏动作的幅度偏大，车辆会有一些左右轻微幅度的晃动。

　　在车辆动态方面，我认为最值得一说的就是瑞虎9在四驱版本上标配了CDC电磁悬挂系统，系统系统通过调整电磁阀来改变减振器的阻尼，让阻尼器在软-硬之间自由切换，瑞虎9带有5个车身姿态监控传感器和1个控制器，行驶时不断检测路面、车身及轮胎数据，随时调整悬挂阻尼。

　　在低速通过颠簸路段或者冲击减速带的时，悬挂会自适应将阻尼变软，增加车辆吸振，减少冲击带来的颠簸感。而在高速或者路面较平稳时，通过车身姿态传感器的感知，系统会增加车辆避震阻尼，这样在高速行驶遇到起伏路面时，或者极速变时，就能减缓车身上下浮动频率，让车辆左右横向的跟随性更好，车辆操控也就显得更敏捷。

　　同时CDC电磁悬挂还可以针对在制动时会出现的“点头现象”加以抑制，CDC悬挂让刹车点头的角度减少了30%，而抗侧倾能力增加5%，过弯时车辆侧倾更小，舒适感明显增加。

　　瑞虎9搭载的鲲鹏动力2.0TGDI涡轮增压发动机，给我的更多感受是加速平稳，后劲十足，它不会像其它小排量涡轮机那样，加速初段给你特别向前蹿的感受，而是在踩下油门踏板后，看着转速平稳的上升，车辆会有一股持续的力量推着你往前走。

　　在加速过程中，驾驶员侧还可以轻微听到发动机会发出一种类似“飞机音”的加速声音，会一定程度的增加驾驶氛围感。

　　这次动态试驾的是搭载了爱信8AT的四驱版本，相比7速双离合而言，8AT在低速蠕动的舒适性更高，踩下油门踏板的瞬间车辆不会出现向前闯动的情况。在急加速的体验中也并没有比7速双离合有明显慢半拍的感觉，配合鲲鹏2.0TGDI涡轮增压发动机的整体动力表现，和驾驶质感还是相当顺滑的。

　　我本次试驾的车辆在制动表现上非常考验技术，尤其在车辆跟车蠕动似停非停时，稍微深踩制动踏板车辆就会点头，轻踩制动力输出的力度又比较小，这种情况多数发生低速跟车时，当然在正常快速减速时，制动力是足够的，这点大家不用担心。

　　四驱版本车型搭载了全场景智控四驱系统，采用了多片离合器形式，提供了沙地、雪地、泥地、越野等有针对性的驾驶模式，100%四驱响应，官方数据后轴最大输出扭矩达到了3000N.m，应对一些日常的烂路都能轻松通过，有了四驱加持行驶稳定性也大幅增加。

　　全文总结：我认为瑞虎9的总结需要从两个方面说起，首先在外观合适以及智能化方面，瑞虎9多次颠覆了我对奇瑞汽车品牌的固有印象，奇瑞汽车不光可以造大众喜欢的性价比车型，在高端领域也玩的游刃有余，瑞虎9就是一个最好的证明。

　　而从动态感受上来说，两种动力组合加四驱加五座七座布局，多维度的去满足了消费者对于用车的各种需求。以往出现在高端车型上的CDC电磁悬挂，在官方指导价18.39万的400T四驱至臻版五座车型上就可以找到，大幅度降低了体验门槛。最后体验下来瑞虎9这款车值得推荐。